10. Назначение шасси. Преимущества и недостатки двухколесной и многоопорной схемы шасси.

Базирование самолета на аэродроме требует наличия у самолета шасси – совокупность опор воздушного судна необходимых для взлета, передвижения, стоянки на земле/воде.

Назначение шасси во многом определяет и его конструкцию. Оно обязательно должно иметь устройства и приспособления, призванные смягчать удары. Для этого шасси снабжается пневматиками колес и амортизаторами, позволяющими значительно быстрее погасить вертикальные скорости и уменьшить силы трения.

Шасси можна распределить на несколько схем: трехопорная( с носовой опорой, с хвостовой опорой), двухопорная или велосипедная, многоопорная.

Преимущества двухколесной схемы шасси:

-для облегчения взлёта используются дополнительные механизмы увеличивающие высоту носовой опоры или уменьшающие высоту хвостовой опоры;

- поддержка крыльев, подкрыльными опорами, во время кренов самолета при движении его по земле, а также во время стоянки;

- легкость убирания шасси на малой высоте

Недостатки двухколесной схемы шасси:

- значительны нагрузки на носовую опору из-за положения центра масс между опорами, что затрудняет отрыв самолета от земли на взлете;

- сложная процедура посадки, требующая выхода самолета строго на ось взлётно-посадочной полосы.

Преимущества многоопорной схемы шасси:

- повышается проходимость по грунтовому аэродрому;

- увеличивается общая контактная площадь самолета с землей, что увеличивает проходимость;

- уменьшается нагрузка на носовую опору.

Недостатки многоопорной схемы шасси:

- возрастает вес конструкции и обьем, потребный для размещения шасси в убранном положении;

- шасси становятся громоздкими;

- усложняется система управления шасси.

11. Системы управления самолетом и их классификация. Разница системы прямого и непрямого действия.

Cистема управління – сукупність технічних приладів при процесі, яких здійснюється управління. Вона включає в себе механічні, електричні, гідравлічні пристрої.

СУВС

МСУ АОУ

ПД НПД

СУУ СТУ СУС

АВСУ

СУВС-система управления ВС

СУУ-система устойчивости управляемости

МСУ-Механическая

СТУ-система траекторного управления

ПД-прямого действия

СУС-система угловой стабилизации

НПД-непрямого действия

АБСУ-автоматизированая бортовая система управления

АСУ-автоматизированая

Под системой прямого управления понимают такие системы,которые лётчик непар. воздействуя на КРУ через проводку управления, обеспечивает отклонение рулевых поверхностей формируя управляющие силы и моменты.Для непрямой системы управления используется не мускульная сила пилота,а специальные силовые возбудители(демпфер рысканья,тангажа,крена\автомат управления-управление скоростей и высот во всех диапозонах полёта\автомат центровки\автомат тяги\атотример\огранечители скорости,высоты,по перегрузке\противообдледенительная система