5.Общее устройство и работа системы смазки

Принципиальная схема системы смазки с мокрым картером показана на рисунке 1. Масло заливается в поддон картера через маслозаливную горловину. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоизмерительного стержня, конец которого погружен в масляную ванну. При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из фильтра масло поступает к узлам трения по главной магистрали, расположенной в блок-картере, или по внутренним полостям шеек коленчатого вала центральной магистрали . Второй способ применяется сравнительно редко, в основном в двигателях с коренными подшипниками качения. Недостатком данного способа является трудность прокачивания холодного масла через внутренние полости вала после пуска. В случае засорения фильтра масло поступает в главную магист

Рис. 1. Система смазки с мокрым картером

Рис. 2. Смазывание основных узлов двигателя

раль через специальный перепускной клапан, минуя фильтр. Из главной масляной магистрали масло под давлением поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, в полую ось коромысел. От коренных подшипников через отверстия в шейках и щеках вала масло подается к шатунным подшипникам. Внутренние полости шеек коленчатого вала используется как грязеуловители, работающие по принципу центробежной очистки масла. Механические примеси при вращении коленчатого вала отбрасываются к стенкам полости, удерживаются и прилипают к ним.

Далее масло разбрызгивается движущимися деталями и смазывает остальные детали двигателя. В некоторых случаях наиболее нагруженная часть цилиндра дополнительно смазывается разбрызгиванием через специальный канал в нижней головке шатуна. Для охлаждения масла система может быть снабжена радиатором. В этом случае система смазки имеет кран включения радиатора, а для предотвращения падения давления масла в основной магистрали, радиатор снабжен предохранительным клапаном. В некоторых случаях радиатор может включаться не краном, а термостатом.

Давление масла контролируют манометром, датчик которого установлен в главной магистрали, а указатель - на панели приборов. На некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется термометр, датчик которого располагается в поддоне картера. Система смазки с сухим картером отличается наличием масляного бака и откачивающих насосов в поддоне. Часто применяется двух- или трехсек­ционный насос, у которого одна секция нагнетательная, а остальные - откачивающие.

6. Элементы системы смазки

6.1 Масляный насос.

В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяются масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные насосы встречаются в этих двигателях крайне редко. Шестеренчатые насосы могут выполняться с внешним зацеплением шестерен, имеющих прямые или косые зубья или с внутренним зацеплением. В корпусе насоса помещены ведущее и ведомое зубчатые колеса. Ведущая шестерня посажена на шпонке на приводном валике, а ведомая свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с минимальными зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости впуска и переносят его во впадинах между зубьями в полость нагнетания. При вращении шестерен между зубьями, вступающими в зацепление, сжимается небольшое количество масла, вследствие чего создается значительное усилие между шестернями и перегружаются подшипники осей шестерен. Для устранения этого недостатка во многих конструкциях насосов на торцевой стенке корпуса делают разгрузочную канавку. Через эту канавку масло перетекает в полость нагнетания, что приводит к уменьшению усилия между шестернями. Аналогичный результат получается при применении в масляном насосе шестерен с косыми зубьями. Насосы с внутренним зацеплением имеют преимущества в отношении габаритных размеров и массы. Насос работает по принципу вытеснения. У наружного ротора число зубьев больше, чем у внутреннего. Ось внутреннего ротора расположена эксцентрично относительно оси внешнего. Для систем смазки с сухим картером устанавливают двух -или трехсекционные насосы с одной нагнетающей и одной или двумя откачивающими. Двухсекционные насосы также используют для автономной подачи масла одной из секций для охлаждения в радиатор с последующим сливом масла в картер. При включении масляного радиатора в отдельный контур создаются более стабильные условия для его работы. Давление масла, создаваемое насосом, зависит от сопротивления системы, частоты вращения шестерен и вязкости масла. Для ограничения давления служит редукционный клапан, который размещен в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания насоса. При повышении давления сверх допустимого (300…500 кПа) клапан перепускает часть масла в полость всасывания и давление в магистрали уменьшается. Для подачи масла из поддона двигателя

я в масляный насос применяется маслоприемник.

Маслоприемник снабжен фильтрующей сеткой, которая является первичным фильтром и предотвращает попадание в насос посторонних предмеов. Конструкция маслоприемника обеспечивает доступ к насосу при засорении сетки. Шестерни насоса выполняют стальными, чугунными или из металлокерамики.

Рис. 3. Масляный насос и маслоприемник:

а – конструкция даухсекционного насоса,

б – схема работы,

в – штатная схема работы маслоприемника,

г – схема работы при засорении маслоприемника,

д – схема работы односекционного масляного насоса с редукционным клапаном.

д)