2.3 Стратегия для строительства железной дороги Кызыл-Курагино

Отсутствие опорной транспортной инфраструктуры, основу которой должна составлять железнодорожная магистраль, соединяющая Республику Тыва с другими регионами страны, является главным негативным фактором, сдерживающим социально-экономическое развитие республики.[28]

В 1976-1982 гг. проектным институтом Главтранспроект Сибгипротранс (г. Новосибирск) были проведены инженерно-геологические изыскания и разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства железной дороги в Тыву. Однако в советское время из-за огромных затрат и высокой технической сложности было отложено строительство железной дороги.

В апреле 2004 г. рассмотрев три варианта развития транспортных сетей Тывы:

– дальнейшее строительство автомобильных дорог;

– освоение водного пути по р. Енисей;

– строительство железнодорожной линии Курагино – Кызыл (Красноярский край – Республика Тыва).

Специалисты Минэкономразвития России, Санкт-Петербургского ЗАО «Гипрошахт», Новосибирского проектного института «Сибгипротранс», пришли к выводу, что последний вариант в наибольшей мере соответствует концепции освоения природных ресурсов и социально-экономического развития региона.

Проект железной дороги Курагино – Кызыл в увязке с развитием минерально-сырьевой базы Республики Тыва является приоритетным в азиатском регионе Российской Федерации. Трасса длиной 415 километров будет включать в себя 566 сооружений – мостов, тоннелей, виадуков, водоотводов, путевых переходов. На линии дороги будет размещено восемь станций, в том числе три – на территории Тувы.

Железнодорожная ветка пройдет по территориям Пий-Хемского и Кызылского кожуунов Тувы, а также Курагинского, Каратузского и Ермаковского районов Красноярского края (рисунок 9).

Рисунок 9 – Схема прохождения железнодорожной линии Кызыл-Курагино

Участок под Ээрбеком, (станция «Кызыл-Грузовой»), считается одним из легких. Расчистить здесь проход не так уж и сложно, сопки хотя и скалистые, но податливы и рельеф относительно ровный.[54]

Но более 80 километров трассы из 363 приходятся на горную часть. Это будет первая в России подвесная трасса, огибающая и рассекающая горы.

В Тыве самым проблемным называют Уюкский перевал, где планируется пробить тоннель длиной в два километра и глубиной в 200 метров. Не менее сложным ожидается участок в районе знаменитой Долины Царей, где местность заболочена.

Паспорт инвестиционного проекта по строительству железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, реализуемого на основе государственно-частного партнерства, одобрен Правительством России в декабре 2007 года.

Общий объем финансирования проекта – 98 млрд. рублей, государство и частный бизнес выделяют на его реализацию равные доли – по 49 млрд. рублей. Ожидается, что на строительстве дороги будут задействованы от 15 до 18 тысяч рабочих, а для ее эксплуатации понадобится не менее 2,5 тысячи человек.

Железнодорожный путь обеспечит выход на всероссийский рынок тувинских коксующихся и энергетических углей, древесины и другой продукции. Позволит полностью закрыть потребности отечественной металлургической промышленности в углях ценной марки «Ж», дефицит которой на внутреннем рынке возрастает, а также увеличить товарооборот с зарубежными странами, нуждающимися в высококачественном коксе.

Создание железнодорожного сообщения сделает возможным разработку расположенных на территории Республики Тыва богатых месторождений полезных ископаемых, неосвоенных до настоящего времени ввиду отсутствия транспортной инфраструктуры. Это позволит получить значительные дополнительных доходы как от реализации прав на разработку месторождений через аукционы, так и в виде налоговых поступлений после начала их промышленного освоения.[27,28,29]

2.4 Работы для геодезического обеспечения строительства железной дороги Кызыл-Курагино.

