9. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно–разгрузочных работ, в общем случае рассчитываются по формуле:

S= S_уд Q_г + Э_ф+ E(K_ф +К_М+K_пр+K_ск+К_сп )+ =

= 7,445*200000+18983,625+0,15*(1142753+0+7140000+0+0) = 2750396,575

Э_ф = S_с = 18983,625

K_пр = 7140000

К_М = 0

К_сп = 0

= 0

S_уд – удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб/т;

Q_г – годовой грузооборот, т;

E – нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложений ;

K_ф – капиталовложения во флот, за время стоянки судов в порту, руб;

Э_ф – эксплуатационные расходы по флоту, за время стоянки судов в порту, руб.;

K_М – капиталовложения в перегрузочное оборудование, МГФ и ЖГФ, руб.;

К_пр – капиталовложения в причалы, руб.;

K_ск – капиталовложения в склады, руб.

a_с,b_с – процент отчислений на аммортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Заключение

На основании проведенных расчетов я пришла к следующему выводу: месячный грузооборот составит 20000 автомобилей, на основании чего я получила коэффициент транзитности равного 1, что свидетельствует о том, что вся величина грузопотока в течение навигационного периода будет перегружаться по прямому варианту, а именно – без использования складов. Наличие данного условия свидетельствует о том, что величина себестоимости грузовых работ заметно снизится.

Для выполнения заданных перевозок будет достаточно одного причала №3 ДГП «Геопорт». Количество судозаходов составит 18 в течении года. Для перевозок будут востребованы 2 судна типа «РО - 26». Приведенные затраты за год, связанные с перевозкой грузов морем, составят 518745,23 тыс. рублей.

Для доставки автомобилей в порт погрузки будут использоваться специальная железнодорожная платформа для перевозки а/м вместимостью 17 автомобилей ВАЗ. В сутки число подаваемых под разгрузку вагонов составит 39 штук. Т.е. в среднем пять подач по семь вагонов. Количество ж/д путей грузового фронта – 2 пути.

Расчет удельной себестоимости грузовых работ показал очень выгодные с экономической точки зрения результаты. Так удельная себестоимость составила 7,5 рублей за тонну. Этому результату в основном способствовало отсутствие каких-либо складов и кранов, себестоимость которых составляет значимую часть общих затрат на перегрузку. Помимо этого использовался специализированный причал для накатных грузов с высоким уровнем интенсивности грузовых работ, что значительно сократило простои судна у причала.

Итак, я пришла к выводу о том, что использование судов типа Ро-Ро для перевозки колесной техники намного выгоднее использования других типов судов. Однако крупным недостатком судов типа Ро-Ро является дороговизна их строительства и обслуживания. Таким образом выходом в сложившейся ситуации может послужить использование альтернативных типов судов, наиболее подходящих в данной ситуации.

Список литературы

1. Правила Мопог. М.1989г.

2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1996г.

3. Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1997г.

4. Транспортные характеристики грузов. Справочное руководство.М.1994г.

5. Транспортные свойства и характеристики грузов. Справочник сюрвейера. Книга 2. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1997г.

6. Обеспечение сохранности груза на морском транспорте. Энциклопедический справочник. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1998г.

7. Технология морских перевозок грузов. М. Транспорт.1979.БелоусовЛ.Н., КорховЯ.Н.

8. Транспортировка лесоматериалов в смешанных сообщениях.М.Транспорт, 1977г.,ТатарскийЭ.А.

9. Контейнерные перегрузочные комплексы.М.1992 Романовский Ф.Д.

10. Организация и технология перегрузочных прцессов в морских портах. М.Транспорт 1989г. Л.Д.Ветренко, В.З.Ананьина,А.В.Степанец

11. Правила безопасности морских перевозок незерновых навалочных грузов. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1993г.

12. Контейнерные и пакетные перевозки. Клименко К.Н.

13. Перевозка грузов на судах с горизонтальной погрузкой. М. Транспорт 1979г. Седов Г.Г., Снопков В.И.

14. Комплексная механизация портовых перегрузочных работ. М.Транспорт 1977г. Ерофеев Н.И.

15. Эксплуатация портов. М. Транспорт.1984г. В.Ф.Сиротский, В.Н.Трифанов.

16. Комплексная механизация и автоматизация и организация ПП на речном транспорте. М.Транспорт.1979. Казаков А.П.

17. Организация,планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.Транспорт 1979 Фролов А.С. и др.

18. Вагоны промышленного транспорта. М. Транспорт.1978г. Калмыков В.Г., Кузнецов А.Г.

19. Технические условия погрузки и крепления грузов. М. Транспорт 1988г. МПС.

20. Грузозахватные устройства для механизации перегрузочных работ. Информационный сборник средств технологической оснастки ПРР, АСОП, Санкт–Петербург, 1992г.

21. Технические характеристики некоторых типов импортных автопогрузчиков. Новороссийск,1997г.

22. Альбом рабочих технологических карт.

23. Морские сухогрузные транспортные суда. Каталог.Л.Транспорт 1985г. и др.

24. Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Справочник М.1963г. и др.

25. Тара и упаковка грузов: Внешняя тара. Справочное пособие изд. Техника 1972. М.Т.Милин, И.С.Ховах.

26. Упаковка для экспортных грузов. ВНИиЭКЧТУ, Калуга, 1974г.

27. ЕКНВ. М.1978г.

28. Порты мира. Коммерческие правила, обычаи и практика. Рекламбюро ММФ.

29. Морские лоции

30. Руководство по технологическому проектированию морских портов. РД 31.3.01.01.93. Департамент морского транспорта Министерства транспорта РФ. Союзморниипроект,1993г.