Лечим катушки часть 2

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 28

Все подшипники были сухие, а также втулки бесконечника внутри.

Вот вам и пища для ума, стоит ли эксплуатировать сразу купленную катушку ???

Механизм убивается на раз и восстановлению не подлежит.

А потом говорят катушка проработала несколько рыбалок и ход изменился, да и сама уже не кажется такой хорошей и вообще это не катушка, а полный хлам и т.д. и т.п. Подумайте хорошо насчёт этого.

Мною был проведён маленький эксперимент с одним товарищем. В ryobi exia 4000 вместо штатных шариков поставили новые, шимановские 3 основных. Ход у катушки изменился на несколько порядков, но для этих катушек это слишком жирно поэтому новые шарики были поставлены на родину, но факт паршивых шаров в катушках руоби был на лицо. Однако, если шиману сделать с такими же наворотами она будет стоить огроменных денег, в принципе это и есть на самом деле. Но у кого валяются ненужные шарики от шимано (хотя врядли) -

поставьте, не пожалеете.

Кстати когда открыл крышку, то на обратной стороне её увидел приклееную прокладку, ту что на фото. Только чудом она не попала в механизм. Откуда она непонятно, как туда попала тоже!.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Также не забываемпометить шестерни, обязательно, В мультипликаторных катушках это тоже очень нужная операция, т.к. шестерня при отключении шпули лишь сдвигается в сторону, а сопряжение шестерён остаётся прежним.

Фото 29

При промывке гайки фрикциона в осадке обнаружилось вот это.

Фото 30

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Этот заусенец тоже желательно убрать, так как отвалившись попадёт в пружину, либо куда ещё и будет возможно мешать нормальной работе механизма.

Фото 31

Если бы во время ловли эта стружка с ручки попала в шарик, то это бы был трындец подшипнику, в закрытый шарик попасть шансов меньше, но закон подлости ещё никто не отменял, а в открытый подшипник тем паче.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 32

Чтобы убрать люфт 4-х гранника, был аккуратненько выбит штифт. Под него с натягом была положена пластинка из меди, после чего штифт поставили обратно. После этого рукоятку складывать очень не желательно, дабы не разбить соединение. Рукоятка вместе с крышкой-гайкой возится отдельно, сначала это непривычно, но потом воспринимается как должное и не напрягает.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

фото 33

Люфт четырёхгранника в шестерне был устранён путём добавки тоненькой медной полосочки на всю длину шестерни с изгибом по краям, чтобы не выпадала когда ручки нет (толщина определяется опытным путём, ширина чуть меньше грани). На фото она короче, но когда начнётся сезон, она будет нужного размера.

Фото 34

Также шайба находящаяся на колпачке была выровнена молотком, и на неё была положена обыкновенная плоская шайба, чуть меньшего диаметра. Это сделано для того, чтобы при многократных затяжках края шестерни не развальцовывались. А у маленького пластмассового квадратика - втулочки был немного рассверлен внутренний диаметр, чтобы при зажиме мы чувствовали силу зажатия гайки.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 35

Стопор обратного хода, обгонные муфты также были промыты и смазаны новой смазкой.

Кстати, что мне очень нравится в шимановских катушках так это муфта. В ней каждый ролик находится на независимой "подвеске". А в обычных с пластиковым сепаратором ролики очень сильно зависят от общего поворота сепаратора и требовательны к очень точной симметричности чашки муфты.

Также в катушке втулка была заменена на подшипник который находился под шпулей, а под шпулю поставлен подшипник, который по качеству чуть хуже чем родной шимановский. Тем самым мы продлили срок службы катушки и улучшили работу механизма.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 36

«Втулка предотвращает износ одной детали, обычно гнезда в корпусе, но не предотвращает износа вала в месте контакта. Сила трения остаётся сравнительно высокой. Чтобы узел нормально работал зазор между втулкой и валом уже в производстве закладывается сравнительно большим.

Сочетание через шарикоподшипник лишено указанного недостатка. Естественно, если подшипник качественный и нет слишком большого зазора из-за низкого уровня производства. Самые дешевые подшипники у известных производителей делаются по стандартам точности:

- ABEC в США,

ISO - международный,

DIN в Германии.

В ABEC-1 и ABEC-7 (высший класс, применяемый в катушках) допуски по внешнему и внутреннему диаметрам отличаются всего на 0,003мм (0,005 для ABEC-7 и 0,008 для ABEC-1), а по диаметрам, геометрии шариков и беговых дорожках ещё меньше. Из соображений кинематики, температурных изменений и упругой деформации под нагрузкой при производстве здесь закладывается необходимый и достаточный радиальный зазор типичный - 0,01-0,02мм. Это очень немного по сравнению с допусками на валы и посадочные места деталей катушки. Если есть претензии по качеству узла то причина на катушечном заводе, а не на шарикоподшипниковом.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

У узла на шарикоподшипнике вероятность выйти из строя выше, чем у узла на втулке: шарикоподшипник может "рассыпаться", а втулка - практически никогда. Когда износ пары обоймы-шарики всего несколько соток, шарикоподшипник уже может рассыпаться.