2.4.1 Топографо-геодезические работы

На основании договора № 07/05-09 и технического задания от 07.05.2009г. с ОАО «Томгипротранс» ФГУП «Верхнеенисейское АГП» были проведены работы по инженерно-геодезическим и гидрологическим изысканиям на объекте: «Строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино в рамках инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва» участок км 80 – 110км.[15]

Работы выполнялись в мае 2011г. полевым подразделением ФГУП "Верхнеенисейское АГП" в составе:

- Фоменко В.И. – начальник партии;

- Самашев Н.Е – техник-геодезист;

- Полекутин С.В. – техник-топограф;

- Повышев А.Г. – техник-топограф;

- Воронков А.В. – инженер;

- Марков П.Д. – инженер-геодезист;

- Губин Н.Н. – инженер-геодезист.

Основные объемы выполненных работ для строительства железной дороги Кызыл-Курагино указаны в таблице 1.

Таблица 1 – Основные объемы выполненных работ для геодезического обеспечения строительства железной дороги Кызыл-Курагино

Наименование работ	Ед. Измер-я	Кол-во
Обследование пунктов ГГС	шт.	5
Закладка, оформление и определение координат и высот пунктов ОГС	шт.	12
Проложение магистрального хода	км	28,8
Съемка М 1:2000 для создания топографических планов карьеров стройматериалов	га	90
Съемка М 1:1000 для создания топографических планов переходов участков индивидуального проектирования, больших, средних и малых мостовых переходов, раздельных пунктов, порталов, галерей и т.п.	га	130
Съемка морфостворов	шт.	4
Тригонометрическое нивелирование	км	28,8
Составление продольного профиля по оси проектируемой трассы	км	28,8
Составление поперечных профилей от оси проектируемой трассы	шт.	97
Составление продольных разрезов по осям проектируемых ИССО	шт.	10
Установка временных реперов	шт.	20
Привязка инженерно-геологических выработок	шт.	53

В целях сгущения опорной геодезической сети, с использованием приёмников спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС-GPS модель GX 1200 GG вдоль трассы определено 12 опорных пунктов. Пункты расположены попарно, с учётом взаимной их видимости (таблица 2 и приложение А).[15,25]

Таблица 2 – Ведомость спутниковых определений проектируемой железной дороги Кызыл-Курагино участок 80-110 км

№ п/п	Исходный пункт	Определяемая точка	Дата наблюдения	Время наблюдения	частота	СКО в плане	СКО по высоте	Длина вектора
1	KAZINETKA	ALEXEEVKA	05/13/2009_08:49:00	1h_57'_30''	L1_+_L2	0,0003	0,0004	9232,34
2	KAZINETKA	RP2328	05/13/2009_09:24:45	54'_45''	L1_+_L2	0,0006	0,0007	12282,99
3	ALEXEEVKA	RP2328	05/13/2009_09:24:45	54'_45''	L1_+_L2	0,0005	0,0006	10546,69
4	KOLEV	BAZA2	05/15/2009_15:07:15	2h_03'_15''	L1_+_L2	0,0034	0,0047	7204,194
5	RP3123	BAZA2	05/15/2009_15:48:30	59'_45''	L1_+_L2	0,0007	0,0015	13022,04
6	RP2328	ОПП 88-2	05/16/2009_11:20:45	6h_10'_15''	L1_+_L2	0,0003	0,0006	12431,36
7	RP2328	OPП 88-1	05/16/2009_11:20:45	6h_06'_45''	L1_+_L2	0,0004	0,0006	12432,23
8	BAZA2	ОПП 88-2	05/16/2009_11:51:15	5h_39'_45''	L1_+_L2	0,0003	0,0005	13071,38
9	BAZA2	ОПП 88-1	05/16/2009_11:51:15	5h_36'_15''	L1_+_L2	0,0003	0,0006	13220,26
10	База 2	ОПП 100-1	05/17/2009_11:25:45	1h_31'_15''	L1_+_L2	0,0008	0,0013	11980,21
11	База Рп 2328	ОПП 100-1	05/17/2009_11:31:30	1h_25'_30''	Iono_free_(L3)	0,0022	0,0038	22373,17
12	База 2	ОПП 100-2	05/17/2009_13:12:30	2h_39'_45''	L1_+_L2	0,0022	0,0031	11827,44
13	База Рп 2328	ОПП 100-2	05/17/2009_13:12:30	2h_39'_45''	Iono_free_(L3)	0,047	0,048	22421,1
14	База 2	ОПП 90-1	05/17/2009_11:25:45	4h_19'_15''	L1_+_L2	0,1158	0,0645	13504,43
15	База Рп 2328	ОПП 90-1	05/17/2009_11:31:30	4h_13'_30''	L1_+_L2	0,1196	0,0666	14224,49
16	База 2	ОПП 90-2	05/17/2009_11:38:30	4h_15'_15''	L1_+_L2	0,0038	0,0041	13312,63
17	База Рп 2328	ОПП 90-2	05/17/2009_11:38:30	4h_15'_15''	L1_+_L2	0,004	0,0044	14191,93
18	База 2	ОПП 1084-1	05/30/2009_10:33:45	56'_00''	L1_+_L2	0,0074	0,0126	15897,53

