II. Применение нефтяного топлива на железнодорожном (жд) транспорте России.

Первые попытки сжигания топлива в котлах паровозов были сделаны на Грязе - Царицынской ЖД (1874 г.) и на Одесской ЖД (1875 г.). В конце 70-х гг. на нефтяное топливо полностью переводят свои паровозы вновь построенные Бакинско – Балаханская и Ахал – Текинская ЖД.

В 1882г. часть паровозов строившейся Закавказской ЖД стала работать на нефтяных остатках. В 1883г. удачно прошли испытания паровозов, работавших на нефтяном топливе, на Балтийской ЖД.

Если в 1881 – 1882гг. потребление нефтяного топлива на ЖД России составляло всего 115-130 тыс. пудов, то в 1883г. оно увеличилось до 1,72 млн. пудов, т.е. в 14 раз. ([III], Гл. 3.2.2.,стр. 224, абз. 3).

Таким образом, в 70-х начале 80-х гг. на ЖД России стал практически осуществляться переход на новый вид топлива. Первой перешла на нефтяное топливо Закавказская ЖД, в топливном балансе которой бакинская нефть в 1884г. составила 54,3%. В дальнейшем дорога полностью перешла на нефтяное топливо. В ноябре 1884г. на нефтяное топливо перешла и Грязе-Царицынская ЖД, на которой 143 паровоза были приспособлены по проекту Уркгардта к работе на нефти.

На многих ЖД России в качестве топлива стали применять бакинскую нефть. Так, в 1888г. на нефтяное топливо перешли Московско – Козловская, Баскунчакская, Тамбово – Саратовская, а в 1889г. – Орловско – Рязанская, Рязанско – Козловская, Сызранско – Вяземская, Московско – Рязанская и др. ЖД страны.

К концу 19 в. Почти все ЖД страны, связывающие территорию нижнего течения реки Волги (вплоть до Самары) с Москвой и Петербургом, стали испольбзовать нефть в качестве топлива. Кроме того, на нефти работала часть юго-западных ЖД и даже западный участок Сибирсокй ЖД.

Крупнейшими потребителями нефтяного топлива в последнее десятилетие 19 в. Являлись Закавказская, Владикавказская и Рязанско – Уральская ЖД. Каждая из них ежегодно потребляла от 12 до 16 млн. пудов нефтяного топлива. Потребление нефтяного топлива ЖД в России возрастало с каждым годом, причем в 1880-х гг. оно росло умеренно, а в 1890-х гг. – быстрыми темпами. Таким образом, с 1883 по 1900 гг. потребление нефти на ЖД России увеличилось почти в 62 раза. ([III], Гл. 3.2.2.,стр.225, абз.6).

В 1887г. из всего количества потребляемого ЖД страны минерального топлива нефть составляла 8, в 1896г. – 35, а в 1900г. – около 40%. К концу XIX в. На ЖД России нефть составляла 34% от общего количества потребляемого топлива (уголь, нефть, дрова, торф).

Решение правительства о переводе принадлежавших ему ЖД на нефтяное топливо стало одним из решающих факторов столь быстрого распространения нефтяного топлива в 90-х гг. XIX в. на ЖД России.

В 1900г. на нефтяном топливе уже работали такие крупнейшие казенные ЖД страны, как Балтийская, Псковско-Рижская, Закавказская, Московско – Ярославская и многие др. (всего 15 дорог), тогда как из частных на нефти работали всего четыре крупные ЖД.

Быстрое распространение нефти способствовало вытеснению ею других видов топлив. По данным А. Е. Пробста, потребление торфа ЖД в 80-х гг. увеличилось и достигло к 1890г. 850 тыс. пудов, но уже в 1900г. оно уменьшилось до 12,5 тыс. пудов, или в 70 раз. В 1896г. на дровах работало лишь 28,3% паровозов, на угле – 40,9, на нефти – 30,1, на торфе – 0,7%. В 1898 – 1899 гг. в России из общего числа паровозов (9553) на угле работали 4076 (42,7%), на нефти – 3408 (35,7%), на дровах и торфе, вместе взятых, - 2069 (21,6%). ([III], Гл. 3.2.2.,стр.226, абз.3).

Темпы ежегодного потребления нефтяного топлива ЖД транспортом России были выше по сравнению с углем. Это можно объяснить тем, что нефтяное топливо обходилось ЖД намного дешевле, чем уголь или дрова. Так, в 1891 – 1895 гг. ЖД транспортом России употреблялось угля на сумму 8,6 млн., а нефтяного топлива – на сумму 3,8 млн. руб. Со второй половины 90-х гг. расходы ЖД страны на нефть и уголь в связи с ростом цен на нефть примерно уровнялись. Так, в 1897г. на ЖД было израсходовано 103,2 млн. пудов угля на сумму 9,6 млн. руб., а нефти – соответственно 61,9 млн. пудов на сумму 9,7 млн. руб. ([III], Гл. 3.2.2.,стр.227, абз.3).

Надо отметить, что расходы на топливо в связи с ростом цен в 90-х гг. значительно возросли и составили примерно 10 – 11% от общих расходов по эксплуатации ЖД.

Ко времени повышения цен на нефть нефтяное топливо получило широкое распространение на ЖД России. На этом топливе работали различные котлы и оборудование на станциях и в ремонтных мастерских ЖД, а основная часть нефтяного топлива сжигалась в топках паровозов. Так, в 1898г. на паровозах было использовано 70,3 млн. из 76,5 млн. пудов нефтяного топлива, а в1900г. – 92,5 млн. из 104,2 млн. пудов.

Таким образом, в 80-90-х гг. бакинская нефть заняла ведущее место в топливном балансе ЖД.