А узел со втулкой вроде жив, хотя и втулка стёрлась на пару десяток и ось проела на пару десяток. Но можно ли считать такой узел нормально работающим если это опора шестерни? Это значит, что в редукторе перекос и шестерни и все остальные связанные с ним детали работают и изнашиваются не в том месте и не так, как надо, прогрессируют люфты и ударные нагрузки.

При своевременном ремонте, т.е., прежде всего замене трущихся и изнашивающихся деталей, катушка на шарикоподшипниках прослужит дольше, а сам ремонт проще. Во-первых хоть шарикоподшипники и не всегда легко достать - это всё же это унифицированные элементы замены. Во-вторых они практически полностью предотвращают износ валов, т.е. предотвращают необходимость их замены, а это уже уникальные детали, не унифицированные».

Выписка из спец.справочника.

Тем более не надо идти на поводу у товарищей, которые советуют заменить пластиковую втулку на металлическую (бронза, медь). Этого делать ни в коем случае нельзя ,т.к. мы буквально за рыбалку, а то и меньше, убьём посадочные

места на шестернях, а пыль получившаяся в результате убьёт механизм.

В хим.состав и термомеханическую обработку и прочие нужные подробности вдаваться не буду. Но основные маркировки по материалам подшипников надо знать.

Вот те что в катушках применяются на сегодняшнее время:

CS-chrome steel-шарики и обоймы из подшипниковой высокоуглеродистой стали.

HC-hybrid ceramic-керамические шарики,и обоймы из SS

SS-stainless steel-обоймы из нержавейки,а шарики из CS

FC-full ceramicшарики и обоймы керамические(самые дорогие,цена за 1ед.достигает 150$)

В мультипликаторах металлические втулки ставят на полированную ось из нержавейки и она там предпочтительней, нежели пластиковая из-за более высоких нагрузок. А в безынерционках шестерни изготавливаются совсем из других материалов и имеют другие свойства.

У некоторых катушек оказывается слишком тяжёлая шпуля. Особенно это актуально для спиннинга UL. Я на одной шпуле просверлил отверстия в 3 ряда, а также сделал выборку металла изнутри шпули и просверлил ряд отверстий на меньшем диаметре шпули, как в «мыльницах».Таким образом масса шпули уменьшилась на 30%, что уже существенно.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 37

Если оригинал весит 56гр., то перфорированная стала весить 39.2гр. Я добился снижения веса на полных 16 гр., согласитесь что это уже существенно. Ведь чем меньше масса шпули, тем меньше нагрузка на шток и паразитку, а также снижение веса идёт на пользу фрикционного тормоза - ему легче сработать.

Тем самым если ul катушка весит 190гр., то снизив вес шпули мы можем догнать вес фактически до 170гр. Что совсем недурственно. Стоимость такой катушки по заводской цене отличалась бы наверно в половину, но если грамотно к этому подойти и точно знать в каких местах выбрать лишний металл то можно за это не платить, а сделать самому, в домашних условиях,не ухудшив функциональности и прочностных характеристик.

Функциональность при этом вовсе не страдает, а чтоб вода, пыль и песок не попали на шток во внутрь надо вставить тонкое пластиковое прозрачное колечко, шириной в юбку шпули.

Доработав таким образом катушку мы получили очень хороший, качественный и надёжный инструмент, сочетающий в себе хороший запас мощности и долговечности в своей сфере применения.

ЛЕЧИМ КАТУШКУ

Фото 38

Если дешёвую катушку сделать очень хорошей, то дорогую никто покупать не будет. Поэтому тому у кого есть заинтересованность не переплачивать лишнюю сумму может самостоятельно (при должных навыках) довести недорогую катушку до высшего класса, который может быть достигнут в этой модели. Специально ходил в магазин и сравнивал люфт ротора в катушке STRADIC и TW FC. Так вот у них люфт ротора БОЛЬШЕ !, а это уже не есть хорошо, что не позволительно за такую сумму.

По своей статистике я вижу, что при выборе катушек спиннингисты следуют следующим показателям:

–металлический корпус и внутренний механизм (надёжность)

–металлический корпус, внутренности их вообще не волнуют

–красота (внешний вид) - уподабливаясь чайкам кидаться на всё что блестит

–компромисс, гибридный корпус (половинка металл, другая графит)

–вообще не важно из чего она слеплена (не видят разницы в катушках за 20$ и

за 200$)