МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного флота

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ Ф.Ф. УШАКОВА»

«ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА

ОТФРАХТОВАНИЯ СУДНА И СОСТАВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ЧАРТЕРА»

Проверил: доцент, к.э.н.:

Выполнил: курсант 932

Новороссийск

2008 г.

Содержание

Введение……………………………………………………………………….3

1. Данные

   1. Задание на курсовую работу…………………………………………...4

   2. Технико-эксплуатационные характеристики судна………………….4

2. Отбор оптимальных оферт………………………………………………...5

3. Характеристика внешних условий эксплуатации судна………………...6

3.1Общая характеристика трассы……………………………………...7-19

3.2 Характеристика портов захода……………………………...……20-33

3. Транспортная характеристика перевозимого груза…………………34-35

4. Расчет по каждой из оферт

5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судна……………..36-37

5.2 Расчет оптимальной загрузки судна……………………………...38-42

5.3 Расчет эксплуатационных экономических показателей работы судна

5.3.1 Эксплуатационные показатели работы судна…………………42-43

5.3.2 Экономические (финансовые) показатели работы судна……..43-49

3. Рейсовый чартер……………………………………………………….50-63

4. Список литературы……………………………………………………….64

Введение

Цель работы – закрепление и расширение знаний, приобретенных при изучении курса, развитие навыков анализа фрахтовой коньюктуры, осмысление процесса принятия решений при заключении фрахтовой сделки, оценка своих действий по конечному результату.

Основная задача курсовой работы – выбор и экономическое обоснование оптимального (по предлагаемым критериям) предположения по отфрахтованию конкретного судна по ряду оферт различных фрахтователей и составление проекта чартера.

Для решения задачи необходимо использовать исходные данные, приведенные в таблицах приложения и рекомендованной литературе.

Следует отметить, что вопросы экономики транспорта разрабатываются на основе анализа и обобщения опыта работы передовых предприятий. Распространение этого опыта на все предприятия отрасли означает выявление и использование резервов роста и совершенствования перевозок.

Теоретические положения увязываются с практической деятельностью предприятий; на морском транспорте-с деятельностью пароходств, их подразделений и в первую очередь, с обеспечением интенсивного использования транспортного и других видов флота, отдельных судов, мобилизацией экипажей на повышение эффективности и качества перевозок.

В экономике транспорта широко используется сопоставление вариантов решений с целью нахождения оптимального, то есть наиболее экономически эффективного варианта. Экономический оптимум выражается в количественном соотношении эффекта и затрат на его получение.

Технические вопросы могут быть правильно решены лишь при условии увязки с экономикой, учета требований ее законов. Новая техника должна внедряться в производство, если она эффективна. При этом следует иметь в виду, что экономически целесообразные границы применения новой техники и технологии подвижны во времени. То, что сегодня представляется экономически преждевременным, завтра может оказаться целесообразным. Поэтому необходимо учитывать влияние научно - технического прогресса на составляемые варианты.

Сравнение множества вариантов требует широкого применения экономико - математических методов и вычислительной техники. С их помощью обеспечиваются более точные многовариантные технико-экономические расчеты при решении задач в области планирования и управления. Они открывают возможность моделирования экономических процессов, более точного их описания и изучения, и, следовательно, более полного выяснения сущности этих процессов.

1. Данные

1.1 Задание на курсовую работу:

Таблица 1

Задаваемые реквизиты	Данные
1. № варианта	61
2. Наименование судна	«Маршал Василевский»
3. Наименование головного судна	«Победа»
4. Место освобождения судна	Феодосия, Украина
5. Дата освобождения судна	11 марта

1.2 Технико-эксплуатационные характеристики судна:

Таблица 2

Характеристика	Единица измерения	Значение
1. Наименование судна		«Маршал Василевский»
2. Название головного судна		«Победа»
3. Тип судна		Танкер
4. Место и год постройки		1982/Украина
5. Класс Регистра		Russian Register
6. Длина максимальная	М	242,8
7. Ширина максимальная	М	32,2
8. Высота борта	М	18,0
9. Осадка в полном грузу	М	13,62
10. Осадка порожнем	М	5,0
11. Число тонн на 1 см осадки	Т/см	65
12. Водоизмещение судна в полном грузу	Тонн	84500
13. Водоизмещение порожнем	Тонн	16500
14. Полная грузоподъемность	Тонн	68000
15. Грузовместимость	М3	71000
16. GRT	Рег.Тонн	37916
17. NRT	Рег.Тонн	21237
18. Скорость хода в грузу	Узлы	12
19. Скорость хода в балласте	Узлы	13
20. SUEZ NRT	Рег.Тонн	31470,19
21. PANAMA NRT	Рег.Тонн	27995,07
22. Суточный расход мазута: на ходу; на стоянке.	Т/сут Т/сут	46 4,5
23.Суточ. расход диз.топлива: на ходу; на стоянке.	Т/сут Т/сут	2,5 4
24. Объем грузовых помещений	М3	68153,12
25. Кол-во и грузоподъемность судовых грузовых средств		Cargo pumps 4*1500 cub m/hr Stripping pumps 2*300 cub m/hr IGS / SBT / COW Yes / Yes / Yes Derricks / Cranes 2*10 t / 2*3,2
26. Объем бункерных емкостей: для мазута; для диз.топлива;	Т Т	3290 610
27. Численность экипажа	Чел.	24