II.4. Расчёт мбВп промежуточного этапа захода на посадку.

В данном примере промежуточный этап начинается от дальней границы основной зоны учёта схемы типа «ипподром» и заканчивается в точке входа в глиссаду (ТВГ). Для предварительного определения Н_вг, на участке от дальней границы основной зоны учета схемы «ипподром» до ДПРМ, определяется наивысшее препятствие и к его высоте прибавляется 150м. Предварительно определенная относительная Н_вг определяется по формуле:

34

Н_{вг предв}= h_прmax + 150м = h_пр22 + 150м = 349 + 150 = 499м ≈ 500м (кратно 100).

Рассчитываем удаление ТВГ:

где УНГ_предв - максимально допустимое значение равное 4°. Протяженность промежуточного этапа захода на посадку равна ≈ 42,8км

(L_{пром эт} = X_max - L_ТВГ + Х_ДПРМ = 45,63 - 6,936 + 4,085 = 42,8 км).

Выполняем построение зон учета препятствий промежуточного этапа захода на посадку (рис.5). В основной части зоны учёта промежуточного этапа находится препятствие №22.

По нему определяем МБВ_п:

МБВ_п = h_прmax + 150м = 349 + 150 = 499м,

МБВ_п = 500м.

По значению МБВ_п устанавливается относительная высота входа в глиссаду. В данном случае она может быть 500 м и более. Принимается, например, значение Н_вг = 550 м:

Н_{вг отн}= 550м (Н_вг ≥ МБВ_п).

Н_{вг абс} ⁼ Н_{вг отн} + Н_пор ⁼ 550 + 654 = 1204 ≈ 1250 м.

II.5. Расчет минимальных безопасных высот (осн/оса) пролета препятствий для захода на посадку по системе рмс (ils).

1. Определяем предварительный угол наклона глиссады (УНГ_предв).

В ЗПН_ПРПВЭЗП (рис.6) расположено препятствие №15 (h_пр = 10м, Х_пр = 754м, У_пр= 0). Не обязательно строить ЗПН_ПРПВЭЗП, для РМС можно

35

проанализировать координаты препятствий и определить какие из них находятся в этой зоне. УНГ_предв определяется как максимальный из УНГ_min, определяемых для каждого препятствия ЗПН_ПРПВЭЗП:

УНГ_min15 = 2arctg(h_пр15/(Х_пр15 – 60м)) = 2arctg(10/(754 – 60м)) = 1°39'04''

Если наибольший из рассчитанных УНГ_min не превышает 2º 30´´, то УНГ устанавливается равным 3º. УНГ_предв = 3°.

2. Рассчитываем координаты точки D (L_твг и Y_D, при этом Х_D = L_твг)

Х_D = L_твг = (500-15)/ tg3° = 10208,4м

У_D = 0,15·L_твг + 141 = 0,15·10208,4 + 141 = 1672,2м

Координаты точек, определяющих контуры основных и переходных поверхностей показаны в таблице 9.3 [2].

3. Выполняем схему зон учета препятствии основных и переходных поверхностей, а затем наносим препятствия, расположенные в их пределах (рис.7).

4. Определяем перечень препятствий в каждой из основных и переходных поверхностей, а затем для определенных зон рассчитываем высоту поверхностей учета в месте расположения i-го препятствия и сравниваем с относительной высотой препятствия h_прi. Препятствия, для которых выполняется условие:

h_прi > h_пi относятся к учитываемым,

а для которых h_прi ≤ h_пi – к не существенным (не учитываемым).

В пределах 1-го участка основной поверхности захода на посадку расположены препятствия №№ 11, 15, 17.

36

Z_п11 = 0,02·1045 – 1,2 = 19,7м > 12м не существенное

Z_п15 = 0,02·754 – 1,2 = 13,9м > 10м не существенное

Z_п17 = 0,02·1723 – 1,2 = 33,3м < 63м существенное

В пределах II-го участка основной поверхности захода на посадку расположены препятствия №№ 9, 21, 22.

Z_п9 = 0,025·4085 – 16,5 = 85.6м > 14м не учитывается

Z_п21 = 0,025·6216 – 16,5 = 138.9м < 239м учитывается

Z_п22 = 0,025·8752 – 16,5 = 202.3м < 349м учитывается

В пределах поверхности приземления расположено препятствие № 13.

