Проверочный расчет

2.17 Проверка контактного напряжения

Проверяем контактное напряжение по формуле (стр.70, [2]):

где:

– коэффициент, учитывающий механические свойства материала сопряженных зубчатых колес, (согласно рекомендациям, [3])

– коэффициент, учитывающий форму сопряженных поверхностей зубьев в полюсе зацепления (стр.70, [2]),

– коэффициент, учитывающий суммарную длину контактных линий,

– коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине венца, =0,444 и при твердости НВ<350, =1,2

– коэффициент, учитывающий внутреннюю динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении (стр.71, [2]):

где:

– коэффициент, учитывающий внешнюю динамическую нагрузку,

– удельная окружная динамическая сила (стр.71, [2]):

Определим процент перегрузки:

Перегрузка получилась меньше 5%

2.18 Проверка напряжение изгиба

Определяем напряжение изгиба (стр.72, [2]):

где:

– коэффициент нагрузки (стр.72, [2]):

– коэффициент, учитывающий динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении (стр.72, [2]):

– коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями, (рис 6.3, стр.74, [2])

– коэффициент, учитывающий форму зуба и концентрацию напряжений (стр.73, [2]):

Для шестерни: _,

Для колеса: _,

Расчет выполняется для менее прочного зубчатого колеса, т.е. для того из колес, у которого отношение меньше:

_Для шестерни:

_Для колеса:

Расчет ведем по шестерне.

– коэффициент, учитывающий наклон зуба (стр.73, [2]):

– коэффициент, учитывающий перекрытие зубьев (стр.73, [2]):

– условие прочности выполняется.

Глава 3 Расчет клиноременной передачи

3.1 Выбор сечения ремня

Исходные данные: передаваемая мощность P₁=6,211 кВт; частота вращения вала двигателя n_двиг=730 об/мин; частота вращения вала II n₂=324.816 об/мин; передаточное отношение i_рем=2,309, вращающий момент .

_{По таблицам выбираем сечение ремня Б, для которого площадь сечения} , (табл. 9.2 и 9.3, стр.111, [2])

Для уменьшения величины напряжений изгиба, снижающих долговечность ремня, выбираются шкивы с диаметром . Принимаем

3.2 Диаметр ведомого шкива

Принимаем стандартное значение

3.3 Фактическое передаточное отношение

Фактическое передаточное число с учетом коэффициента упругости скольжения :

3.4 Межосевое расстояние

Выбираем межосевое расстояние (стр.114, [2]):

_{Принимаем} для дальнейших расчетов

3.5 Длина ремня

Расчётная длина ремня (стр.114, [2]):

Стандартная ближайшая длина ремня по таблице 9.2,

3.6 Уточненное межосевое расстояние

Уточнённое значение межосевого расстояния с учётом стандартной длины ремня L (стр.115, [2]):

3.7 Угол обхвата ремня

Определим угол обхвата ремня меньшего шкива (стр.115, [2]):

_{3.8 Скорость ремня}

_{Определим скорость ремня по формуле:}

3.9 Частота пробегов ремня

_{Определим частоту пробега ремня по формуле:}

Необходимо проверить выполнение условия:

– условие выполняется

3.10 Допускаемое удельное окружное усилие

Определим допускаемое окружное усилие по формуле (стр.117, [2]):

где:

– исходное удельное окружное усилие (табл. 9.4, стр.116, [2]),

– коэффициент угла обхвата (табл. 9.5, стр.117, [2]),

– коэффициент скорости (табл. 9.6, стр.117, [2]),

– коэффициент режима работы (табл. 9.7, стр.118, [2]),