СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ

1. Правовая база для проведения страховых операций

Страхование внешнеэкономической деятельности не является видом страхования, при осуществлении кото­рого требуется лицензия. Это зависит от деятельности страхователей на внутреннем и международном рынках.

Особое значение имеют следующие виды страхования:

• страхование грузов;

• страхование ответственности перевозчика;

• морское страхование;

• авиационное страхование;

• страхование финансовых рисков.

Данные виды страхования были рассмотрены в дис­циплине «Страховое дело» и были даны характеристики зарубежной практики. Мы более подробно остановимся на страховании ответственности судовладельцев.

Страхование ответственности судовладельцев представ­ляет собой разновидность страхования, которая преду­сматривает систему страховой защиты судовладельцев, фрахтователей судов и иных лиц, связанных с эксплуата­цией водного транспорта, на случай возникновения обяза­тельств по возмещению ущерба, причиненного третьим лицам.

Появился данный вид страхования в XIX веке в Анг­лии, когда суды стали обязывать судовладельцев оплачи­вать убытки, причиненные третьим лицам. Страховщи­ки, проводящие операции по страхованию ответственно­сти судовладельцев, учитывают в своей деятельности требования, международных правил и законодательства Государств, в порты которых заходит застрахованное судно.

В России правовое регулирование отношений, возникающих из торгового мореплавания РФ от 30.04.99 г. Судовладелец несет ответственность за возмещение убыт­ка», нанесенных другими судами третьим лицам в связи со столкновением, осуществлением буксировки, загряз­нением нефтью с судов и т.д.

К международным правовым нормам относится целый ряд международных конвенций (Брюссельская, Афинская, правила Висби, Гамбургские правила).

• Брюссельская конвенция — 02.06.1924 г. — об унификации правил о коносаменте;

• Правила Висби (06.12.78), Гамбургские правила (01.11.92 г.) — регламентируют случаи ответственности морских перевозчиков перед грузовладельцами (принцип вины).

В соответствии с Афинской конвенцией (1974) о пере­возке морем пассажиров и их багажа, перевозчик несет ответственность за вред, причиненный в результате смерти пассажира, телесные повреждения, потеря багажа, его повреждение, вследствие вины и небрежности перевозчи­ка, а также его служащих или агентов.

2. Особенности договоров страхования ответственности судовладельцев

Основные особенности договоров страхования ответ­ственности судовладельцев состоят в следующем:

• Наличие договора страхования предусматривается законодательством многих государств в качестве обя­зательного условия, дающего возможность судну на­ходиться в территориальных водах или заходить в их порты.

• Для осуществления данного вида страхования стра­ховщики должны располагать во всех основных портах мира широкой сетью представителей для рассмотрения вопросов, связанных с заключенны­ми договорами.

• Условия договоров страхования предусматривают обязанность страховщика (финансовые гарантии), позволяющие освободить застрахованное судно, аре­стованное в связи с предъявлением финансовых пре­тензий к судовладельцу.

Основными страховщиками являются клубы взаимного страхования. В мире существует более 70 таких клу­бов, из них 15 ведущих.

В России до 1990 г., судовладельцы заключали дого­воры страхования в «Ингосстрахе», который перестра­ховывал их в английском клубе взаимного страхования «Ю. К. Мьючуал» (один из самых крупных клубов). В настоящее время «Ингосстрах» сотрудничает и с други­ми клубами, т.к. договоры страхования заключают и дру­гие страховщики.

Условия страхования почти у всех страховщиков уни­фицированы. Объектом страхования являются имуще­ственные интересы страхователя, связанные с его обя­занностью возместить ущерб (3-м лицам), осуществить другие меры вследствие эксплуатации принятых на стра­хование судов.

Договоры страхования заключаются на основании пись­менного заявления, которое содержит сведения:

1. Наименование, адрес страхователя, номера его бан­ковских счетов;

2. Данные о заявленных на страхование судах (наиме­нование, тип, год и место постройки, флаг, тоннаж и т.д.);

3. Данные об уровне подготовки экипажа судов;

4. Район плавания, характер и интенсивность экс­плуатации, характеристика перевозимых грузов;

5. Перечень заявленных на страхование рисков;

6. Срок страхования;

7. Статистика убытков по страховым рискам за 5 лет;

8. Лимиты страховой ответственности, размеры и вид франшизы.

Размеры страховых тарифов зависят от всех этих ус­ловий и других факторов. Страховая премия уплачива­ется в рассрочку в 3—4 взноса в течение года. В случае вывода в период действия договора страхования какого-либо судна из эксплуатации на срок более 30 суток под­ряд при определенных условиях выплачивают до 95% уплаченных за этот период взносов.