Федеральное агенство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Южно-Уральский государственный университет»

«Автотракторный факультет»

Кафедра "Эксплуатация автомобильного транспорта"

Оптимизация маршрутной сети условного города

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОЙ РАБОТЕ (ПРОЕКТУ)

по дисциплине: Обеспечение безопасности при пассажирских перевозках

ЮУрГУ – 190702. 2010. 105. ПЗ КР

Нормоконтролер ___________В. Н. Смолин _________________2010 г.	Руководитель ____________В. Н. Смолин _________________2010 г.
	Автор проекта студент группы АТ – 363 В. М. Титов ___________________2010 г.
	Проект защищен с оценкой _____________________ ___________________2010 г.

Челябинск 2010

АННОТАЦИЯ

Титов В.М. Обеспечение безопасности при пассажирских перевозках – Челябинск: ЮУрГУ, АТ-363; 2010, 26с. Библиография – 1 наименование.

Целью данной курсовой работы является определение оптимальной схемы автобусных маршрутов в соответствии с городской транспортной сетью. Основными критериями оптимальности автобусных маршрутов принимаются минимальные временные затраты пассажиров на следование и ожидание, а также использование вместимости подвижного состава не менее чем на 80 процентов.

Исходными данными для выполнения расчетов являются транспортная схема города, вместимость подвижного состава, размер пассажиропотоков и интервал движения автобусов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..……....4

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ………………...………………………………………..…..5

2 РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ

2.1 Этап 1: определение (по времени) путей между пунктами (микрорайонами) ……………………………......................................................8 2.2 Этап 2: установление исходной маршрутной схемы ………….……….…9 2.3 Этап 3: проверка участковых маршрутов на соответствие заданному интервалу движения……… ……………………………………………...……11 2.4 Этап 4: расчет целесообразности назначения дополнительных сквозных маршрутов……………………………….………………………………….......13 2.5 Этап 5: проверка полученной схемы автобусных маршрутов на заданный коэффициент использования вместимости автобусов……………………….18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………...………………...21 ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА………….………………………….…...........….22

ВВЕДЕНИЕ

 Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспортный комплекс является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. 

Роль автомобильного транспорта в свете происходящих в стране социально-экономических изменений возрастает с каждым годом. Это связано с основными преимуществами данного вида транспорта – маневренностью, гибкостью, скоростью. Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему более 52% пассажирских перевозок страны.

Маршрутными автобусами общественного транспорта в городском и пригородном сообщении обеспечивается основная часть трудовых поездок населения в 1313 городах и поселках городского типа, в 1200 из них автобусы являются единственным видом городского пассажирского транспорта.

Междугородные перевозки пассажиров автобусами эффективно конкурируют с пригородными и, в отдельных случаях, дальними железнодорожными перевозками пассажиров. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей села.

Небольшая часть пассажирских перевозок осуществляется автобусами предприятий отраслей экономики (в основном, разовые или служебные поездки «собственных» пассажиров), хотя парк этих автобусов более чем в 3 раза превышает парк предприятий общественного транспорта и составляет 350 тыс. единиц. При этом расходы на его содержание, по экспертным оценкам, составляют не менее 100 млрд. руб. в год.

За последние 10 лет значительно возросли услуги служебного легкового автотранспорта, парк которого увеличился почти в 2 раза и составил около 430 тыс. автомобилей. Затраты на содержание служебного легкового автотранспорта составляют, по имеющимся оценкам, не менее 130 млрд. руб. в год, что более чем в 2 раза превышает расходы на общественный пассажирский автобусный транспорт, обеспечивающий выполнение свыше 90% всех автобусных перевозок пассажиров. В ограниченных размерах в стране функционирует легковой таксомоторный автотранспорт, а также прокат легковых автомобилей.

Общие издержки на перевозки пассажиров автобусным транспортом, на содержание служебного легкового автотранспорта, проката и такси, оцениваются в размере не менее 300 млрд. руб. в год или 4,5% от ВВП. Ежедневно более 63 млн. пассажиров перевозятся автомобильным транспортом России.

Согласно имеющимся оценкам в настоящее время до 40% транспортной подвижности городского населения обеспечивается личными автомобилями.

В данной курсовой работе требуется определить такую схему автобусных маршрутов, чтобы суммарные затраты времени пассажирами на ожидание, проезд и пересадки были минимальными.

1 Исходные данные

Требуется определить такую схему автобусных маршрутов, чтобы суммарные затраты времени пассажирами на ожидание, проезд и пересадки были минимальными, использование вместимости автобусов должно быть не ниже заданного коэффициента.

Основные исходные данные:

1) Карта города с транспортной сетью, состоящей из пунктов зарождения и погашения пассажиропотоков и улиц, соединяющих эти пункты, по которым возможно движение автобусов (рис. 1);

Рисунок 1 – Транспортная сеть города (в скобках – расстояния между пунктами в метрах, цифры без скобок – время движения автобусов в секундах)

2) Размеры пассажиропотоков между всеми пунктами (микрорайонами) города (табл. 1);

Таблица 1 - Размеры пассажиропотоков

Откуда	Куда
№ микрорайона	13	14	9	1	3	10	5	12
13		228	104	20	50	66	88	136
14	116		194	90	140	156	178	46
9	91	121		530	149	99	310	14
1	450	110	17		60	96	56	140
3	250	200	60	60		94	540	71
10	130	89	186	140	14		138	155
5	35	420	10	70	600	540		49
12	19	204	84	180	30	46	68

3) Используемая вместимость единицы подвижного состава q_н=40;

4) Время, затрачиваемое одним пассажиром на пересадки в каждом пункте, время ожидания (табл.2);

Таблица 2 – Время ожидания на остановочном пункте

№ микрорайона	13	14	9	1	3	10	5	12
Время ожидания	5	3	2	4	2	7	4	1

5) Интервалы движения автобусов I_дв=10 мин.;

6) Коэффициент использования вместимости автобусов по всей сети маршрутов в целом γ_вм=0,8;

7) Средняя техническая скорость движения автобусов V=36 км/ч;