- •Содержание
- •3. Расчёт поликлиновой передачи 23
- •Введение
- •1.Выбор электродвигателя, кинематический и силовой расчёты привода
- •2.1. Выбор материала и способа термообработки колес
- •2.2. Расчет допускаемых контактных напряжений
- •2.3. Определение допускаемых напряжений изгиба
- •2.4. Проектировочный расчет передачи
- •2.5. Проверочный расчет передачи на контактную усталость
- •2.6. Проверочный расчет передачи на изгибную усталость
- •3. Расчёт поликлиновой передачи
- •3.1 Геометрический расчёт
- •3.2. Определение сил
- •3.3 Проверочный расчет
2.5. Проверочный расчет передачи на контактную усталость
Контактная выносливость устанавливается сопоставлением действующих в полюсе зацепления расчетного σН и допускаемого σНР контактных напряжений [1, с. 330];
[2, с. 14]:
σН = σН0 ≤ σНР,
где σН0 – контактное напряжение в полюсе зацепления при KН = 1 [3, с. 14]:
Коэффициент нагрузки KН определяют по зависимости [2, с. 327]; [3, с. 14].
KН = KА · KHv · KHβ · KHα,
где KA = 1 – коэффициент, учитывающий внешнюю динамическую нагрузку [2, с. 327]; [3, табл. 6, с. 15];
KHv – коэффициент, учитывающий внутреннюю динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении до зоны резонанса [2, с. 328]; [3, табл. 6, с. 16]:
где ωHv – удельная окружная динамическая сила, Н/мм [2, с. 328]; [3, табл. 6, с. 16].
где δН – коэффициент, учитывающий влияние вида зубчатой передачи и модификации профиля головок зубьев [1.табл. 5.7];
g0 – коэффициент, учитывающий влияние разности шагов зацепления зубьев шестерни и колеса [1.табл. 5.8];
υ – окружная скорость зубчатых колес:
υ = πdini/60;
KHα – коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями; для прямозубых передач и косозубых при осевом коэффициенте перекрытия εβ ≤ 1, KHα = 1; при εβ > 1 см. табл. 5.9;
εβ – осевой коэффициент перекрытия: εβ = b2 · sin β / (π · m);
ZE – коэффициент, учитывающий механические свойства материалов сопряженных зубчатых колес; для стальных колес ZE = 190 [3, табл. 6, с. 15];
ZH – коэффициент, учитывающий форму сопряженных поверхностей зубьев в полюсе зацепления [3, табл. 6, с. 15]:
где αt – делительный угол профиля в торцовом сечении: αt = α = 20°
[4, с. 174, табл. 9.1];
βb – основной угол наклона для косозубой передачи:
βb = arcsin (sin β · cos 20°) [3, с. 60, табл. 20];
αtω – угол зацепления, для косозубой передачи без смещения;
tg αt = tg α / cos β [4, с. 174, табл. 9.1];
Zε – коэффициент, учитывающий суммарную длину контактных линий [3, с. 15, табл. 6]; для косозубых передач при εβ ≥ 1
при εβ < 1
εα – коэффициент торцового перекрытия [4, с. 175, табл. 9.1]:
εα = [1,88 – 3,2 (1 / z1 ± 1 / z2)] cos β.
Для рассчитываемого объекта имеем следующие данные: редуктор цилиндрический косозубый одноступенчатый, частота вращения ведущего вала n1 = 1445 мин-1, передаточное число редуктора uф = 3,92; частота вращения ведомого вала n2 = 159,98 мин-1, вращающие моменты на валах Т1 = 79,57 Н · м; Т2 = 302,628 Н · м; z1 = 25; z2 = = 98; β = 10,263°; m = 2 мм; a = 125 мм; b2 = 50 мм; d1= = 50,813 мм; Ft = 3038,63 Н.
εβ = b2 · sinβ / (π · m) = 50 · sin10,263° / (3,14 · 2) = 1,3825;
tg αt = tgα / cosβ = tg20° / cos 10,263° = 0,3698;
αt = 20,298°;
βb = arcsin (sinβ·cos20°) = arcsin(sin10,263·cos20°) = 9,63°;
ZE =190 МПа1/2 ;
εα = [1,88 – 3,2 (1 / 25 + 1 / 98)] cos10,263 = 1,756;
;
υ = π · 50,813 · 1445 / (60 ·103) = 3,842 м/с.
Для данной скорости колес степень точности – 9-я [1см. табл. 5.6].
δН = 0,02; g0 = 7,3;
KHv = 1+ (3,1675 · 50)/3038,63 = 1,052; KHα = 1; KА =1,0; KHβ = 1,12;
KН = 1 · 1,052 · 1,12 · 1 = 1,178.
Определим процент перегрузки:
∆σН = |σНР – σН| / σНР ·100 % = |459,92 –469,067| / 459,92 · 100 % = 1,98 %.
Условие прочности выполняется. По принятым в машиностроении нормам допускаются отклонения +5 % (перегрузка) и –10 % (недогрузка).