7.1 Состояние впп

7.1.1. Информация о изменении состояния поверхности ВПП должна включать:

- вид, толщина и процент осадков на ВПП;

- нормативный коэффициент сцепления или эффективность торможения.

7.1.2. При получении от аэродромной службы (РПА, СДС) значения нормативного коэффициента сцепления (не вошедшего в информацию АТИС), диспетчер передает данную информацию ЭВС в виде: нормативный коэффициент сцепления ноль тридцать четыре (normative Braking coefficient – point three four).

Таблица 1

Таблица соответствия нормативного коэффициента сцепления измеренному

коэффициенту сцепления по SFT

Нормативный коэффициент сцепления Normative Braking Coefficient	Calculated Braking Action	Измеренный коэффициент сцепления по SFT Measured Вraking Coefficient by SFT
0,42 и выше	Good	0.4
0,41	Medium to Good	0.39
0,40		0.37
0,39	Medium	0.35
0,38		0.33
0,37		0.30
0,36	Medium to Poor	0.28
0,35		0.27
0,34	Poor	0.25
0,33		0.23
0,32		0.20
0,31		0.18
0, 30	Unreliable	0.17

7.2 Минимальные интервалы между вс при выполнении полетов в диспетчерской зоне аэродрома Ладога

Минимальные интервалы горизонтального эшелонирования при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

не менее 5 км

не менее 10 км в тех случаях, когда:

воздушное судно следует за воздушным судном массой 136000 кг и более;

воздушное судно пересекает след воздушного судна массой 136000 кг и более;

воздушное судно, следующее позади воздушного судна массой 136000 кг и более, использует одну и ту же взлетно-посадочную полосу или параллельные взлетно-посадочные полосы, расположенные на расстоянии менее 1000 метров между их осевыми линиями.

Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку - 3 мин.;

На взлет: легкие и средние ВС за тяжелыми или легкие за средними ВС-2 минуты, если легкое или среднее ВС производит взлет со средней части ВПП за тяжелым ВС, взлетающим от начала ВПП, или легкое ВС выполняет взлет со средней части ВПП за средним, выполняющим взлет от началаВПП-3 минуты

7.3 Вспомогательная информация

Интервалы между взлетающими ВС и ВС, заходящими на посадку.

Таблица1

ВПП ВЗЛЕТА	ВПП ПОСАДКИ
	10ЛЕВАЯ	10ПРАВАЯ	28ЛЕВАЯ	28ПРАВАЯ
10 ЛЕВАЯ	7/6*	7/6*	-	-
10 ЛЕВАЯ ОТ А4	6/5*	6/5*	-	-
10 ПРАВАЯ	7/6*	7/6*	-	-
10 ПРАВАЯ ОТ А4	6/5*	6/5*	-	-
28 ЛЕВАЯ	-	-	7/6*	7/6*
28ЛЕВАЯ ОТ А4	-	-	6/5*	6/5*
28 ПРАВАЯ	-	-	7/6*	7/6*
28ПРАВАЯ ОТ А4	-	-	6/5*	6/5*

Примечание 1: вторая цифра с знаком* - интервал между вылетающими ВС

и ВС заходящими на посадку категории А; В.

Примечание 2: взлет ВС категории Н разрешается при нахождении ВС,

заходящего на посадку на удалении 12/11*.

Интервалы для исполнительного старта и взлета ≪сходу≫ между взлетающими

ВС и ВС, заходящими на посадку.

Таблица2

ВПП ВЗЛЕТА	ВПП ПОСАДКИ
	10ЛЕВАЯ	10ПРАВАЯ	28ЛЕВАЯ	28ПРАВАЯ
10 ЛЕВАЯ	10/9*	10/9*	-	-
10 ЛЕВАЯ ОТ А4	9/8*	9/8*	-	-
10 ПРАВАЯ	9/8*	9/8*	-	-
10 ПРАВАЯ ОТ А4	8/7*	8/7*	-	-
28 ЛЕВАЯ	-	-	9/8*	9/8*
28ЛЕВАЯ ОТ А4	-	-	8/7*	8/7*
28 ПРАВАЯ	-	-	10/9*	10/9*
28ПРАВАЯ ОТ А4	-	-	9/8*	9/8*

Примечание 1: вторая цифра с знаком* - интервал между вылетающими ВС

и ВС заходящими на посадку категории А; В.

Примечание 2: исполнительный старт и взлет ≪сходу≫ для ВС категории Н

разрешается при нахождении ВС, заходящего на посадку на

удалении 14/13* - ВППвзл. 10пр (28лев)

15/14* - ВППвзл. 10лев (28пр)

Фразеология р/обмена диспетчера диспетчерского пункта Вышка с экипажем ВС при вылете

Э:Ладога Вышка- SDM451 на предварительном 10П

Ladoga Tower -SDM451 holding point RW 10R

Если экипаж готов к взлету не от начала полосы

Э:Ладога Вышка- SDM451 на предварительном 10П,A1

Ladoga Tower -SDM451 holding point RW 10R on A1

Если нельзя разрешить взлет сразу, то экипажу дается указание

Д: SDM451- Ладога Вышка исполнительный 10П(от А1) разрешаю, взлет по команде

SDM451-Ladoga Tower line up RW 10R(from A1) and wait

Э:Занимаем исполнительный 10П, взлет по команде,SDM451

Line up RW 10R and wait SDM451

Если ничего не препятствует совершению взлета, то можно сразу разрешить занятие исполнительного старта и взлет

Д: SDM451- Ладога Вышка ветер 120 градусов 5 порывы 8 метров в секунду, 10П исполнительный (от А1) и взлет разрешаю

