- •Политическая карта мира Политическая карта мира как геополитическое явление
- •Политическая карта мира докапиталистического типа
- •Политическая карта мира капиталистического типа
- •Политическая карта мира современного типа
- •Типология стран современного мира Принципы типологии
- •Типология стран мира по уровню социально-экономического развития (с учетом исторических и географических факторов).
- •Экономически развитые страны
- •Развивающиеся страны
- •Наименее развитые страны мира (1998 г.)
- •Новая западная геополитика
- •Глобализация и геополитика эпохи постиндустриального общества
- •Население мира воспроизводство населения мира Динамика численности населения мира
- •Региональные особенности воспроизводства населения стран мира
- •Плотность населения на земном шаре. Городское и сельское население
- •Плотность населения
- •Городское и сельское население
- •География мирового хозяйства
- •География промышленности Топливно-энергетическая промышленность
- •Нефтяная промышленность
- •Нефтепереработка
- •Газовая промышленность
- •Угольная промышленность
- •Электроэнергетика
- •Черная металлургия
- •Цветная металлургия
- •Машиностроение
- •Химическая промышленность
- •География сельского хозяйства
- •Растениеводство
- •Животноводство
- •География транспорта
- •Железнодорожный транспорт
- •Морской транспорт
- •Внутренний водный транспорт
- •Автомобильный транспорт
- •Трубопроводный транспорт
- •Воздушный транспорт
- •Европейский регион: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы
- •Федеративная республика германия
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Экологические проблемы
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Великобритания
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Сельское хозяйство
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Соединенные штаты америки
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Историко-географические особенности
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Азиатский регион: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы. Новые индустриальные страны
- •Население.
- •Особенности экономического развития.
- •Геополитические проблемы Азии.
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Экологические проблемы
- •Историко-географические особенности
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Африка: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы
- •Египет. Площадь - 1 млн. Км. Население - 65 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 75 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 1200 долл.
- •Нигерия Площадь - 924 тыс. Км. Население - 118 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 39 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 280 долл.
- •Юар Площадь - 1,2 млн. Км. Население - 41,2 млн. Чел. (1996 г.) ввп - 130 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 3210 долл.
- •Африка: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы
- •Египет. Площадь - 1 млн. Км. Население - 65 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 75 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 1200 долл.
- •Нигерия Площадь - 924 тыс. Км. Население - 118 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 39 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 280 долл.
- •Юар Площадь - 1,2 млн. Км. Население - 41,2 млн. Чел. (1996 г.) ввп - 130 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 3210 долл.
Машиностроение
По масштабам производства машиностроение - главная отрасль в структуре промышленности.
Основная часть производства сосредоточена в промышленно развитых странах. Рост машиностроения отмечается в развивающихся странах, в том числе в «новых индустриальных». Доля развивающихся стран в производстве продукции машиностроения мира составляет не более 15%. В последних велика доля сборочного производства, детали и узлы поступают из развитых стран, эти страны жестко зависят от иностранного капитала.
Развитые страны являются главными производителями сложной наукоемкой продукции. Особенно существенные сдвиги в машиностроении развитых стран произошли в результате внедрения гибких производственных систем и роботизации производства. Во внедрении роботов в производство приоритет остается за Японией, которая сосредоточивает более половины мирового парка роботов.
По стоимости продукции машиностроения в мире первое место занимают США, второе место принадлежит Японии (при этом разрыв между этими странами уменьшается), ФРГ - лидер западноевропейского машиностроения. Эти страны обладают полной номенклатурой машиностроительного производства. Высокий уровень развития машиностроения имеют Великобритания, Франция, Италия. Малые высокоразвитые страны Западной Европы имеют приоритет в отдельных подотраслях.
Особенностью машиностроения развитых стран является его высокая экспортность. Максимальная экспортная квота принадлежит Японии, ненамного отстают США и ФРГ, большая доля экспортности характерна для малых стран Западной Европы (например, Швейцарии). Необходимо также отметить, что в машиностроении на современном этапе происходит усиление специализации и кооперирования производства.
В мире сформировалось три ведущих центра высокоразвитого машиностроения: Северная Америка, Западная Европа и страны АТР.
Отличительными чертами машиностроения Северной Америки являются значительные капиталовложения в отрасль, широкий ассортимент продукции, высокая доля импорта изделий средней и низкой сложности. Регион производит более четверти продукции мирового автомобилестроения, 70% гражданского самолетостроения, около 70% выпуска крупных ЭВМ.
На долю стран Западной Европы приходится до 30% продукции мирового машиностроения. Западная Европа - производитель продукции массового машиностроения, но наряду с этим развиваются отрасли высоких технологий, хотя западноевропейские страны начинают уступать в развитии НТП не только США, но и Японии.
