Лечим катушки часть 2

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Часть 2

Эта книга будет содержать как доработку по некоторым «косячкам» в катушках, так и обзор двух моделей. Представленные доработки относятся и к другим катушкам, которые этого требуют.Так как на обслуживание ко мне попали сразу 3 катушки с магазина, две ELF(2500с и 2500) и NASCI 2500. Но впоследствии хозяин NASCI, испугавшись, что после доработки катушка станет хуже, изъявил желание забрать сей девайс сказав, что раз так сделано значит так оно и надо. Разубеждать я его не стал. В итоге на «обслугу» осталось 2 эльфа, поэтому книга будет являться обзором по одной модели катушки (сборной, раз катушки парные).

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Итак начнем. Или, как говорил Гагарин-поехали!

Катушка на ход оказалась очень приятной, что нельзя было сказать про люфты. Сразу бросилось на вид то, что у катушки был сильный продольный люфт ротора, который даже был очень заметен при включенном обратном стопоре. Когда рукоятку переставали вращать, то ротор приподымался миллиметра на 2-3, что очень плохо просто технически, а также сопровождалось некомфортностью при прерывистом вращении. В большинстве катушек это говорит о плохой подгонке посадочных мест деталей, но в данном случае оказалось, что подшипник не прижимался к корпусу обгонкой. В итоге свободно болтался, следствием чего и явился такой люфт. Открутив обгонку, обнаружил две шайбочки подложенные почему-то только под 2 винта обгонки. Вот эти шайбы:

Фото 1

Для чего они там были не совсем понятно, однако измерив все составляющие и обнаружив, что их отсутствие не влияет на центровку обоймы по высоте, убираем их и прикручиваем обгонку на место. Таким образом люфт исчез, остался совсем маленький, еле заметный, обусловленный только качеством самого подшипника.

Люфт главной пары был выбран подбором шайбы нужной толщины.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Здесь нельзя не сказать о том, что тот кто не обращает на это внимания, рискует в какой-то момент сорвать зубья приводной шестерни. Так как при таких люфтах зацепление зубьев в лучшем случае идёт на пол зуба, а не на весь, как положено, и приработка идёт тоже на половину потому, что под нагрузкой шестерни «разъезжаются» по причине того что зуб по профилю в основном имеет трапецию. По этой причине выбор люфта надо делать сразу, а

не после например годичной эксплуатации. Убрав люфт после некоторого времени эксплуатации катушка может кардинально «зарычать» и с этим уже ничего не поделаешь.

Также в некоторых катушках с бесконечником и во всех с кулисой на главной шестерне есть поясок. Сделан он не просто так, а под него в обязательном порядке должна быть положена прокладка которая не позволяет главной шестерне под нагрузкой (когда мы крутим ручку катушки) «впиватся » в шестерню ротора. Таким образом нагрузка на зубья становится равномерной и постоянной, независимо от того под нагрузкой катушка или нет и зацепление будет на одном уровне. Почему не делает это производитель, непонятно.

Фото 2

Подбирается она таким образом чтобы, при подложенной шайбе, продольный ход шестерни был маленький (как можно меньше, но нельзя переусердствовать иначе подшипники будут работать в распор и быстро выйдут из строя). Шайба подбирается в пустом корпусе, придётся несколько раз собрать и разобрать катушку. Также надо смотреть, чтобы шайба не мешала вращению паразитки и

не цепляла зубья шестерни.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Поперечный люфт шестерни ротора был устранён подкладкой фторопластовой плёнки вокруг втулки, втулку посадили плотно, но без деформации. Доставать её уже в дальнейшем не будем, т.к. притирка главной пары уже будет с учётом этого.

Фото 3

Фото 4

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Продольный люфт штока с 3мм, уменьшаем до 1 таким же способом который был описан в 1-ой части книги.

Фото 5

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 6

Шатание вокруг оси штока отсутствует, так как каретка находится на двух направляющих исключающих это явление. Движение плавное в обе стороны, закусывания нет, что свидетельствует о хорошей выверке осей направляющего механизма и точной обработке поверхностей, как внутренних так и наружных. О продольном люфте бесконечника здесь уже позаботился сам производитель выставив его шайбами тютелька в тютельку.

Ролик в доработке не нуждается, так как люфт незначительный, вращение очень хорошее и сама конструкция довольно хорошо продумана.

Также, у кого есть возможность изготовить новый ролик на шарике, можете себе доставить удовольствие сделать свою катушку ещё лучше. Резал я по своим размерам, а не с оригинала. Канавку расширил, перегородка по середине - чтобы подшипники вращались независимо друг друга. Результатом полностью доволен т.к. получил то что хотел. Не так уж и сложно его сделать.

Фото 7

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 8

Фото 9

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 10

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 11

Так как обработка производилось не на специальном оборудовании, то естественно у ролика получился чуть заметный дисбаланс. Но при этом, если его крутануть бумажкой, вращение продолжается чуть более 9 сек (естественно без смазки). Ещё ни в одной катушке я такого не встречал. На подшипники закрытые с лицевых сторон (наружных) шайбы спецом не ставил, т.к. здесь задумывалась выборка люфта не с помощью шайб, а с помощью канавки которая находится внутри ролика. Между подшипниками медные шайбочки на 0.05 шире канавки, чтобы при закручивании не стягивало подшипники. Таким образом ролик центрируется между двумя подшипниками, как и задумывалось изначально. Канавка сделана шире спецом для того что иногда юзаю плоские шнуры, поэтому она посредине ролика. Форму сделал просто - трапеция по бокам, маленькая галтель в углублении. С таким профилем можно испоьзовать любые шнуры и лески. А то у большинства заводских роликов канавка маленькая, форма канавки остроугольная некоторые лески и плоские шнуры закусывает. Пришлось так же вывести появившийся дисбаланс ротора.

Фото 12

Профилактику ролика желательно проводить после 2-3-х рыбалок.

У катушек, конструкция ролика которых схожа с конструкцией ролика по типу DAIWA laguna, можно и нужно под подшипник со стороны винта положить тоненькую прокладку такой толщины, чтобы при полной затяжке винта это не влияло на вращение ролика. По размеру диаметра между внутренним и наружным обоймами подшипника. Если этого не сделать, то при затяжке винта