- •Введение
- •1. Данные
- •1.1 Задание на курсовую работу:
- •1.2 Технико-эксплуатационные характеристики судна:
- •2. Отбор оптимальных оферт
- •3. Характеристика внешних условий эксплуатации судна
- •3.1 Общая характеристика трассы Черное море:
- •Пролив Босфор:
- •Мраморное море:
- •Пролив Дарданеллы:
- •Эгейское море:
- •Средиземное море:
- •Северо-западная часть Средиземного Моря.
- •Гибралтарский пролив.
- •Атлантический океан:
- •Бискайский залив:
- •Пролив Ла-Манш:
- •Северное море:
- •3.2 Характеристика портов захода
- •Туапсе (Россия):
- •Марсель — marseilles
- •4. Транспортная характеристика перевозимого груза. Нефть сырая:
- •5. Расчеты по каждой из оферт
- •5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судна
- •Ограничения при прохождении каналов и заливов
- •Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •5.3 Расчет эксплуатационных экономических показателей работы судна
- •5.3.1 Эксплуатационные показатели работы судна
- •5.3.2 Экономические (финансовые) показатели работы судна.
- •Сводная таблица:
- •На основе полученных расчетов и приведенных диаграмм по каждой выбранной оферте произвёл отбор оптимальной оферты.
- •Комментарии к чартеру:
- •6. Рейсовый чартер
- •Список литературы:
Расчетные величины штормового запаса бункера
Продолжительность ходового времени, сут |
Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, % |
До 5 |
15 |
5,1-10 |
14 |
10,1-15 |
12 |
15,1-20 |
10 |
20,1-25 |
8 |
25,1-30 |
6 |
Свыше 30 |
5 |
Рассчитаем количество топлива, которое поместится в бункерные ёмкости судна:
; (9)
где Vб.м., Vб.д. – объем бункерных емкостей для мазута и дизельного топлива, м3.
Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс, определим по следующей формуле:
; (10)
Определяем максимальное количество перевозимого груза. Так как запасы на балластный переход и на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности судна принимает следующий вид:
; (11)
Теперь проверим, сможет ли судно вместить количество груза, равное рассчитанной чистой грузоподъемности судна. Для этого определим, сколько указанного в оферте груза сможет вместить судно:
; (12)
где W – кубатура грузовых помещений, м3;
u – удельно-погрузочный объем груза, м3/т;
W' – объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = % W, м3;
Таблица 7
Нормируемый процент пустот в танках
Перепад температуры груза, оС |
Нормируемые пустоты в танках, % |
До 10 |
1,0 |
11-20 |
1,5 |
Свыше 20 |
2,0 |
Сравнивая Дч, Qгр и количество груза, предлагаемое по оферте, определяем максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.
№ 193: =(46+2,5)*1*1,15+0,203*24*1==60,64 (т)
= (4,5+4)*2,5+0,203*2,5*24=33,43(т)
= (46+2,5)*9*1,14+0,203*9*24=541,45(т)
= (4,5+4)*2,08+0,203*2,08*24=27,81(т)
Рзап. рейс = 60,64+33,43+541,45+27,81=663,33(т)
Qб.е.= 0,92*3290 + 0,87*610 = 3557,5(т)
Qб = (46+2,5)*10*1,14+(45+4)*4,6=552,9+39,1=592(т)
Вывод: судно в бункеровке не нуждается, т.к. Qб.е.> Qб
Дч = 68000-(541,45+27,81)=67430,74 (т)
W’=1% µ=1,111 (для мазута)
Qгр = (68153,12-681,5312)/1,111=60730,5 (т)
Вывод: т.к. по оферте судно может принять 5900010% т, то максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузке равно Q = 60730,5 т.
№200: = (46+2,5)*1,05*1,15+0,203*1,05*24=63,67(т)
= (4,5+4)*2,5+0,203*2,5*24=33,43 (т)
= (46+2,5)*7,66*1,15+0,203*7,66*24=460,84 (т)
= (4,5+4)*2,08+0,203*2,08*24=27,81(т)
Рзап. рейс = 63,67+33,43+460,84+27,81=585,75(т)
Qб.е.= 0,92*3290 + 0,87*610 = 3557,5(т)
Qб = (46+2,5)*8,71*1,14+(4,5+4)*4,38=459,66(т)
Вывод: судно в бункеровке не нуждается, т.к. Qб.е.> Qб
Дч = 68000-(460,84+27,81)=67511,35 (т)
W’=1% µ=1,156 (для нефти)
Qгр =(68153,12-681,5312)/1,156=58366,42 (т)
Вывод: т.к. по оферте судно может принять 5900010% т, то максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузке равно. Qгр =58366,42 т
№239: = (46+2,5)*0,7*1,15+0,203*0,7*24=42,45(т)
= (4,5+4)*2,5+0,203*2,5*24=33,43(т)
= (46+2,5)*9,7*1,15+0,203*9,7*24=583,571(т)
= (4,5+4)*2,08+0,203*2,08*24=27,81(т)
Рзап. рейс = 42,45+33,43+583,571+27,81=687,261(т)
Qб.е.= 0,92*3290 + 0,87*610 = 3557,5(т)
Qб = (46+2,5)*10,4*1,12+(4,5+4)*4,58=789,348(т)
Вывод: судно в бункеровке не нуждается, т.к. Qб.е.> Qб
Дч = 68000-(583,571+27,81)=67388,62(т)
Qгр = (68153,12-681,5312)/1,156=58366,42 (т)
Вывод: т.к. по оферте судно может принять 6000010% т, то максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузке равно Q = 58366,42 т.
№253: = (46+2,5)*10,95*1,12+0,203*10,95*24=648,15 (т)
= (4,5+4)*3,125*1,15+0,203*3,125*24=79,88(т)
= (46+2,5)*7*1,14+0,203*7*24=421,1(т)
= (4,5+4)*1,875+0,203*1,875*24=42,88(т)
Рзап. рейс = 648,15+79,88+421,1+42,88=1192(т)
Qб.е.= 0,92*3290 + 0,87*610 = 3557,5(т)
Qб = (46+2,5)*17,95*1+(4,5+4)*5=913,07(т)
Вывод: судно в бункеровке не нуждается, т.к. Qб.е.> Qб
Дч = 68000-(421,1+42,88)=67536,02(т)
Qгр = (68153,12-681,5312)/1,156=58366,42 (т)
Вывод: т.к. по оферте судно может принять 6000010% т, то максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузке равно Qгр =58366,42 т.
№268: = (46+2,5)*0,71*1,15+0,203*0,71*24=43,06(т)
= (4,5+4)*2,5+0,203*2,5*24=23,43(т)
= (46+2,5)*6,94*1,14+0,203*6,94*24=417,52(т)
= (4,5+4)*1,66+0,203*1,66*24=22,19 (т)
Рзап. рейс = 43,06+23,43+417,52+22,19=506,2 (т)
Qб.е.= 0,92*3290 + 0,87*610 = 3557,5(т)
Qб = (46+2,5)*12,98*1,12+(4,5+4)*4,16=740,36(т)
Вывод: судно в бункеровке не нуждается, т.к. Qб.е.> Qб
Дч = 68000-(729,69+22,19)=67248,12(т)
Qгр = (68153,12-681,5312)/1,156=58366,42 (т)
Вывод: т.к. по оферте судно может принять 5900010% т, то максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузке равно Q = 58366,42 т.