2.2 Этап 2. Установление исходной маршрутной схемы

В качестве исходной маршрутной схемы принимается схема, в которую входят маршруты, удовлетворяющие достаточному условию назначения беспересадочных сквозных маршрутов. В качестве сквозного маршрута рассматривается маршрут, соединяющий центры трех и более микрорайонов по кратчайшему пути, исходя из затрат времени на следование.

Достаточным условием для назначения сквозного маршрута является удовлетворение естественного требования, чтобы время ожидания пассажиром автобуса на начальном пункте маршрута было бы меньше или равно времени, которое он должен затратить в пункте пересадки, если такого маршрута не будет, т.е. будет выдержано следующее соотношение:

(1)

где с – коэффициент неравномерности подхода пассажиров к остановке (принимается равным 0,5);

q – используемая вместимость автобуса, пасс.;

Т_р – продолжительность расчетного периода суток, мин. (в нашем примере она равна 60 мин.);

ρ – коэффициент внутри-часовой неравномерности пассажирского потока (принимается равным 1,1);

Р_ij – число пассажиров, проезжающих между конечными пунктами назначаемого маршрута в направлении максимального пассажиропотока, пасс.;

t_nl – затраты времени одного пассажира на пересадку в пунктах между начальным i и конечным j пунктами назначаемого сквозного маршрута в направлении максимального пассажиропотока, мин.

Маршруты, отвечающие этому условию, включаются в исходный вариант схемы автобусных маршрутов:

- 1-13	(0,5·40·60:1,1)(1/450)6 2,46	назначается;
- 3-13	1090,9:2506 4,36	назначается;
- 10-13	1090,9:130>2 8,3>2	не назначается;
- 1-14	1090,9:110>6 9,9>6	не назначается;
- 12-9	1090,9:84>7 12>7	не назначается;
- 10-1	1090,9:140>6 7,8>6	не назначается;
- 5-10	1090,9:5402 2 2	назначается;
- 12-5	1090,9:68>9 16>9	не назначается.

Назначаются сквозные маршруты 1-13; 3-13; 5-10. Назначаются участковые маршруты: 13-14; 13-12; 14-9; 14-3; 14-10; 14-12; 1-3; 1-12; 3-10; 3-5; 3-12; 10-12. Исходная схема маршрутов после 2 этапа приведена на рис. 3. Пунктиром на схеме обозначены участковые маршруты, сплошной линией – сквозные маршруты.

Рисунок 3 – Исходная схема маршрутов после 2 этапа

2.3 Этап 3. Проверка участковых маршрутов на соответствие заданному интервалу движения

Проверке подлежат только те участковые маршруты, которые не совпадают со сквозными и проходят через пункты, между которыми есть возможность проезда на автобусах другим маршрутом (т.е. через какие-либо промежуточные пункты).

Для расчета интервала движения автобусов принимается направление с наибольшим пассажиропотоком Р_ij^max.

И

(2)

нтервал движения определяется по формуле (2):

где - интервал движения автобусов, мин.

Так как задаваемый максимальный интервал движения равен 10 минутам, то маршруты с интервалом движения более 10 минут в схему маршрутов не включаются.

- 13-14	==10,5	назначается;
- 13-12	==17,6	не назначается;
- 14-9	==12,37	не назначается;
- 3-14	==12	не назначается;
- 14-10	==15,3	не назначается;
- 12-14	==11,76	назначается;
- 1-3	==40	не назначается;
- 1-12	==17	не назначается;
- 3-10	==25	не назначается;
- 5-3	==4	назначается;
- 3-12	==33	не назначается;
- 10-12	==15	не назначается;

Заданному интервалу соответствует маршрут 3 – 5. Но так как пункты 12, 14 не связаны с сетью, дополнительно назначим для них участковые маршруты с интервалом, максимально приближенным к заданному: 13-14; 14-12. Таким образом, исходным вариантом маршрутной схемы в данном примере является вариант с маршрутами: 13-14; 14-12; 3-5; 1-13; 3-13; 5-10. (рис. 4).

Рисунок 4 – Исходная схема маршрутов после 3 этапа