3.3. Компоновочная схема тепловоза 2тэ121

    Технико-экономические показатели Год постройки – 1977 г.; завод-изготовитель – Луганский ТСЗ; род службы – грузовой; дизель 5Д49 (16ЧН 26/26); мощность N_е = 2 х 4000 лс (2 х 2942 кВт); V_р = 26,6 км/ч; V_к= 100 км/ч; F_к = 2 х х 300 кН; 2П = 250 кН; передача – электрическая, переменно-постоянного тока; L_АС = 21000 мм; колесная формула 2(3₀ – 3₀); КПД = 29,4%. Схема тепловоза представлена на рис.

   

Схема тепловоза 2ТЭ121: 1 – ДВС; 2 – однокорпусной агрегат (синхронный тяговый генератор + вспомогательный синхронный генератор); 3 – выпрямительная установка; 4 – вентилятор централизованного воздухоснабжения (ЦВС); 5 – кассеты воздушных фильтров; 6 – аппаратная камера; 7 – вентилятор электрического тормоза; 8 – компрессор; 9 – стартер-генератор; 10 – блок тормозных аппаратов; 11 – радиаторы; 12 – мотор-вентилятор холодильника; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – резервуар пенного пожаротушения

 

  Конструктивные особенности тепловоза   Тепловоз оборудован централизованной системой воздухоснабжения электрических машин. Кузов тепловоза – несущий, с кабиной капсульного типа на амортизаторах. Установлена блочная аппаратура регулирования и автоматики на полупроводниках. Тепловоз снабжен реостатным тормозом мощностью 4000 кВт. Вместо обычного тягового генератора установлен однокорпусной агрегат А 714У2, состоящий из тягового синхронного генератора мощностью 2800 кВт и вспомогательного синхронного генератора мощностью 400 кВт, предназначенного для питания мотор-вентиляторов холодильника. Тяговые электродвигатели типа ЭД 126у имеют изоляцию класса Н и опорно-рамное подвешивание. В холодильнике установлено два мотор-вентилятора с поворотными лопастями диаметром 1600 мм, мощностью 80 кВт и максимальной частотой вращения 1200 об/мин. Холодильник тепловоза имеет систему рециркуляции воздуха.

    К недостаткам тепловоза следует отнести низкую надежность редуктора централизованного воздухоснабжения (ЦВС), тягового привода колесомоторного (КМБ), электродинамического тормоза, подшипников коленчатого вала дизеля. В 1983 г. тепловоз прошел на заводе модернизацию. Проведенные эксплуатационные испытания показали, что не все технико-экономические показатели совпадают с паспортными: удельный расход топлива составил вместо 161 г/кВт ч 220 г/кВт ч, мощность реостатного тормоза снижена на 9%. Несмотря на это, эксплуатация тепловозов показала, что тепловоз серии 2ТЭ121 является перспективным локомотивом, который может водить грузовые поезда массой 5700 т на подъеме с уклоном 9‰, это на 38% выше, чем при эксплуатации тепловоза 2ТЭ10В.

3.4. Компоновочная схема тепловоза м62

    Технико-экономические показатели

    Год постройки – 1965; завод-изготовитель – Луганский ТСЗ; тепловоз 2М62 был создан в 1976 г.; род службы – грузо-пассажирский; дизель – 14Д40 (12ДН 23/30); мощность N_е = 2000 лс (1470 кВт); V_к=100 км/ч; V_р = 20,9 км/ч; F_к = 200 кН; L_АС = 17550 мм; 2П = 198 кН; передача – электрическая (ППТ); колесная формула 3₀ – 3₀; КПД = 26,6%; Д_к = 1050 мм.

                   

Схема тепловоза М62: 1 – ДВС; 2 – тяговый генератор; 3 – передний распределительный редуктор; 4 – вентилятор охлаждения ТГ; 5 – кассета воздушных фильтров; 6 – резервуар пенного пажаротушения; 7 – компрессор; 8 – аппаратная камера; 9 – глушитель выхлопа ДВС; 10 – задний распределительный редуктор; 11 – вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки; 12 – редуктор вентилятора холодильника; 13 – радиаторы; 14 – вентилятор холодильника; 15 – вентилятор охлаждения ТЭД первой тележки; 16 – двухмашинный агрегат; 17 – синхронный подвозбудитель

   

Тепловоз создавался для эксплуатации в странах Восточной Европы, поэтому имеет минимальную нагрузку от колеса на рельс 2П = 198 кН. В Польше он имеет серию ST44, в Германии – V200, в КНДР – К62, в Венгрии – М62.