Вопрос 4.

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто вагонов груженых и тонно-км брутто порожних вагонов.

(1)(2)

Вопрос 5. Расчет пробега поездов.

Пробег поездов рассчитывается отдельно по категориям: сборный, ускоренные, сквозные, груженые, порожние и т.д.

Расчет пробега поездов производится в следующем порядке:

В начале из расписания движения поездов определяют число пар поездов ускоренных и сборных и вес этих поездов, затем определяют тонно-километры брутто ускоренных поездов умножением графикового веса на число поездов и на расстояние следования.

Аналогично определяют тонно-километры брутто сборных поездов. После этого определяют тонно-км брутто сквозных поездов (4). После этого определяют пробег поездов груженых и порожних (5). А для порожних поездов (6).

После подсчета поездок километров определяется число поездов в сутки туда и обратно делением поездо-км на 365 и на длин участка. Число пар поездов принимается по большему значению в четном и нечетном направлении.

Вопрос 6. Расчет пробега локомотива.

Пробег локомотивов подразделяется на:

1. Пробег во главе поездов (основной)

2. Вспомогательный.

Кроме того пробег локомотивов подразделяется на линейный и условный (схему группировки пробега локомотивов смотреть в лекции от 2010-10-22).

1. Пробег локомотивов во главе поездов численно равен поездо-км (7).

2. Одиночный пробег локомотива (8) считается в четном и нечетном направлении и записывается в том направлении, где меньший поездопоток, чтобы уровнять в след период пробеги локомотивов.

3. Пробег в двойной тяге определяется для участков, где имеется двойная тяга путем умножения количества поездов в сутки и на длину участка.

Обратный пробег второго локомотива при двойной тяге учитывается как одиночный пробег.

4. Пробег локомотивов в подталкивании рассчитывается аналогично по тем же перегонам где имеется подталкивание путем умножением количества поездов на 365 и на длину участка подталкивания.

Обратный пробег локомотивов толкачей считается в подталкивании.

5. Маневровый пробег поездных локомотивов определяется по числу стоянок сборного поезда на участке, времени стоянки и количеству сборных поездов в сутки.

6. Прочий условный пробег (простой). Величина простоя локомотивов определяется по количеству пар поездов за сутки и норме простоя локомотивов приходящихся на пару поездов. Здесь учитывается простой в депо: в основном, в оборотном, на промежуточных станциях, и пунктах смены локомотивных бригад. Затем определяется доля вспомогательного пробега локомотивов.

Вопрос 7. Определение рабочего парка вагонов.

Рабочий парк вагонов можно рассчитать 3 способами.

1. По обороту вагона и среднесуточной погрузке или работе (9).

2. По среднесуточному пробегу и вагоно-километрам (10).

3. По затрате вагоно-часов на выполнение отдельных операций: (11)

   1. Вагоно-часы в движении.

   2. Вагоно-часы простоя на промежуточных станциях.

   3. Вагоно-часы простоя на технических станциях.

   4. Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Вопрос 8. Определение рабочего парка локомотивов.

Парк локомотивов определяется так же 3 способами: (12)

1. По затрате локомотиво-часов на выполнение отдельных операций:

   1. Локомотиво-часы в движении.

   2. Локомотиво-часы в простое на промежуточных станциях.

   3. Простой на станциях основного депо.

   4. Простой на станциях оборотного депо.

   5. Простой в пунктах смены локомотивных бригад.

2. По линейному пробегу и среднесуточному пробегу (13).

3. По коэффициенту потребности на пару поездов и числу пар поездов (14).

Парки подвижного состава локомотивов и поездов похожи: 1-3, 2-2 и 3-1.

Необходимый парк локомотивов в подталкивании определяется исходя из поездо-часов в подталкивании. Необходимый парк специально маневровых поездов определяется по технологическому процессу работы станции и ведется как правило по первому способу (локомотиво-часам).