В этой зоне поверхность оценки проходит горизонтально на уровне порога ВПП. Т.е препятствие учитывается: Z = 0; h_пр = 14м X_пр = -247; Y_пр = -115

В пределах поверхности ухода на второй круг расположены препятствия №№ 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12.

Z_п3 = 0,025·│-11560│ - 22,5 = 266.5м > 222м не существенное

Z_п4 = 0,025·│-10098│ - 22,5 = 229.95м > 139м не существенное

Z_п5 = 0,025·│-7006│ - 22,5 = 152.7м > 125 не существенное

Z_п6 = 0,025·│-6802│ - 22,5 = 147.6м > 89м не существенное

Z_п7 = 0,025·│-5775│ - 22,5 = 121.9м > 83м не существенное

Z_п8 = 0,025·│-5660│ - 22,5 = 119м > 70м не существенное

Z_п10 = 0,025·│-4693│ - 22,5 = 94.8м > 18м не существенное

Z_п12 = 0,025·│-4518│ - 22,5 = 90.5м > 9м не существенное

37

В пределах переходной поверхности «а» расположено 20 препятствие.

Z_п20 = 0.0035*5293 + 0.143*1139 - 36.36 = 144.7 < 168 м учитывается

В пределах переходной поверхности «б» расположены препятствия №№ 16, 18, 19.

Z_п16 = - 0,00145·1343 + 0,143·571 - 21,36 = 58.3м < 59м учитывается

Z_п18 = - 0,00145·1993 + 0,143·1415 - 21,36 = 178.1м > 96м не учитывается

Z_п19 = - 0,00145·2468 + 0,143·1588 - 21,36 = 202.1м > 122м не учитывается

В пределах переходной поверхности «в» расположены препятствия №№14, 23, 25.

Z_п14 = 0,143·415 - 21,45 = 37.9м > 10м не существенное

Z_п23 = 0,143·442 - 21,45 = 41.8м > 12м не существенное

Z_п25 = 0,143·553 - 21,45 = 57.6м > 11м не существенное

В пределах переходной поверхности «г» не расположено ни одно препятствие.

5. Анализируем перечень учитываемых препятствий, относящихся к первой группе (Х_пр≥-900м) и определяем препятствие с максимальным значением высоты для расчета Н_мб1. К этой группе относятся препятствия №№ 13, 16, 17, 20, 21, 22. Препятствие №13 не принимается во внимание т.к. является антенной ГРМ с высотой над уровнем порога ВПП менее 17м.

Максимальное значение относительной высоты имеет препятствие №22 (h_пр = 354м).

Н_мб1 = 349 + ∆h.

38

6. Ко второй группе препятствий (Х_пр< - 900м) не относится ни одно препятствие.

Н_мб2 = 0 + ∆h,

Вывод: Н_мб2 < Н_мб1, значит ОСН = Н_мб1.

7. В данном варианте УНГ_предв не превышает граничные значения (УНГ_предв >3˚10´), высота аэродрома (Н_аэр) не превышает граничное значение (Н_аэр > 900м), поэтому нет необходимости внесения поправок в табличные значения запаса высоты ∆h.

8. Определяем ОСН и ОСА для указанной категории ВС:

Для категорий ВС С: ОСН = Н_мб1 = 349 + 46 = 395м ОСА = ОСН + Н_пор = 395 + 654 = 1049м

D: ОСН = 349 + 49 = 398м

ОСА = 398 + 654 = 1052м

Вывод: рассчитанные значения ОСН/ОСА не позволяют установить категорированный минимум (30х350м) для системы РМС-ІІ, поэтому данный аэродром не категорирован. Для решения этой проблемы необходимо исследовать возможность понижения Н_мб1 (ОСН/ОСА) методом построения дополнительных поверхностей оценки для УНГ 3˚10´ и 3˚20´.

39

Выводы

Выполнив курсовую работу по дисциплине «Воздушная навигация» на тему «Расчет безопасных траекторий в районе аэродрома», я изучила:

- основные определения и сокращения, используемые при построении схем вылета и посадки;

- основные мероприятия, обеспечивающие безопасность пролета препятствий;

- категории ВС и скорости, используемые при расчете схем;

- основные принципы построения зон учета препятствий;

- минимальные безопасные высоты и порядок их расчета.

Также я научилась выполнять перевод полярных координат препятствий относительно КТА в прямоугольные координаты с началами в точке порога ВПП и в точке начала схемы вылета; выполнять расчеты элементов для построения схемы препятствий, расположенных в РА.

40