7. Расчет чистой грузоподъёмности судна на рейс и ко­личества . Предложенного груза, которое можно погрузить

Определим количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс по зимнюю грузовую марку и которое рассчитывается по формуле

∆ч = ∆ω - (рт + рв + рснаб + рэк + рпр)

где рт — вес горюче-смазочных материалов, необходимых на пред­стоящий , рейс, т

рв — вес запасов воды на предстоящий рейс, т;

рснаб — вес судового снабжения, имеемого на борту, т;

рэк — вес экипажа с багажом, т. (принимаем из расчета 150 кг/чел);

рпр — вес продовольствия на предстоящий рейс (принимается из , расчета 3 кг/сут на человека) т;

∆ω — дедвейт судна на предстоящий рейс по соответствующую . грузовую марку, т.

∆ч=11705-(231,6+83,6+3,75+1,44)=11385 т.

Как уже говорилось ранее , судно в порту погрузки может быть перегружено на величину равную количеству запасов, которые будут израсходованы до перехода на зимнюю грузовую марку

∆ч=11385+163,3+59,9=11608 т

Максимальное количество груза, которое можно погрузить в трюма судна, зная его грузовместимость и УПО можно определить по формуле

∑Р=W/µ

где W –чистая грузовместимость, м³

µ -удельный погрузочный объем, м³/т

∑Р=14134/1,4=10096т

От сюда следует, что на судно может быть погружено больше груза , чем было предложено . Так же можно определить количество дополнительного груза , который может быть принят для перевозки на палубе.

Рдоп=11608-10096-80=1432т

8. Грузовой план на предстоящий рейс

В новой Информации об остойчивости расчет типовых, как и конкретных случаев нагрузки выполняется в виде таблиц, в которых для рассматриваемого случая загрузки судна приведены веса, коорди­наты центров тяжести по высоте и длине и их моменты относительно основной плоскости и миделя для всех переменных весов, входящих в дедвейт — груз, запасы жидких грузов, балласт. Вес экипажа, прови­зии, снабжения, расходных материалов в таблицу обычно не включает­ся, однако, для более точного расчета параметров остойчивости и по­садки судна, в некоторых случаях учитывают и их. В результате сум­мирования весов и моментов получают так называемый «условный дедвейт» ∆°W, его моменты M°z и М°х, координаты центра тяжести судна zg и xg. Эти величины служат исходными параметрами для оп­ределения посадки судна, характеристик его остойчивости и обшей прочности корпуса.

Таблица8.1

Статьи нагрузки	Р	Z	X	Mz	Мх	mCB
Трюм № 1	2752,8	6,55	37,57	18030,8	103422,7	-
Трюм № 2	4522,1	5,82	6,90	26318,6	31202,5	-
Трюм №3	2821,4	5,93	-24,49	16730,9	-69096,1	-
Палубный груз	80	11,7	-25,76	936	-2060,8	-
Тяж. топливо (IFO) Танк № 5	160	0,69	-19,55	110,4	-3128	1115
Легк. топливо (MGO) Танк№8(p+s)	68	0,57	-41,15	38,8	-2798,2	108
Смаз. масла (LO) BOT	5	0,53	-52,83	2,65	-264,2	3
Пресная вода (FW) Ахтерпик	250	5,20	-58,71	1300	-14667,5	355
Экипаж с багажом	4	14,5	-41,0	58	-164	-
Провизия	1,5	12,5	-53,5	18	-77,1	-
судно порожнем	3188	7,11	-7,97	22667	-25408	-
Балласт WBT №6	317,8	1,01	-24,69	320,9	-7845,2	512
∑	14170,7	6,10	0,64	86532	9116,1	2093

По таблице, где через интервалы в 1 см даны элементы теоретического чертежа, определяем исходные данные для последующих расчетов

для полученного объемного водоизмещения : , V=D/1,025=14170,7/1,025=13824,8м³

1) среднюю осадку по данным таблицы d (в нашем случае = 7,71 м);

2) аппликату поперечного метацентра zm (в нашем случае = 8,09 м);

3) момент, дифферешующий на 1 см МТС (в нашем случае = 157,34 тм/см);

4) абсцисса центра величины хс (в нашем случае = 1,21 м);

5) абсцисса ЦТ ватерлинии xf (в нашем случае = -0,96 м).

После снятия табличных значений элементов теоретического

чертежа определяем метацентрическую высоту загруженного судна:

h = zm-zg-∆h

где h — метацентрическая высота;

zm — аппликата поперечного метацентра (выбираем из таблиц , теоретических кривых судна);

zg — исправленная аппликата ЦТ судна.

∆h— поправка метацентрической высоты

∆h= mCB/D=2093/14170,7=0,15м

h =8,09-6,10-0,15=1,84м

Определяем дифферентующий момент судна:

Мдиф = Мх - D • хс

Мдиф = 9116,1-14170,7•1,21=-8030,5 тм

Затем рассчитываем дифферент судна:

∆t = Мдиф/100 • МТС

∆t = -8030,5/100 • 157,34=-0,51м (дифферент в корму)

На основании рассчитанного дифферента определяем осадки судна на носу (Тн), на корме (Тк) и на мидель-шпангоуте (Тcр):

Тн = d + ∆t • (0,5 – xf/Lbp)

Тн =7,71+(-0,51) •(0,5-(-0,96/120) ) =7,45м

Тк = d - ∆t • (0,5 + xf/Lbp)

Тк =7,71-(-0,51) •(0,5+(-0,96/120) ) =7,96м

Тср = (Тн + Тк)/2

Тср=(7,45+7,96)/2=7,71м

На основании полученных данных строится грузовой план судна:

пиломатериалы

40 т

Тр.№3

Тр.№2

Тр.№1

Форп

мко

Рожь

Рожь

Рожь

2821,4 т

4522,1 т

2752,8 т

Тк=7,96м Тср=7,71м Тн=7,45м

мко

40 т

40 т

пиломатериалы

пиломатериалы

Рис.8.1 Грузовой план судна