53. Завершение промышленного переворота в Англии и раз­витие процесса индустриализации.

В конце XVIII и начале XIX в. в Англии в технике и организации с/х происходили новые изменения. На полевых работах волы постепенно заменялись лошадьми. Начали применять железный плуг. Все шире распространялось стойловое содержание скота, давшее скоро свои результаты. Но нововведения были доступны лишь владельцам капиталов. В 1801 г. через парламент был проведен билль об огораживаниях, ускоривших окончательное обезземеливание крестьян. Продолжался процесс промышленного переворота, начавшийся в 60-е годы. Быстро росло машинное производство. С 1788 по 1810 г. выплавка чугуна возросла в 4 раза; железо стали использовать в самых различных отраслях; в 1790 г. был построен первый корабль из железа. В 1785 г. была впервые применена паровая машина Уатта в бумагопрядильне, а к 1800 г. в одном Манчестере их было 32, в Лидсе – 20. С 1790 г. машины начали применяться для выработки сукон. Всего в промышленности к 1800 г. было установлено 223 паровые машины. Развитие тяжелой и угольной промышленности послужило стимулом к улучшению транспорта, в частности к строительству каналов, по которым было удобно перевозить громоздкие и тяжелые грузы. С 1790 по 1794 г. парламент принял 81 акт о строительстве каналов. В результате была облегчена доставка угля в любую часть страны, товары из центральных графств нашли доступ к морю. Увеличился торговый оборот Англии. Тоннаж английского торгового флота за эти годы почти удвоился, а экспорт вырос почти в 3 раза. Несмотря на экономическое процветание страны, жизненный уровень рабочих страны оставался низким. Внедрение машин ускоряло гибель мелкого ремесла, позволяло заменять труд рабочих-мужчин более дешевым женским и детским трудом. Заработная плата часто была ниже прожиточного минимума, многие рабочие были вынуждены добиваться помощи за счет налога на бедных, который возрос до 13 шиллингов 3 пенсов на душу населения. Одновременно росли и другие налоги, особенно косвенные, на предметы первой необходимости. Они поглощали в начале XIX в. до половины заработка рабочих. В конце XVIII в. был введен подоходный налог, но он распределялся так, что ударял прежде всего по мелким собственникам. Все это определило характер рабочего и демократического движения в данный период. В 1815-1816 гг. Англия, выйдя победительницей из войн со своим основным соперником – наполеоновской Францией, испытала все последствия тяжелого экономического кризиса. Окончание войны сильно ударило по промышленности, работавшей на военные нужды. Закрывались заводы; погасли доменные печи, тысячи рабочих на металлургических заводах и шахтах остались без работы. Разоренная долгими войнами Европа не смогла служить пока обширным рынком сбыта для английских товаров, в связи с этим в текстильной промышленности почти все фабрики работали теперь не полную неделю. Ремесленники, мелкие предприниматели разорялись и пополняли армию безработных, к числу которых добавилось почти 300 тыс. демобилизованных солдат и матросов. На финансовое положение Англии тяжело давил большой государственный долг (к 1820 г. он составил около 30 млн. ф. ст.), на выплату процентов по которому уходило 35% всего бюджета. Английские землевладельцы, господствующие в парламенте, добились принятия законов о введении высоких ввозных пошлин на хлеб. Эти законы фактически прекратили всякий импорт зерна и землевладельцы стали монополистами на внутреннем рынке, диктуя цены на с/х продукты. «Хлебные законы» очень тяжело отозвались на положении трудящихся масс. Они затронули весьма остро и интересы промышленной буржуазии: с одной стороны повысились цены на отечественное сырье для предприятий, с другой – рабочие начали требовать соответственно повышения заработной платы. Буржуазия стремилась возместить потери от протекционистской политики системной расплаты с рабочими товарами из фабричной лавки, что вело к постоянному значительному обсчету рабочих; широко применялись различные штрафы, доходившие до 30-40% заработной платы. 1815-1848 гг. были для Англии временем завершения промышленной революции. Возникали огромные фабричные города с промышленностью, снабжавшей весь мир своими изделиями. Появились новые промышленные районы; как центры хлопчатобумажной промышленности сложились Ланкашир и Йоркшир; вырос центр металлургии в Бирмингеме и Шеффилде; горной промышленности – в Уэльсе. Лондон с 2,5 млн. населением стал мировым банковским центром; купцы из Сити заставили амстердамскую биржу признать их первенство. Из аграрной страны в ходе индустриализации Англия превратилась в страну промышленную. В 1811 г. сельское население составляло еще 35% всего населения страны, а 30 лет спустя – в 1841 г. – только 21%. Англия покрывалась сетью шоссейных дорог и каналов, убыстрявших темп ее жизни. В 1881 г. на реке Клайде был спущен на воду первый пароход, а в 1836 г. в английских гаванях стояло уже 500 пароходов. В 1823 г. первая железная дорога соединила города Стоктон и Дарлингтон, в 1829 г. – Ливерпуль и Манчестер. Вскоре все крупные города были соединены ж/д путями. В результате промышленной революции и начавшейся индустриализации к середине столетия основными классами становились пролетариат и буржуазия. Три четверти населения промышленных городов составляли теперь фабричные и ремесленные рабочие. Самым богатым классом английского общества стала фабричная буржуазия. Однако политическая власть по-прежнему оставалась в руках аристократов-землевладельцев и финансовых воротил. Палата общин состояла исключительно из землевладельцев или их креатуры. С 1812 по 1827 г. у власти находилось правительство «заядлых тори». Оно продолжало осуществлять реакционный курс правительства Питта как внутри, так и вне страны.