Тема 10. Управління запасами

Управление запасами является ключевой активностью, состав­ляющей наиболее важную сферу логистического менеджмента фирмы как с точки зрения трудоемкости, так и связанных с нею затрат. Запасы в том или ином виде присутствуют на всем протяжении логистических цепей и каналов, иммобилизируя значительную часть оборотного капитала фирмы. Зат­раты на управление запасами достигают 40% и более от общих ло­гистических издержек.

В терминологичес­ком словаре по логистике материальные запасы (inventory) определены как «находящиеся на различных стадиях производства продукция производственно-технического назначения, изделия на­родного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс внутреннего потребления или потребления производствен­ного».

Может быть предложена следующая классификация запасов (рис. 10.1).

Рис.10.1 – Классификация запасов

На схеме отражено несколько основных признаков классифика­ции.

По месту продукции в логистическом канале (цепи) и ее виду укрупненно можно выделить запасы МР, НП, ГП, тары и возврат­ных отходов. Более детальная классификация по этому признаку может быть получена на основании схемы (рис. 10.1).

Запасы в снабжении — это МР, находящиеся в логистических каналах (цепях) от поставщиков до складов МР товаропроизводи­теля, предназначенные для обеспечения производства ГП.

Производственные запасы — это запасы МР и НП, предназна­ченные для обеспечения выполнения производственного расписа­ния в пределах производственно-технологических подразделений фирмы.

Сбытовые (товарные) запасы — это запасы ГП, находящиеся на складах ГП фирмы-производителя и в дистрибутивной сети и предназначенные для удовлетворения спроса потребителей (прода­жи).

Снабженческие, производственные и сбытовые запасы состав­ляют совокупные материальные запасы фирмы, являющиеся объек­том оптимизации логистического менеджмента с позиций общих издержек.

По отношению к основным комплексным логистическим ак­тивностям можно выделить складские, транспортные и запасы грузопереработки.

Складские запасы — это запасы продукции, находящиеся на складах различного типа и уровня определенных ЗЛС как внутри­фирменных, так и логистических посредников.

Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) — это запасы МР, НП или ГП находящиеся в процессе транспорти­ровки от одного ЗЛС к другому или в пределах одного ЗЛС.

К специфическим складским запасам относятся запасы в про­цессе грузопереработки без логистической операции хранения (на­пример, перевалка в одном транспортном узле с одного вида транс­порта на другой, консолидация, сортировка и др.).

По функциональному назначению запасы подразделяются на текущие, страховые (гарантийные), подготовительные и сезонные.

Текущий запас (часть запаса) — основная часть производствен­ного (сбытового) запаса, предназначенная для обеспечения непре­рывности процесса производства (сбыта) между двумя смежными поставками.

Страховой или гарантийный запас (часть запаса) предназначен для элиминирования логистических и финансовых рисков, связан­ных с непредвиденными колебаниями спроса на ГП, невыполне­нием договорных обязательств по поставкам МР (нарушением сро­ков, объемов поставок, качества поставляемых МР и т.п.), сбоями в производственно-технологических циклах и другими непредви­денными обстоятельствами.

Подготовительный запас (часть запаса) — часть производствен­ного (сбытового) запаса, предназначенная для подготовки МР (ГП) к производственному или личному потреблению. Наличие данного вида запаса вызвано необходимостью выполнения определенных логистических элементарных активностей по приемке, оформле­нию, погрузке-разгрузке, дополнительной подготовке (растариванию, чистке, рихтовке и т.п.) к потреблению.

Сезонные запасы — это запасы МР и ГП, создаваемые и под­держиваемые при явно выраженных сезонных колебаниях спроса или характера производства.

Запасы продвижения ГП формируются и поддерживаются в дист­рибутивных каналах для быстрой реакции на проводимую фирмой маркетинговую политику продвижения товара на рынок, обычно со­провождаемую широкомасштабной рекламой в средствах массовой информации. Эти запасы (чаще всего для товаров широкого потребле­ния: аудио- и видеотехники, табачных изделий и т.п.) должны удов­летворять возможное резкое увеличение спроса на ГП фирмы.

Спекулятивные запасы обычно создаются фирмами для МР (ком­понентов, полуфабрикатов) в целях защиты от возможного повы­шения цен на них или введения протекционистских квот или тари­фов. Типичным примером является закупка многими европейски­ми и американскими фирмами больших объемов дешевых элект­ронных компонентов (микросхем, блоков и т.п.) компьютеров, аудио- и видеотехники в Японии, Корее, Сингапуре.

Устаревшие (неликвидные) запасы, как правило, образуются, когда логистические циклы в производстве и дистрибьюции не со­впадают с жизненным циклом товара. В этом случае морально устаревшие товары не находят сбыта. Задачей логисти­ческого менеджмента является предотвращение возможности по­явления таких запасов.

Запасы играют как положительную, так и отрицательную роль в экономике в целом и отдельных организациях бизнеса (рис. 10.2).

Рис. 10.2 – Положительные и отрицательные характеристики запасов

Основной проблемой логистического управления запасами яв­ляется согласование (координация) зачастую противоположных целей различных сфер бизнеса фирмы (маркетинга, производства и финансов) по отношению к запасам. Укрупненно эти цели представлены на рис. 10.3.

Рис. 10.3 – Отличия в управлении запасами на фирме

В связи с разным целевым назначением и подходом к запасам указанных сфер менеджмента фирмы между ними могут возникать конфликты, сглаживание которых является одной из ключевых за­дач логистического менеджмента. Обычно эта задача решается на основе критерия минимальных общих затрат, связанных с форми­рованием и управлением различными видами запасов в ЛС.