Предполетная проверка

Перед полетом следует:

- на счетчике барометрического давления УВО-15МΙ командира ВС установить давление, на 5-8 мм рт.ст. превышающее давление аэродрома;

- при наличии электропитания в бортовых сетях и включенных автоматах защиты включить два выключателя на верхнем электрощитке пилотов «СВС питание, обогрев»;

- выдержать время прогрева после включения питания, на УВО-15МΙ командира ВС установить давление Р₀=760 мм рт.ст.;

- на УСВП переключатель установить в положение «Возд.»;

- нажать и удерживать кнопку «Контроль СВС» на верхнем

электрощитке пилотов. На указателях отрабатывается значения высоты, скорости, числа М при различных значениях температуры наружного воздуха согласно таблице 1.

Таблица 1

Отработка контрольных параметров

Приборы	Параметры	Значение параметра
УВО-15МΙ	Нбар, м	12000±40 12000±80 12000±120
УСВП, «В»	VИСТ, км/ч	900±10 900±20 900±30
УМ-Ι-0,89	Чило М	0,8±0,01 0,8±0,02 0,8±0,03
	Т0 н/в, 0С	от +60 до 0 от 0 до -30 от -30 до+60
	Время прогрева, мин	15 15 30

• отпустить кнопку «Контроль СВС», стрелки указателей должны вернуться исходное положение;

• установить на УВО-15М1 командира ВС показания высоты на нуль, допустимая разница в показаниях барометрического счетчика с давлением уровня ВПП, приведенным к месту стоянки ВС, не более ±1,5 мм рт.ст. при температурах наружного воздуха от +15 до +35⁰С, при других температурах до ±2,5 мм рт.ст.

В полете:

• достоверность работы системы СВС - определять путем сопоставления показаний УВО-15МI, УСВП, УМ-1-0,89 с показаниями указателей ВМ-15, ВЭМ-72М, КУС-730/1100, МС-1;

• запрещается нажимать кнопку «Контроль СВС»

- при автоматическом управлении в режиме стабилизации числа М;

- при работе НВУ-Б3 в режиме «Счисление по СВС».

Перед полетом необходимо:

• при осмотре ВС снаружи убедится, что сняты защитные чехлы и заглушки с приемников полного и статического давления;

• проверить исходное положение и пломбировку кранов полного и статического давления на левом пульте командира ВС;

• проверить исправность цепей обогрева приемников ППД-1М.

При плюсовых температурах наружного воздуха включать обогрев ППД-1М за 1 мин до начала разбега, при нулевых и отрицательных температурах – за 3 мин.

Перед взлетом в условиях возможного обледенения, при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси включать обогрев после запуска двигателей. При задержке на предварительном старте более 10мин, окончательно включать за 3-10мин до начала разбега.

После посадки выключить обогрев ППД-1М не позднее 1-3мин.

Возможные отказы в системах питания приборов полным и статическим давлением, методика их обнаружения, действия экипажа при отказах.

Возможные отказы в магистралях полного и статического давления создают предпосылки к летным происшествиям.

В магистралях полного давления могут быть следующие дефекты:

• закупорка трубопровода окалиной, которая может образовываться от прогара участка приемника ППД-1М, расположенного в зоне обогревательного элемента. Образование окалины возможно из-за несоблюдения порядка включения обогрева ППД-1М на борту ВС;

• прижатие гибких резиновых шлангов трубопроводов динамической проводки.

Оба дефекта могут проявляться в любых условиях полета:

• закупорка трубопровода льдом. Лед может образовываться в результате попадания влаги на вход приемника ППД2-1М. Дефект может проявляться при полетах в зоне облачности, осадков и обледенения при невключенном или отказавшем обогреве приемника ППД1-М. Закупорка проводов полного давления на земле может привести при разбеге ВС к прерванному взлету;

• разгерметизация трубопровода полного давления, т.е. сообщение с кабинным давлением. Дефект проявляется при любых условиях полета на больших высотах.

В магистралях статического давления могут быть следующие дефекты:

• закупорка – замерзание приемника или трубопровода статического давления. Дефект может проявляться при полете в зоне обледенения;

• засорение насекомыми или птицами приемника статического давления. Дефект может проявляться в любых условиях полета;

• разгерметизация трубопровода статического давления, т.е. сообщение с кабинным давлением.

Методы обнаружения неисправностей в магистралях полного и статического давления сведены в таблицу 2 (см. Альбом схем) и поясняется принципиальными схемами барометрических приборов.

При отказе магистрали полного давления неизменные показания дают только указатели скорости УС-М-6, КУС-730/1100, числа М – УМ-1-0,89 и МС-1, показания высотомеров и вариометров соответствуют заданному режиму полета.

При отказе магистрали статического давления показания всех приборов, включенных в данную магистраль, будет неправильными.