7. Система вентиляции картера

При работе двигателя в картер прорывается некоторое количество горючей смеси и отработавших газов. В газах содержатся сернистые соединения и пары воды, которые приводят к образованию серной и сернистой кислот, что значительно ухудшает качество масла. При про­рыве газов в картер давление повышается, что может привести к утечке масла через уплотнения. Также картерные газы оказывают очень вредное воздействие на окружающую среду. Система вентиляции картера уменьшает эти вредные последствия прорыв газов в картер. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и двигатели. Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу - открытая система или в систему питания двигателя - закрытая система, что позволяет дополнительно сжигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. В современных конструкциях двигателей применяется закрытая система, которая является более экологичной.

В закрытой системе используется разрежение во впускном трубопроводе. На частичных нагрузках картерные газы отводятся за дроссельную заслонку, смешиваются с горючей смесью, поступают в цилиндры, где и сгорают. На полных нагрузках большая часть газов отводится через воздушный фильтр и впускной трубопровод. Канал отвода картерных газов имеет пламегаситель и маслоотделитель. Токсичность картерных газов очень высока, поэтому не допускается нарушение герметичности закрытой системы вентиляции картера.

8. Масла, применяемые для автомобильных и тракторных двигателей

Решающую роль в обеспечении оптимальных режимов смазки, снижении трения и износа, а также в эффективном отводе теплоты и уплотнении зазоров играют вязкость масла, количество и эффективность присадок, обеспечивающих стабильность физиков- механических свойств. Вязкость масел измеряют в сантистоксах (1мм/с=сСт). Вязкость заметно меняется с температурой. Так в интервале температур от 100⁰ до 0⁰С вязкость различных масел может возрастать в 300 раз и более. При определенной температуре масло вообще теряет подвижность. Это - температура застывания. Для различных масел она различна, но, как правило, не опускается ниже -60° С.

Требования к вязкостно-температурным свойствам масел достаточно жесткие. При предельно высоких рабочих температурах масла в двигателе вязкость должна быть достаточной для надежной смазки и работы узлов трения, низкого износа деталей, эффективного уплотнения сопряжений малой прорыв картерных газов, расхода масла на угар. При отрицатель­ных температурах масло должно иметь относительно низкую вязкость, обеспечивающую эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения и т.д. Для получения требуемых эксплуатационных свойств моторные масла содержат целый комплекс присадок, приведенных в таблице 1.

Моторные масла подразделяется на минеральные, которые изготавливаются из нефтяной основы и пакета присадок и синтетические (индивидуальные соединения или смеси нескольких соединений близкой химической структуры (поли--олефины и др.)). Температура потери подвижности синтетических масел ниже, чем у минеральных. Следовательно, пуск двигателя возможен при более низких температурах. Синтетические масла имеют большую температурную стабильность, лучшие эксплуатационные характеристики, но отличаются более высокой стоимостью. Выделяют также группу масел, полученных с помощью гидрокрекинга, которые часто называют «полусинтетикой». По своим эксплуатационным качествам они находятся между минеральными маслами и синтетическими.

Таблица 1