4. Устройство для измерения массы груза. Расчет перерабатывающей способности весов

Железные дороги несут материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов. Правильное определение массы груза - главное условие обеспечения сохранности перевозимых грузов. Часто количественная недостача грузов возникает в результате неправильного определения массы. По изменению массы определяют количественную утечку (раструску) груза из-за технической неисправности подвижного состава, а также естественную убыль груза в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Измерение массы груза способствует наиболее рациональному использованию грузоподъемности и вместимости вагонов, исключает возможность их перегруза, угрожающего безопасности движения поездов. Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета выполнения плана перевозок грузов в тоннах и тонно-километровой работе. Кроме того, при перевозке грузов в зависимости от массы начисляют провозные платежи.

Весовое хозяйство железных дорог располагает весами различных типов, контрольными весовыми приборами, устройствами для проверки правильности действия весов и мастерскими для их ремонта.

Классификация весов

Весы различают: по назначению, по способу взвешивания, по принципу действия.

1. По назначению весы подразделяют на:

а) стационарные:

- врезные (товарные);

- элеваторные (бункерные);

- автомобильные;

- вагонные;

б) передвижные:

- гирьные;

- шкальные;

- циферблатные.

2. По способу взвешивания весы подразделяют:

а) периодического действия (на которых груз взвешивают отдельными порциями):

- вагонные;

- товарные;

- крановые;

б) непрерывного действия (когда груз взвешивается в движении):

- конвейерные.

3. По принципу действия бывают:

а) механические:

- рычажные;

- пружинные;

б) электромеханические:

- электротензометричеекие;

- частотные.

Способы определения массы груза

В соответствии с Правилами перевозок грузов массу определяет грузоотправитель. Существует несколько способов измерения массы груза:

1) взвешиванием;

2) по стандарту (тарно-штучные грузы);

3) по трафарету (если разный груз);

4) по обмеру (объем занимаемой массы вагона на плотность груза)

5) расчетным путем;

6) условно (по существующим нормам загрузки вагона).

Пропускная способность вагонных весов в вагонах за сутки определяется по формуле

где Т- время работы вагонных весов, сутки;

- среднее количество вагонов в группе, подаваемой на весы (=26 ваг);

t_в - время взвешивания группы вагонов, определяется из выражения

(мин),

где и - доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки (=0,57, =0,43);

и - время взвешивания вагона с расцепкой и без расцепки (=7мин, =5мин);

t_nep - технологический перерыв между взвешиваниями групп вагонов, необходимых для уборки одной группы вагонов и подачи следующей (t_nep =31 мин).

мин.

Время работы вагонных весов в сутки определяется по формуле

(час),

где - время на передачу дежурств приемосдатчиков, (0,3 ч);

- среднее время простоя весов во всех видах ремонта в год

(находится расчетным путем).

Расчет среднего времени простоя весов в ремонтах производится на основе трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте

(час),

где К_ср, K_m, К_п - трудоемкость выполнения текущего, среднего и поверочного ремонтов (чел-дней);

, , - среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год;

- продолжительность рабочего дня (=8 ч);

- состав бригады по ремонту весов (=5 чел.)

(час)

Вагонные весы проходят следующие виды планово-предупредительного ремонта и поверок:

1. Средний ремонт – один раз в два года с затратой 6 (чел-дней).

2. Текущий ремонт три раза в год с затратой 2 (чел-дней).

3. Поверочный осмотр – четыре раза в год с затратой 1 (чел-дней).

ч.

(ваг/сут)