Продолжение таблицы 2

№ п/п	Исходный пункт	Определяемая точка	Дата наблюдения	Время наблюдения	частота	СКО в плане	СКО по высоте	Длина вектора
19	База 2	ОПП 1084-2	05/30/2009_11:40:45	56'_00''	L1_+_L2	0,2088	0,2147	16084,85
20	База Рп 2328	ОПП 1084-1	05/30/2009_10:33:45	56'_00''	L1_+_L2	0,102	0,339	29876,68
21	База Рп 2328	ОПП 1084-2	05/30/2009_11:40:45	56'_00''	L1_+_L2	0,223	0,102	29711,06
22	ТАЙГИШ	ОПП-94-1	05/23/2009_07:16:30	54'_30''	L1_+_L2	0,0007	0,0012	790,375
23	ОПП-94-1	ОПП-94-2	05/23/2009_08:49:15	19'_30''	L1_+_L2	0,001	0,002	179,55
24	BAZA2	ОПП-105-1	05/16/2009_12:51:17	1h_09'	L1_+_L2	0,039	0,022	13941,75
25	BAZA2	ОПП-105-2	05/16/2009_13:28:02	1h_16'	L1_+_L2	0,029	0,016	13772,57

Между пунктами опорной геодезической сети по проектируемой трассе проложен магистральный ход с выносом на местность створных точек.

Положение створных точек закреплено на местности пнями, спиленных деревьев (в залесенной местности) или кольями (в незалесенной местности) с установкой сторожков с указанием полного названия пикетов и плюсов, дополнительно произведена затеска и маркировка цветной лентой деревьев вдоль направления магистрального хода ( приложение Б) .[15,25]

Измерение углов и расстояний при проложении магистрального хода выполнялись электронными тахеометрами фирмы «Leica» TCR 405 полным приемом в прямом и обратном направлениях. Расхождение углов, полученных из двух полуприемов, не превышало 15 сек.[15,25]

Погрешность измерения углов не превышало величины 1√n, где n-число углов в ходе. Относительная линейная погрешность не превышало 1:2000.

Плановое съемочное обоснование выполнено в системе координат МСК 167. Система высот Балтийская 1977 г.

В качестве базовых пунктов при сгущении опорной геодезической сети приняты пункты триангуляции: Казинетка, Алексеевка, Колеватовка и пункты государственной нивелирной сети: гр.рп.2328, фн.рп.3123 .[15,25]

Точность магистрального хода характеризуется показателями в таблице 3

Таблица 3 – Характеристики теодолитных ходов проектируемой железной дороги Кызыл-Курагино участок 80-110 км.

