6.2 Масляный фильтр

Необходимая степень фильтрации и тонкость очистки масла определяются высокими удельными нагрузками на рабо­чих поверхностям пар трения, малыми зазорами в подшипниках и повышенной твердостью их антифрикционных сплавов. По степени очистки масла фильтры можно разделить на фильтры тонкой и грубой очистки. Часто они объединены в одном узле. По конструктивному исполнению фильтры грубой очистки бывают сетчатыми, ленточно-щелевыми, пластинчато-щелевыми. Такие фильтры способны задерживать частицы размером более 40 мкм.

Фильтры тонкой очистки позволяют задержать частицы с минимальными размерами 1...2 мкм. Фильтры могут быть одноразовыми и оснащаться сменными фильтрующими элементами. Как правило, в качестве фильтру­ющего элемента используют специальную бумагу или картон.

В современных двигателях чаще всего используется схема с полнопоточным фильтром тонкой очистки.

По мере загрязнения сопротивление фильтра увеличивается, поэтому в фильтре или параллельно ему устанавливают перепускной клапан, который открывается при засорении фильтрующего элемента или большой вязкости масла (при перепаде давления 90...110 кПа) и пропускает неочищенное масло в систему. Поверхностный фильтрующий элемент может дополняться поглощающим объемным элементом, который предназначается для грубой очистки масла и увеличивает срок службы основного элемента.

Для предотвращения слива масла из системы во время стоянки и последующей кратковременной работы двигателя в условиях сухого трения фильтры могут оснащаться противодренажным клапаном. В ряде конструкций систем смазки через фильтр грубой очистки пропускается все масло, а тонкой очистке подвергается только часть. Иногда в систему включают центри­фугу с гидравлическим реактивным сопловым приводом ротора. Реакции струй масла при подаче его под давлением обеспечивают вращение ротора. Находящиеся в масле примеси отбрасываются при этом на боковые стенки ротора и оседают на них. По мере загрязнения центрифугу очищают. Недостатком реактивных гидромуфт является дополнительный расход масла на привод ротора. В быстроходных двигателях возможна установка центрифуги с механичес­ким приводом, которая размещается на переднем конце коленчатого вала. Данные центрифуги менее эффективны, так как двигатель, работает на переменных скоростных режимах.

6.3 Масляный радиатор

Радиатор используют для поддержания температуры масла в требуемых пределах. Обычно радиаторы включают при движении в тяжелых условиях, как принудительно, так и с помощью термостатов. В зависимости от способа отвода тепла радиаторы подразделяют на два типа:

- радиаторы с воздушным охлаждением (воздушно-масляные) ,

• радиаторы с водяным охлаждением (водо-масляные).

Воздушно-масляные радиаторы обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения для интенсивного обдува воздухом. Водомасляные радиаторы располагают в системе охлаждения. Секции масляного радиатора омываются снаружи охлаждающий жидкостью.

Последовательно с радиатором в магистраль устанавливаются кран и предохранительный клапан, который обеспечивает поступление масла в радиатор только при давлении более 70...90 кПа и при открытом кране. Таким образом обеспечивается поддержание в системе допустимого уровня давления.

в) г)

Рис. 4. Масляные фильтры и система вентиляции картера:

а,в – полнопоточные масляные фильтры с бумажным фильтрующим элементом,

б – фильтр центробежной очистки масла (центрифуга),

г – закрытая система вентиляции картера.