SDM451-Ladoga Tower wind 120 degrees 5, gusts 8 meters per second, line up RW 10R(from A1) and cleared for take off

Э:Взлетаем 10П,SDM451

Cleared for take off RW 10R ,SDM451

٭ примечание: при отсутствии плановой информации о рейсе в списке вылета диспетчер Вышки обязан получить разрешение и условия взлёта от диспетчера ДПК при помощи громкоговорящей связи:

«Вышка»	«ДПК»
1.«Круг-Вышке» 2.«На вылет SDM451, по схеме Чирово 3Д » 3.«SDM451 разрешили Чирово 3Д» или: 4.«SDM451, с курсом взлёта набор FL50».	1. «Отвечаю» 2. «SDM451, разрешаю Чирово 3Д» или: 3. «SDM451 с курсом взлёта набор FL50»

Э: SDM451 к взлету готов.

SDM451 ready for departure.

Д: SDM451, ветер 120 градусов 5, порывы 8, ВПП 10-правая взлет разрешаю. После взлёта схема Чирово 3Д

SDM451 SID CR3D ,wind 120 degrees 5, gusts 8 meters per second,cleared for take off RW 10R

Э: SDM451 10-правая взлетаю, Чирово 3Д.

SDM451 CR3D, taking off , RW 10R.

٭ в момент взлета ВС: диспетчер Вышки фиксирует время взлёта технологической операцией в строке рейса списка вылета.

٭ примечание: при отсутствии плановой информации о рейсе в списке вылета диспетчер Вышки обязан передать время взлёта по громкоговорящей связи:

1

«Вышка» «ДПП; АДП»

«Взлет SDM451 в 20 мин.» «(ДПП без подтверждения); АДП: SDM451 в 20 мин.»

В случае, если после выдачи разрешения на взлет диспетчер обнаружил факт несанкционированного занятия летной полосы, либо иного события, которое может представлять опасность для взлета, разрешение на взлет анулируется :

А) если ВС уже начало разбег

Д: SDM451 немедленно остановитесь,SDM451 немедленно остановитесь, машина без связи пересекает полосу A4-В4

SDM451 stop immediately,SDM451 stop immediately, unknown vehicle cross RW A4-В4

В) если ВС получило разрешение на взлет, но еще не начало разбег

Д: SDM451оставайтесь на месте, взлет запрещаю,взлет запрещаю,машина без связи пересекает полосу A4-В4

SDM451 hold position, cancel take off, I say again cancel take off, unknown vehicle cross RW A4-В4

Фразеология р/обмена диспетчера диспетчерского пункта Вышка с экипажем ВС при прилете

В момент выхода ВС на предпосадочную прямую

(Доклад экипажа при первой связи может звучать по разному)

Э:Ладога Вышка-SDM452 на рубеже 600м/ Ладога Вышка-SDM452 заход ИЛС 10Л.

Ladoga Tower-SDM452 on final RW 10L/Ladoga Tower-SDM452 continue ILS approach RW 10L .

И т. д.

Д: SDM452-Ладога Вышка, удаление 16км,на курсе(левее/правее), продолжайте заход 10Л.

SDM452-Ladoga Tower, distance 16 km, on track(left/right of track), continue approach RW 10L.

Э:Продолжаем заход 10Л,SDM452 .

Continue approach RW 10L, SDM452.

ВС может и не докладывать готовность к посадке

Э:SDM452 10Л к посадке готов.

SDM452 ready to land RW 10L.

Д: SDM 452 Ветер 120 градусов 3 метра в секунду ,10Л посадку разрешаю.

SDM 452 wind 120 degrees 3 meters per second cleared to land RW 10L.

Э:Разрешили посадку 10Л,SDM452.

Cleared to land RW 10L,SDM452 .

В случае, если необходимо выдать указание об уходе на 2й круг

Д: SDM 452, полоса занята, уходите на второй круг, работайте с Кругом 120,6.

SDM452 ,RW occupied, go around, contact Radar on 120,6.

Д: SDM 452, для информации впереди В737, между вами 5 км, у вас путевая на 50 узлов больше,уходите на второй круг, работайте с кругом 120,6.

SDM452, be informed B737ahead of you, separation 5km, your ground speed 50 knots greater,go around, contact Radar on 120,6.

Так же может выдаваться информация о скорости впереди идущего ВС

Д: SDM 452, для информации впереди В737, между вами 8 км, у вас путевая на 50 узлов больше,скорость захода минимальная.

SDM452 be informed B737ahead of you, separation 8km, your ground speed 50 knots greater,reduce to minimum approach speed to maintain separation.

В случае тренировочных полетов, когда ВС выполняет заход с уходом, фразеология будет звучать так же, как и при обычном заходе на посадку, но вместо разрешения на посадку диспетчер выдает разрешение на заход с уходом

Д: SDM 452 ветер 120 градусов 3 метра в секунду, заход с уходом разрешаю, после ухода работайте с Кругом 120,6.

SDM 452 wind 120 degrees 3 meters per second cleared touch and go, contact Radar on 120,6.

На земле

Экипаж в стандартных условиях может не докладывать посадку

Э:SDM 452 посадка.

SDM452 on ground .

Д: SDM 452 освобождение вправо В4.

SDM 452 vacate to the right B4.

Э: Освобождение вправо В4,SDM452.

Vacate to the right B4, SDM 452.

Э:SDM 452 полосу освободили.

SDM452 RW vacated.

Д: SDM 452 работайте с Рулением 119,0.

SDM452 contact Ground on 119,0.