- •Введение
- •1. Данные
- •1.1 Задание на курсовую работу:
- •1.2 Технико-эксплуатационные характеристики судна:
- •2. Отбор оптимальных оферт
- •3. Характеристика внешних условий эксплуатации судна
- •3.1 Общая характеристика трассы Черное море:
- •Пролив Босфор:
- •Мраморное море:
- •Пролив Дарданеллы:
- •Эгейское море:
- •Средиземное море:
- •Северо-западная часть Средиземного Моря.
- •Гибралтарский пролив.
- •Атлантический океан:
- •Бискайский залив:
- •Пролив Ла-Манш:
- •Северное море:
- •3.2 Характеристика портов захода
- •Туапсе (Россия):
- •Марсель — marseilles
- •4. Транспортная характеристика перевозимого груза. Нефть сырая:
- •5. Расчеты по каждой из оферт
- •5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судна
- •Ограничения при прохождении каналов и заливов
- •Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •5.3 Расчет эксплуатационных экономических показателей работы судна
- •5.3.1 Эксплуатационные показатели работы судна
- •5.3.2 Экономические (финансовые) показатели работы судна.
- •Сводная таблица:
- •На основе полученных расчетов и приведенных диаграмм по каждой выбранной оферте произвёл отбор оптимальной оферты.
- •Комментарии к чартеру:
- •6. Рейсовый чартер
- •Список литературы:
5. Расчеты по каждой из оферт
5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судна
; (1)
где tх – ходовое время, сут.;
tст – стояночное время, сут.
Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:
-
ходовое время:
; (2)
где Lб – расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;
Lгр – расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили;
Lогр – участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;
Vгр, Vб – скорость судна в грузу и в балласте, узлы;
Vогр – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;
tдоп – время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа на каждый порт захода;
tож – время ожидания при прохождении каналов, часы.
Таблица 5
Ограничения при прохождении каналов и заливов
Наименование пролива или канала |
Lогр, мили |
Vогр, уз |
Проливы Босфор и Дарданеллы |
16 65 |
10 |
-
стояночное время:
При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:
; (3)
где Тпог.н., Твыг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.
Оферта № 193: tст = 60+50=110ч=4,6 (сут)
tх = (1139-81)/12+274/13+81/10+120+8=245,33ч=10(сут)
Tр = 10+4,6=14,6 (сут);
tх бал. = 1 сут.
tх гр. = 9 сут.
Оферта № 200: tст = (60+45) =105ч= 4,38 (сут)
tх = (702-81)/12+274/13+81/10+120+8=208,95=8,71(сут)
Tр =8,71+4,38=13 (сут);
tх бал. = 1,05 сут.
tх гр. = 7,66 сут.
Оферта № 239: tст = (60+50) =110ч=4,58 (сут)
tх=(1288-81)/12+169/13+81/10+120+8=249,68ч=10,4(сут)
Tр = 10,24+4,58=14,98(сут);
tх бал. = 0,7 сут.
tх гр. = 9,7 сут.
Оферта № 253: tст = 75+45=120ч=5(сут)
tх = 1973/12+(1778-81)/13+81/10+120+8=431,04ч=17,95 (сут)
Tр = 5+17,95=22,95(сут);
tх бал. = 10,95 сут.
tх гр. = 7 сут.
Оферта №268 : tст = 60+40=100ч=4,16 (сут)
tх =(2032-81)/12+169/13+81/10+120+8=317,68ч=12,98 (сут)
Tр = 4,16+12,98=17,15(сут).
tх бал. = 0,71 сут.
tх гр. = 12,27 сут.
-
Расчет оптимальной загрузки судна
Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.
; (4)
где – запасы на переход в балласте, тонн;
; (5)
– запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;
; (6)
– запасы на переход в грузу, тонн;
; (7)
– запасы на порт выгрузки, тонн.
; (8)
qxм ,qxд , qстм , qстд – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке (см. таблицу 2);
qв, прод – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;
Кшт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 6 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);
N – численность экипажа (см. таблицу 2).
Таблица 6