1.2 Информация о развитии технологии сервисного обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

Сервисное обслуживание автомобилей в России производят официальные сервисные центры фирмы Audi.

Сервисные Центры следуя технической политике Audi, проводят полный комплекс диагностических, регулировочных и восстановительных работ, включая ремонт АКПП, а также сложный ремонт по восстановлению геометрии кузова, ремонт и обслуживание бронированных автомобилей.

Оборудование и инструменты полностью соответствуют стандартам Audi.

Большой склад ОРИГИНАЛЬНЫХ запасных частей (около 10000 наименований) обеспечивает быструю замену в случае необходимости.

Использует уникальный диагностический стенд «VAG-5051» предназначенный для полного тестирования всех электронных систем автомобиля. Для экспресс диагностики используется компактный переносной прибор «VAG-1552», используемый на выездах к клиентам.

В кузовном цехе нашего сервисов выполняются работы любого уровня сложности. Для осуществления ремонта кузова используется стапель «Globaljic» - один из лучших на сегодняшний день. Покраска кузовных деталей автомобиля производится в камере «Novo Verta» с использованием красок фирмы «BASF GLASURIT», использующихся на заводском конвейере в Германии. На все выполненные работы все сервисные центры дают гарантию на 6 месяцев.

2. Основная часть

2.1 Назначение рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Автомобильное колесо появилось еще до нашей эры, но поворотные оси появились на конных экипажах лишь в начале XIX века. Эта конструкция перешла и на первые автомобили. Позднее родилась рулевая трапеция. В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой.

Рулевое колесо устанавливают с левой или правой стороны в кабине грузового автомобиля или в кузове легкового автомобиля соответственно принятому направлению движения транспорта. В нашей стране и в большинстве других стран, где принято правостороннее движение транспорта, рулевое колесо устанавливают с левой стороны, что обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу. Увеличение момента рулевым механизмом оценивается передаточным числом, представляющим собой отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота сошки. В зависимости от типа рулевого механизма (его рабочей пары) передаточное число может быть постоянным или переменным, т. е. менять свое значение в процессе поворота колеса. У легковых автомобилей передаточное число рулевого механизма составляет 12 — 20, а у грузовых автомобилей 15 — 25. Передаточное число рулевого привода зависит от отношения плеч рычага поворотной цапфы и рулевой сошки. При повороте управляемых колес вследствие изменения наклона этих рычагов передаточное число рулевого привода изменяется в среднем от 0,85 до 1,1.

Управляемые колеса поворачиваются на ограниченный угол, равный, как правило, 28 — 35°. Это сделано для того, чтобы колеса при повороте не касались рамы, крыльев и других деталей автомобиля.

На некоторых автомобилях в рулевом управлении используют усилитель руля, облегчающий поворот управляемых колес.