3.5. Компоновочная схема тепловоза тэм7

Технико-экономические показатели

Год постройки – 1977; завод-изготовитель – Людиновский ЛСЗ; род службы – маневровый; дизель 2-2Д49 (12ЧН 26/26); мощность N_е = 2000 лс (1470 кВт); V_р = 10,3 км/ч; V_к= 100 км/ч; F_к= 350 кН; 2П=225 кН; L_АС= 21500 мм; передача – электрическая (ППТ);

колесная формула 2₀+2₀–2₀ + 2₀. Д_к = 1050 мм; R_min = 80 м, КПД = 29%. Схема тепловоза ТЭМИ7 изображена на рис 3.9.

           

Схема тепловоза ТЭМ7: 1 – ДВС; 2 – синхронный тяговый генератор; 3 – ЦВС; 4 – кассеты воздушных фильтров; 5 – мотор-компрессор (2 шт.); 6 – резервуар пенного пожаротушения; 7 – выпрямительная установка; 8 – аппаратная камера; 9 – аккумуляторная батарея; 10 – возбудитель; 11 – стартер-генератор; 12 – редуктор; 13 – редуктор вентилятора холодильника;

14 – радиаторы; 15 – вентилятор холодильника; 16 – кабина машиниста; 17 – догружатель тележки

 

Конструктивные особенности тепловоза

На тепловозе впервые в отечественной практике применены сопряженные двухосные тележки, связанные с рамой тепловоза промежуточной балкой. Для лучшего использования веса при трогании с места и движении с низкими скоростями тепловоз оборудован двумя пневматическими догружателями, установленными над крайними тележками. Проведенные испытания по воздействию тепловоза ТЭМ7 на путь показали, что максимальная горизонтальная нагрузка от колеса на рельс на 30% ниже чем у тепловоза ТЭМ2. В связи с этим тепловоз ТЭМ7 принят межведомственной комиссией к массовому производству, а по конструкции экипажной части он отнесен к высшей категории качества и она рекомендована в качестве прототипа для магистральных тепловозов.

    Тепловоз ТЭМ7А отличается установкой модернизированного дизеля 12ЧН2А 26/26 и реостатного тормоза.

 

 

3.6. Компоновочная схема тепловоза чмэ3

    Технико-экономические показатели

    Год постройки – 1964; завод-изготовитель – ЧКД Прага; род службы – маневровый; дизель 6ЧН 31/36; 2П = 205 кН; мощность N_е= 1350 лс (993 кВт); V_к = 90 км/ч; V_р= 11,4 км/ч; F_к= 230 кН; передача – электрическая (ППТ); L _АС= 17220 мм; колесная формула 3₀-3₀; КПД = 27,5%; Д_к= 1050 мм; R_min= 90 м.

Схема тепловоза ЧМЭ3 представлена на рис.

Схема тепловоза ЧМЭ3: 1 – ДВС; 2 – тяговый генератор; 3 – вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки; 4 – двухмашинный агрегат; 5 – аппаратная камера; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – водомасляный теплообменник; 8 – гидромеханический редуктор; 9 – вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки; 10 – компрессор; 11 – вентилятор холодильника первого контура; 12 – мотор-вентилятор холодильника второго контура; 13 – радиаторы; 14 – водяной бак; 15 – кабина машиниста

В 1986 г. тепловоз был подвергнут модернизации, после чего он получил обозначение ЧМЭЗ^Т. На тепловозе был установлен электродинамический (реостатный) тормоз мощностью 850 кВт, состоящий из резисторов и вентилятора с общей массой 500 кг.

На модернизированном тепловозе установлено электрическое оборудование для автоматического поддержания постоянной температуры воды в системе охлаждения дизеля, состоящее из четырех обогревателей мощностью 6 кВт, двух водяных насосов с электрическим приводом напряжением 380 В. Система позволяет подогревать воду при холостой работе дизеля и при его остановке.

В 1987 г. завод ЧКД Прага выпустил тепловоз ЧМЭ5 мощностью 2000 лс, с электрической передачей переменно-постоянного тока. С колесной формулой 2₀ +2₀ - 2₀ + 2₀. Тепловоз оборудован реостатным тормозом и ТЭД с независимым возбуждением. Вспомогательный генератор – трехфазный мощностью 96 кВт служит для возбуждения ТГ, ТЭД и питания электродвигателей вентилятора охлаждения ТЭД. Регулирование возбуждения – электронное. На пульте машиниста установлен искатель 24 повреждений в электрических цепях тепловоза.