5.5.2 Управление торможением противовключением.
Схема управления торможением асинхронного к.з. двигателя с использованием реле контроля скорости приведена на рис.5.16
При неподвижном двигателе контакторы КМ1 и КМ2 разомкнуты, потому что цепь управления контактором КМ1 разомкнута контактами SB1 и КМ1, а контактора КМ2 – контактом реле контроля скорости SR. При включении контактора КМ1, для чего может быть использована любая стандартная схема управления, рассмотренная ранее, размыкается контакт КМ1 в цепи управления контактора КМ2 и включаются силовые контакты КМ1, в результате чего двигатель пускается. При разгоне двигателя замыкается контакт SR реле контроля скорости. При нажатии кнопки «стоп» SВ2 контактор КМ1 отключается и двигатель отсоединяется от сети, при этом замыкается контакт КМ1 в цепи катушки контактора КМ2, и он включается. Двигатель снова включается в сеть с изменённым порядком чередования фаз, в результате чего возникает торможение противовключением. При понижении скорости до близкой к нулю размыкается контакт SR, контактор КМ2 отключается и торможение заканчивается.
Рис.
5.16
6. Выбор мощность электродвигателей.
6.1 Общие положения.
Работа
электродвигателя связана с возникновением
потерь энергии, которые вызывают
повышение температуры двигателя по
сравнению с окружающей средой. Повышение
температуры ускоряет старение изоляции.
Номинальная мощность двигателя – это
такая мощность, отдавая которую двигатель
нагревается до температуры, при которой
обеспечивается заданный срок службы,
обычно это 15 20 лет.
Перегрузка двигателя сверх номинальной
мощности повышают его температуру и
сокращают срок службы. При недогрузке
сокращается КПД и
для
асинхронного двигателя.
6.2 Уравнение нагревания и охлаждения электрических машин.
Основными
источниками тепла в электрической
машине являются обмотки, магнитопровод
и элементы трения – подшипники, щетки,
кольца и коллектор. Доля тепла в каждом
из этих элементов разная и зависит от
нагрузки, поэтому температура разных
частей машины при разных нагрузках
будет тоже разная. Максимально упрощаем
задачу: рассматриваем машину как
однородное тело, имеющую одинаковую
номенклатуру во всех точках. Обозначим:
-
перегрев машины, т.е. превышение
температуры машины над температурой
среды.
Уравнение теплового баланса:
,
где
-
количество тепла, выделяемое в машине
за промежуток времени dt;
С – теплоемкость машины;
-
количество тепла, израсходованного на
повышение температуры машин на величину
;
А – теплоотдача машины;
- количество тепла, отданного машиной
в окружающую среду за время
.
Поделив уравнение на А и на
,
получаем:
Обозначаем:
-
тепловая постоянна машины,
-
установившийся перегрев
В результате получаем:
Это уравнение имеет решение в виде:
Таким
образом, нагревание и охлаждение
происходит по экспоненте с тепловой
постоянной, определяемой отношением
теплоемкости и теплоотдачи машин.
Теплоотдача изменяется при изменении
скорости вращения двигателя. Степень
снижения теплоотдачи характеризуют
коэффициентом
.
При
неподвижном двигателе значение
коэффициента
при разных способах охлаждения приведены
ниже:
Защищенный самовентилируемый - 0,25 0,35
Закрытый обдуваемый - 0,4 0,55
Закрытый не обдуваемый - 0,95 0,98
Закрытый с неподвижной вентиляцией - 1