На долю азиатского региона приходится около 20% продукции мирового машиностроения. Япония выносит производства средней и низкой сложности в соседние страны с дешевой рабочей силой в Южную Корею, на Филиппины, в Малайзию, Таиланд. Для азиатских стран характерны высокая степень зависимости от иностранного капитала, экспортная направленность в развитии промышленности. Особое место в структуре машиностроения мира занимает Китай. В его структуру, наряду с высокой долей отраслей пониженной сложности, входит большая группа предприятий высокого технического уровня, особенно в отраслях ВПК.
Среди других развивающихся стран машиностроение наиболее развито в Бразилии, Индии, Мексике, Аргентине.
Машиностроение - сложный комплекс отраслей. В отраслевой структуре принято выделять: общее машиностроение транспортное машиностроение, электронную и электротехническую промышленность.
Общее машиностроение включает выпуск всех видов производственного оборудования, станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение. Ведущей отраслью является станкостроение, а главным направлением - переход к производству станков-полуавтоматов и автоматов с применением ЭВМ, внедрение гибких производственных систем. В станкостроении лидирует Япония, на втором месте находится ФРГ. Высокоразвитое станкостроение имеют США, западноевропейские страны специализируются на отдельных видах станкостроения (например, Швейцария - крупнейший производитель оборудования для часовой промышленности). Быстрыми темпами оно развивается в Бразилии, Южной Корее, Индии, Тайване. Доля развивающихся стран невелика и составляет менее 10% от всего производства станков в мире.
Производство продукции отраслей тяжелого машиностроения по прежнему сосредоточивается в развитых странах, ведущими являются США, ФРГ, Япония.
В транспортном машиностроении долгое время лидировало судостроение. В настоящее время на первое место в структуре этой отрасли выдвинулось автомобилестроение, на второе - авиастроение, производство подвижного железнодорожного состава резко сократилось в развитых странах и растет в развивающихся.
Автомобилестроение отрасль она «родилась» в Европе около 100 лет назад, второе рождение автомобилестроения произошло в США накануне Первой мировой войны с внедрением Генри Фордом конвейерной системы, и уже к 1925 г. около половины семей США имели автомобили. В 1950 г. доля США в автомобилестроении составляла 76%. В начале 50-х годов США уступили место ведущего мирового экспортера Западной Европе, а в 1970 г. западноевропейские страны опередили США. С 1980 г. Япония занимает второе место в мире по производству автомобилей, что объясняется более высокой производительностью труда в этой стране и, как следствие, более низкой себестоимостью производства. Японский автомобиль оказался самым экологически «чистым». В 1994 г. США вновь выходят на первое место в автомобилестроении, хотя продолжают уступать Японии в производстве легковых автомобилей.
В целом можно отметить некоторое замедление в развитии автомобилестроения в мире. Происходит сдвиг производства в страны и районы с дешевой рабочей силой. В Европе, например, наблюдается тенденция строительства заводов в периферийных частях (во Франции - на севере страны, в Италии - на юге), а также в припортовых районах. Испания по выпуску автомобилей вышла на третье место в регионе, обогнав такие страны, как Великобритания и Италия. Появились новые производители автомобилей среди развивающихся стран - Южная Корея, Бразилия, Китай, Мексика. Осваивается эта отрасль в Индии, Малайзии, на Тайване. В развивающихся странах в основном осуществляется процесс сборки автомобилей, ведущие автомобильные корпорации мира создают здесь свои филиалы, ориентируясь на дешевую рабочую силу. Производство автомобилей в России - около 1 млн.
Производство автомобилей в ведущих странах мира, млн. шт.
Страна, регион |
1950 |
1960 |
1970 |
1980 |
1990 |
1991 |
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
1998 |
США |
8,0 |
7,9 |
8,3 |
8,0 |
9,8 |
8,8 |
9,7 |
10,9 |
12,3 |
12,0 |
12,0 |
Канада |
0,4 |
0,4 |
1,2 |
1,3 |
1,9 |
1,9 |
2,0 |
2,2 |
2,3 |
2,4 |
2,6 |
Европа |
2,0 |
6,8 |
13,0 |
15,5 |
18,9 |
17,8 |
17,6 |
15,2 |
16,2 |
17,0 |
17,7 |
Япония |
0,03 |
0,5 |
5,3 |
11,0 |
13,5 |
13,2 |
12,5 |
11,2 |
10,6 |
10,2 |
10,1 |
Прочие |
0,02 |
0,9 |
1,6 |
2,7 |
4,5 |
5,2 |
6,3 |
7,2 |
8,2 |
8,4 |
9,7 |
В целом |
10,4 |
16,5 |
29,4 |
38,5 |
48,6 |
46,9 |
48,1 |
46,7 |
49,6 |
50,0 |
52,1 |
В структуре автомобилестроения преобладает производство легковых автомобилей. Лидером является Япония (8 млн.), США продолжают оставаться на втором месте (6,4 млн.). Одной из главных тенденций в развитии автомобилестроения является проникновение японского автомобилестроения во все регионы мира, особенно в США и страны Западной Европы. Япония не только экспортирует автомобили в эти страны, но и создает там филиалы, совместные предприятия.