Ход	Точки хода	Длина, м	N	Fb факт.	Fb доп.	Fx	Fy	Fs	[S]/Fs
1	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	CTB88-1, CTB88-0, ..., CTB84-4пк845+60	3744,565	21	-0°02'15,63"	0°13'44,86"	-0,244	-0,751	0,789	4743
2	CTB88-1, CTB88-2, ..., оп.п90/1	1860,816	13	0°01'20,90"	0°10'49,00"	-0,001	0,238	0,238	7824
3	CTB84-4пк845+60, CTB84-3пк845, ..., CTB80-2пк805	4063,772	24	-0°03'21,09"	0°14'41,82"	-0,016	-0,348	0,349	11655
4	оп.п 90/1, CT.B90, ..., ОПП94/2	4221.423	28	0°05'22.07"	0°15'52.47"	-0.513	0.643	0.823	5129
5	оп_100/1, ств-100/1, ..., ОПП-94_2	6317.198	39	0°01'28.50"	0°06'14.70"	0.104	0.925	0.931	6784
6	опп100-1, ств100, ..., опп1050_1	5389.303	29	0°01'17"	0°16'09"	-0.477	1.009	1.116	4830
7	ств1050_20, ств1053_05, ..., опп1084_1	3438.992	23	0°00'12"	0°14'04"	-0.408	0.155	0.437	7875

Высотные отметки точек магистрального хода и точек съёмочного обоснования выполнялись тригонометрическим нивелированием с использованием электронных тахеометров фирмы «Leica» TCR 405 (свидетельства о поверке в приложении 13-17). Измерение вертикальных углов выполнялось непосредственно при проложении магистрального хода, при 2-х положениях круга в прямом и обратном направлении. Допустимая невязка в высотном отношении определялась по формуле 50√ L (мм), где L – длина хода в км.[25]

На протяжении трассы, в местах расположения ИССО установлены временные реперы в количестве 20 шт.

С точек планово-высотного обоснования электронными тахеометрами выполнена тахеометрическая съёмка местности в М 1:1000 сечением рельефа горизонталями через 0,5 м для участков раздельных пунктов, притрассовых сооружений, ИССО, в М 1:2000 сечением рельефа через 1,0 м по указанию геологического отдела ОАО «Томгипротранс» выполнена съемка карьеров (приложение В).[11,12]

При тахеометрической съёмке велись кроки, в которых зарисовывалась ситуация, структурные линии рельефа местности. При съёмке линий электропередачи определялись количество проводов, назначение, высота подвески нижнего провода.[11,12]

Разбивка и съемка морфометрических створов выполнена в «Программе производства инженерно-геодезических изысканий. Участок 80 км-110км» до отметки земли, превышающей отметку уреза воды на момент съемки не менее 4 метров, дополнительно выполнено нивелирование по урезным кольям по 100-400 метров в обе стороны от морфометрического створа. При съемке отражены все характерные переломы рельефа, урез воды, границы ситуации. Дно реки у берегов определено через 5 м на длину до 20 м. Отметки дна определены через 20 м(приложение Г).[25]

По материалам съёмки составлены и сверены с натурой топографические планы М 1:1000, М 1:2000.[11,12]

Камеральная обработка материалов полевых измерений выполнялась в программном комплексе «CREDO». Сначала выполнялись вычисления нивелировочных отметок по точкам магистрального хода. В системе CREDO_dat выполнялся сбор данных с электронного тахеометра, увязка хода, обработка тахеометрической съемки, создание и выдача ведомостей и каталогов.

Экспорт результатов вычислений в формат Credo_top. Данные для формирования цифровой модели рельефа и ситуации поступали в Credo_mix через открытый обменный формат Credo_ter и содержали необходимую информацию для построения цифровой модели местности (ЦММ).[32]

Создание ЦММ производится в различных слоях:

– слой рельефа;

– слой ситуация;

– слой трасса.

По результатам работы программы Credo_mix создана цифровая модель местности, составлены топографические планы М 1:1000, М 1:2000, в программе AutoCAD составлены продольный профиль по оси проектируемого пути, продольные разрезы по осям проектируемых ИССО, поперечные профили от оси проектируемой трассы, по материалам полевых измерений и ЦММ, согласно техническому заданию.[25]