Маршрут набора высоты с выходом на кт должен отвечать следующим требованиям:

• должен быть обеспечен полет по приборам с наведением по линии пути по направлению к КТ или от КТ;

• наличие возможности зафиксировать пролет КТ при помощи бортового приборного оборудования или методом счисления пути с приемлемой точностью.

Принципы построения схем вылета (sid)

Схема вылета может быть основана на:

• принципе «жесткой» траектории (стандартном маршруте вылета SID) по которой должны следовать вылетающие ВС;

9

• принципе вылета по любому направлению в пределах определенного сектора (зоны).

Схемы «жесткой» траектории вылета устанавливаются:

• при вылете по прямой, когда путевой угол первого участка маршрута вылета находится в пределах ±15° от осевой линии ВПП;

• при вылете с разворотом для обхода значительных препятствий в РА или пролете над ними только по вполне определенному маршруту (например, при наличии ограничений установленных требованиями УВД).

Схемы вылета по любому направлению устанавливаются, если на маршруте вылета не требуется обход препятствий и нет ограничений установленных требованиями УВД. Для обеспечения безопасного пролета препятствий в этом случае предусматривается свободное от них воздушное пространство или устанавливается такая высота начала разворота после взлета, при которой обеспечивается безопасный запас высоты над препятствиями в любом направлении полета.

Момент начала разворота на схемах вылета построенных по принципу «жесткой» траектории может определяться либо заданной (опубликованной) высотой начала разворота, либо по пролету КТ.

В зависимости от принципа построения схемы вылета устанавливаются специальные зоны учета препятствий.

Зона 1 - это зона набора высоты по прямой для этапа набора высоты от взлета до начала маневрирования по направлению.

Она начинается в конце располагаемой дистанции взлета РДВ (РДВ=L_впп+L_кпб) на высоте 5м и имеет в начале ширину 300м (по 150м влево и вправо от оси ВПП) затем расширяется с градиентом 26,8% (угол ±15°).

10

Заканчивается Зона 1 в точке начала маневрирования (точке разворота). Ширина конечной границы зоны 1 определяется по формуле:

W=2∙(0,268 ∙D +150),м

где D - протяженность зоны 1, зависящая от принципа определения начала маневрирования: на Н_зад или в КТ.

При отсутствии разворота окончание зоны 1 совпадает с окончанием схемы вылета (т.е. зона 2 не строится).

Назначением зоны 1 является установление безопасной траектории с таким градиентом набора, при котором обеспечивается установленный запас высоты над критическим препятствием в зоне набора высоты по прямой от взлета до начала маневрирования по направлению.

Зона начала разворота (ЗНР) - это зона, в которой может быть начато выполнение разворота, другими словами зона неконтролируемого начала маневрирования. Она строится для схем вылета с разворотом на заданной высоте и схем с разворотом в любом направлении. Эта зона располагается симметрично относительно осевой линии ВПП и ее продолжения. Начальная

11

граница зоны располагается на расстоянии 600м от начала ВПП со стороны старта. Ее ширина на участке до начала зоны 1 постоянна - 300м (±150м). Далее, от начала схемы вылета граница ЗНР совпадает с границами зоны 1.

Назначение ЗНР - обеспечение запаса высоты, равного 90м над самым высоким, подлежащим учету препятствием в момент начала первого разворота (начало маневрирования ВС).

Зона маневрирования по направлению - зона 2. Правила построения боковых границ этой зоны зависят от принципа построения схемы вылета.

А. Схема вылета с разворотом в контрольной точке:

- для схем с углом разворота 15° и менее боковые границы зоны 2 представляют собой сочетание отрезков прямых от внешней границы зоны 1;

- для схем с углом разворота более 15° внешняя боковая граница Зоны 2 вначале представляет собой криволинейный участок сопряжения с конечной границей зоны 1, а внутренняя строится также как и для зоны с разворотом на угол 15° и менее.

В. Схема вылета с разворотом на заданной высоте:

- внутренняя боковая граница Зоны 2 строится от боковой границы начала зоны начала разворота, если Н_р≤200 м, а на схемах с Н_р>200 м от начала боковой границы Зоны 1;

- начало внешней боковой границы Зоны 2 строится с учетом влияния ветра.

Препятствия, расположенные в зоне 2 влияют как на высоту начала маневрирования, так и на потребный градиент набора высоты в этой зоне. Поэтому основной целью построения зоны 2 является определение перечня препятствий расположенных внутри ее контуров с последующей

12

корректировкой (при необходимости) высоты начала маневрирования по направлению и определением потребного градиента набора, обеспечивающего установленный запас высоты (не менее 90м) над препятствиями в этой зоне.

Зона 3. Эта зона учета препятствий строится только для схем вылета по любому направлению. Она охватывает оставшуюся часть круга вокруг аэродрома, исключая Зону 1, Зону 2 и ЗНР. Центр круга зоны 3 расположен на осевой линии ВПП в точке отстоящей на 600м от начала ВПП. Она простирается до установленных точек, фиксирующих начало коридора выхода, или начало маршрута, или до установленного постоянного удаления (круга).