5.3. Отход судна от причала

Отход от причала носом. Если позволяют обводы кормы, а впереди нет каких-либо препятствий, то отходить от причала можно, отбивая нос судна (рис. 5.10). Маневр применяется, когда судно стоит в направлении на выход. Порядок маневра следующий: на корме оставляют короткий продольный и шпринг, на баке отдают

5.10. Отход судна среднего тоннажа носом

в се швартовы. Задерживая шпринг и выбирая продольный, отводят нос от причала. Если с помощью швартовов развернуть судно на достаточный угол не удается, то следует переложить руль на борт в сторону причала и дать самый малый ход назад. Перед тем как начать работать машиной, необходимо убедиться, что шпринг обтянут. Когда судно развернется в нужном направлении, стопорят машину, отдают швартовы и дают ход вперед. Если судно было ошвартовано левым бортом, то перед тем, как давать передний ход, руль ставят прямо или даже перекладывают на правый борт с тем, чтобы компенсировать силу реакции винта и тем самым выдержать намеченное направление отхода. Если же судно было ошвартовано правым бортом, то существует опасность, что под влиянием силы реакции винта корма навалит на причал. Поэтому в самом начале работы машины на передний ход руль следует задержать в положении лево на борту.

При прижимном ветре отход от причала указанным способом чреват потерей судном управляемости и навалом на причал или стоящие впереди суда. Поэтому, планируя отход, необходимо учесть, что в первой стадии маневрировании в худшем положении будет судно, ошвартованное правым бортом, центр парусности которою расположен позади центра тяжести, а во второй — судно, ошвартованное левым бортом, с центром парусности впереди центра тяжести. Действительно, в первом случае сразу же после дачи переднего хода аэродинамический момент и момент от реакции винта будут действовать в одном направлении — против часовой стрелки. Чтобы компенсировать этот суммарный момент, руль придется переложить право на борт. Но перекладки руля на борт может оказаться недостаточно, и корма будет скользить по причалу, наваливая на него. Во втором случае, аэродинамический момент и момент от реакции винта также будут действовать в одном направлении. Судно начнет стремительно уваливаться под ветер. Если перекладкой руля на правый борт компенсировать уваливающий момент не удастся, то судно подвергнется сносу в сторону причала. Ориентировочно оценить поведение судна после дачи переднего хода можно по диаграмме потери управляемости. Но во всех случаях, если при прижимном ветре развернуть судно по отношению к причалу на достаточно большой угол не удается, от выполнения маневра следует отказаться.

При отжимном ветре маневр не представляет сложности, так как под действием давления ветра судно само отходит от причала. Но чтобы маневр был выполнен точно, отдавать швартовы следует в последовательности, определяемой положением центра парусности судна. Если центр парусности располагается впереди центра тяжести, то целесообразно оставить по одному прижимному на баке и корме, затем потравить их и, когда судно отойдет от причала примерно на половину ширины корпуса, отдать все швартовы; после того как судно выйдет на чистую воду, дать ход и следовать на выход. Если центр парусности совпадает с центром тяжести или располагается позади него, то швартовы на корме нужно отдавать в последнюю очередь, после того, как нос судна отвалит от причала на достаточное расстояние. При необходимости маневр можно ускорить, отбивая нос и корму с помощью машины.

Рис. 5.11. Отход судна среднего тоннажа кормой

Т ечение в районе причала может как способствовать, так и препятствовать выполнению маневра. При встречном течении достаточно слегка отклонить нос от причала. Дальнейший раз-ворот судна будет происходить под воздействием струй течения. Наличие косоструя, прижимающего носовую часть, осложняет отход. Чтобы отбить нос, может потребоваться интенсивная работа машины на задний ход. При попутном течении, если оно невелико, самостоятельно отходить могут только двухвинтовые суда и суда с подруливающими устройствами.

Отход от причала кормой. Отход от причала кормой практикуется в тех случаях, когда судну после отшвартовки надлежит развернуться в противоположном направлении или первый способ неприемлем из-за опасности повреждения винта, неблагоприятного ветра или течения. В штилевую погоду порядок съемки со швартовов следующий (рис. 5.11).

На баке оставляют прижимной (или короткий продольный) и шпринг, перекладывают руль в сторону причала и, выбирая прижимной, отбивают корму. Если этого окажется недостаточно, то работают машиной на передний ход. Когда судно развернется на нужный угол, в зависимости от борта швартовки руль ставят пря-мо или перекладывают на правый борт, отдают носовые концы и дают задний ход. В дальнейшем рулем и машиной управляют так, чтобы избежать навала форштевнем на причал. При прижимном ветре маневр сильно осложняется. Если судно имеет большую парусность, то безаварийный отход без помощи буксиров практически невозможен.

Отход от причала судна, ошвартованного к нему кормой. Когда нет ветра и течения, отход судна, ошвартованного к причалу кормой, не сложен. На корме отдают все концы и выбирают якорные канаты. Если угол разноса канатов велик, то поднимают якоря поочередно в зависимости от направления дальнейшего движения. При направлении движения, совпадающем с исходным положением судна, первым следует выбрать короткий канат. Если после съемки судну необходимо круто развернуться, то первым поднимают якорь, противоположный стороне поворота.

В случаях воздействия на судно бокового ветра или течения в первую очередь отдают подветренные швартовы, а швартовные канаты с наветренной стороны потравливают, не допуская слабины, до тех пор, пока корма надежно удерживается на ветре. Затем отдают все концы и дают ход. Чтобы предотвратить сильный снос судна, маневр следует выполнять быстро, энергично, работая рулем и машиной. Когда судно выйдет на чистую воду, нужно дать ему развернуться против ветра (течения) и выбрать подветренный якорь. Дальнейшее маневрирование производится, как при обычной съемке с якоря.