Для автомобилестроения характерна очень высокая степень монополизации капитала. В США выпуск автомобилей в основном производят три крупнейшие корпорации мира: «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» и «Крайслер», который слился с немецкой «Даймлер» в конце 90-х годов.
В Японии ведущими корпорациями являются «Тойота», «Ниссан», «Хонда», «Мицубиси».
В Западной Европе крупнейшими производителями автомобилей являются такие корпорации, как «Фольксвагенверк», «БМВ» (ФРГ), «Рено», «Пежо» (Франция), «Фиат» (Италия).
В судостроительной промышленности мира в последние десятилетия произошли значительные изменения. На развитие сильное влияние оказал энергетический кризис, следствием которого явилось резкое снижение перевозок нефти. Производственные мощности судостроения к середине 90-х годов использовались менее чем на 50%.
До Второй мировой войны и до 1965 г. лидером в мировом судостроении была Великобритания. В Японии в послевоенный период судостроение развивалось опережающими темпами по сравнению с другими странами (из-за очень жесткой зависимости от ввоза сырья и топлива, необходимости вывоза экспортируемой продукции), и уже с 1965 г. Япония становится лидером в судостроении. Второе место занимает Южная Корея, затем ФРГ, Бразилия, Тайвань. Происходит сдвиг производства в развивающиеся страны.
Самолеты и вертолеты производят более чем в 20 странах мира, в основном по лицензиям. Однако крупные авиалайнеры выпускают США («Боинг» контролирует 2/3 рынка гражданской авиации) и консорциум «Эйрбас индастри», куда входят Франция, ФРГ, Великобритания и Испания. В Европе особенно сильны позиции Франции и Великобритании.
В производстве подвижного состава для железнодорожного транспорта можно проследить тенденцию сдвига в развивающиеся страны. Локомотивы начали выпускать Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Вагоностроение распространилось более широко, вагоны производят уже более чем в 30 странах, например в Мексике, Египте, Иране, Таиланде, Чили.
Электронная промышленность мира развивается исключительно быстрыми темпами. Продукция электронной промышленности подразделяется на две основные группы: оборудование, устройства и аппаратура производственного, управленческого, научно-исследовательского, военного назначения и бытовые приборы. В структуре производства преобладает продукция промышленного и военного назначения (до 60%), около четверти производства составляют электронные компоненты, и лишь оставшаяся часть приходится на бытовую электронику. В развитых странах преобладает производство первой группы электронного оборудования, производство бытовой электроники активно осваивается в развивающихся странах, особенно в «новых индустриальных» странах Азии.
Лидером в производстве продукции электронной промышленности с существенным отрывом от других стран являются США. Второе место занимает Япония, затем следуют ФРГ, Франция, Великобритания. Несмотря на стремительный рост производства продукции этой отрасли в НИС, подавляющая часть электронного оборудования производится в развитых странах.
Из 20 ведущих фирм мира по производству компьютеров 10 принадлежат США, в число которых входит самая могущественная корпорация мира по производству электронных изделий и компьютеров «ИБМ».
Япония отстает от США по производству компьютеров, но составляет сильную конкуренцию в производстве суперкомпьютеров, выпускает телекоммуникационное оборудование, факсимильную аппаратуру, оптоэлектронную продукцию (оптические волокна, лазеры). Страна продолжает оставаться лидером в производстве такой бытовой электронной продукции, как видеомагнитофоны, видеокамеры, видеокассеты. Крупнейшие компании - «НЕК», «Тошиба», «Хитачи», «Сони».
У западноевропейских стран в электронной промышленности сильны позиции в производстве средств телекоммуникации, электромедицинской аппаратуры, оборудования для самой отрасли. Для этого региона характерно слабое участие в экспорте. Ведущие компании - «Сименс» в ФРГ, «Филипс Глуилампен-фабрикен» в Нидерландах, «Томсон» во Франции, «Оливетти» в Италии, однако по уровню продаж они заметно уступают крупнейшим фирмам США и Японии.
Все большее значение в мировой электронике начинают приобретать страны Восточной и Юго-Восточной Азии. Более полная структура отрасли создана в Китае, Южной Корее, Сингапуре. В начале 80-х годов Тайвань вышел на первое место в мире по производству калькуляторов, мониторов, «мышей», Корея - на третье место по производству полупроводников, осваивается выпуск различной аппаратуры связи, в том числе космической. Крупнейшие корпорации - «Самсунг», «Эл джи».