Сопротивления буксируемого судна
|
vi уз |
Rб корпуса, тс |
Rб.о корпуса и винта, тс |
P тс |
|
|
14 |
37,5 |
44,1 |
81,6 |
|
|
12 |
28,0 |
32,1 |
60,1 |
|
|
10 |
19,5 |
22,8 |
42,3 |
|
|
8 |
12,5 |
13,7 |
26,2 |
|
|
6 |
7,0 |
8,2 |
15,2 |
|
Из диаграммы буксировки следует, что мощность главного двигателя буксировщика обеспечивает максимальную скорость буксировки 10,8 уз, при этом тяга на гаке будет 27 тс. Если буксирную линию составлять из двух буксирных канатов (43,5 и 52,0 мм), то допустимая тяга на гаке будет определяться разрывной прочностью более слабого каната, которая в нашем случае с учетом запаса прочности 4 составит Tг=Tр/h=15,6 тс.
Данной тяге на гаке соответствует скорость буксировки 8,3 уз.
О
Рис. 7.3. Диаграмма
буксировки (пример)
м
.
Следовательно, в случае волнения моря скорость буксировки должна быть существенно снижена. Если буксирную линию составить из комбинации буксирного каната буксировщика и якорной цепи буксируемого судна, то допустимая тяга на гаке будет определяться разрывной прочностью каната и с учетом коэффициента запаса 3 будет равна 34,2 тс, из чего следует, что комбинированная линия по прочности с избытком удовлетворяет максимальной тяге на гаке.
Для оценки амортизационных свойств линии определим величину l—L при условии, что будет вытравлено 8 смычек (200 м) каната. Определив по формуле (7.1) массу одного метра комбинированной линии, получим:
м,
т. е. комбинированная линия обеспечит расхождение между судами при волнении 5—6 баллов.
Устройство буксирных линий, подобных описанным — процесс, требующий больших затрат времени и, например, во время быстрого дрейфа аварийного судна к опасности может оказаться неприемлемым. В таком случае судоводителю приходится выбирать между прочностью буксира и возможностью обеспечить быструю подачу буксирного каната на аварийное судно. Принимая решение, необходимо иметь в виду, что новый стальной швартовный канат диаметром 26—28 мм позволяет развить тягу на гаке, достаточную для буксировки судна среднего тоннажа в условиях очень сильного ветра. Опасными будут динамические нагрузки. Поэтому должны быть приняты все меры для улучшения амортизационных свойств подаваемого буксира. Высокий эффект дает применение вставки из синтетического каната. Чем длиннее вставка, тем лучшими амортизационными свойствами будет обладать линия. С целью максимального использования запаса прочности стального буксира диаметр синтетического каната должен быть не менее двух диаметров стального каната. При необходимости вставку можно изготовить в сдвоенном виде. Если в качестве буксира используется только стальной канат, то из всех имеющихся в распоряжении нужно выбрать самый длинный. В чрезвычайных случаях для компенсации рывков могут быть применены швартовные лебедки в автоматическом режиме. Однако их применение допустимо только в том случае, если минимально возможная тяга на гаке не превышает наибольшей тяги лебедки в автоматическом режиме. При этом из-за инерционности механизма лебедки также необходимо применять синтетические вставки.