2. Изучение ситуации по дтп на данном

перекрестке (участке магистрали, улицы).

Статистические данные по ДТП на перекрестке или участке магистрали (улицы) уточняются в отделах ГИБДД. Данная статистика необходима для проведения анализа по состоянию безопасности дорожного движения и необходимости пересмотра действующей организации движения или установки необходимых технических средств регулирования.

2. Обработка статистических данных.

После проведения обследования перекрестка или участка магистрали (улицы) данные необходимо привести в форму удобную для дальнейшей работы по разработке схем организации движения.

В расчетах количество транспортных единиц может выражаться в натуральных единицах (авт./ч) или в приведенных единицах (ед./ч).

Для пересчета смешанного транспортного потока в приведенные единицы использовать следующие коэффициенты приведения:

• Мотоциклы - 0,5

• Легковой - 1

• Автобусы и троллейбусы - 2,75

• Грузовой - 2

• Трамвай - 3

Скорость сообщения подсчитывается по формуле:

Vср = ,06 х l/Tср

где, Vср – скорость сообщения, км/ч

l - длина исследуемого участка, м

Тср – среднее время проезда участка, мин

Средний поток насыщения определяется по формуле:

Мн = 3600/n (m1/t1 + m2/t2 + ……+ mn/tn)

где Мн – поток насыщения в ед./ч

n - число замеров

m - количество транспортных единиц, прошедших через стоп-линию

t - время в сек, потребовавшееся для пропуска транспортных средств,

стоявших у перекрестка в ожидании зеленого сигнала.

Поток насыщения следует определять, как правило, для всех транспортных средств , одновременно движущихся при данной фазе цикла регулирования - без дифференцирования по полосам и направлениям движения.

Для ориентировочных расчетов до проведения натуральных наблюдений поток насыщения можно приближенно определить по формуле:

Мн = 1250 Кn

где Kn - коэффициент многополосности (см.п. 1.18 «Руководства по регулированию дорожного движения в городах»).

2. Построение цифрограмм интенсивностей.

Цифрограммы интенсивностей строятся для 3-х часов. Время обследования разбивается на три периода: утренний пик, межпик, вечерний пик. Анализируя интенсивности движения за каждый период, выбирается час с наибольшей интенсивностью в утренний пик, межпик и вечерний пик. По выбранным значениям интенсивностей строятся цифрограммы машинопотоков.

2.6 Разработка схем организации движения

с разбивкой по направлениям

Производится разработка схемы требуемых направлений движения транспортных средств и пешеходов на перекрестке, конфигурации, состава и интенсивности транспортных потоков и т.д.

Под одним направлением считать направления движения (пусть даже противоположные), которые разрешены только одновременно, т.е. участвуют в одних и тех же фазах и имеют одинаковые времена разгрузок.

Исходя из этого определяются все направления в которых должно быть разрешено движение транспортных и пешеходных потоков. Распределение движений необходимо для получения базисной схемы организации движения на данном перекрестке.

Направления движений группируют в фазы.

Пешеходные движения и движения по поворотным (дополнительным) секциям светофоров, а также движения трамваев следует выделять в отдельные направления.