29. Вечный огонь Памяти, Славы, Доблести, Героизма

Основные понятия и термины:

Великая Отечественная война, мобилизация, эвакуация, народное ополчение, «Новый порядок», холокост, геноцид, Одесская операция, День Победы, городагерои, юные партизаны-подпольщики, Аллея Славы, памятник Неизвестному Матросу, мемориалы 411 и 412 береговых батарей, монумент летчикам 69 авиаполка

Основные даты и события 22 июня 1941 г. – начало Великой Отечественной войны

5 августа 1941 – 16 октября 1941 г. – оборона Одессы

15 сентября 1941 г. - начало нового учебного года 22-24 октября 1941г.- расстрел евреев Одессы 8 февраля 1942г. – арест В. Молодцова-Бадаева

22 декабря 1942 г. – учреждение медали «За оборону Одессы» 10 апреля 1944 г. - освобождение Одессы 9 мая 1945г. – День Победы

1965 г.– награждение Одессы орденом Ленина и медалью «Золотая звезда» 1960 -1966 гг. - строительство Аллеи Славы 1979 г. – открытие мемориала 411 береговой батареи 1982 г. – монумент летчикам 69 авиаполка

2010 г. - открытие мемориала 412 береговой батареи

Тематика сообщений, выступлений, творческих проектов Когда страна быть прикажет героем, у нас героем становится любой! Тогда лишь становится город героем, когда стал героем солдат! Защитники Одессы Освободители Одессы Дети войны помнят…

История родного города в контексте мировых событий, явлений прошлого и настоящего

Раздел VІ. Ими гордится Одесса

Одесса – наш родной город, любимый город!

Для страны и мира Одесса – крупнейший экономический, транспортный, научный и культурный центр. По многим аспектам в области промышленного потенциала Одессе не было равных в послевоенный период. Во многом это значение сохраняется и сейчас.

Мы живѐм в славном городе – городе-герое. Таким во время Великой Отечественной он стал благодаря подвигу тысяч его жителей и защитников. В послевоенный период многие одесситы своими достижениями в труде, в науке, в культуре и спорте прославили Южную Пальмиру. Их действительно многие тысячи. О некоторых знают все - в их честь названы улицы и школы. Но гораздо большее одесситов скромно и честно выполняли и выполняют свой долг перед любимым городом, перед его жителями и перед страной. Скоро и Вам, уважаемые восьмиклассники и восьмиклассницы, придѐтся принять из рук родителей эстафету приумножения славы родного города. Готовьте себя к свершениям не на собственное благо, а на благо любимого города и своей страны.

Помните о тех, кто принѐс славу Одессе, узнавайте об их свершениях и достижениях, равняйтесь на них и будьте достойными их!

Переход к мирной жизни. Возрождение Одессы История послевоенного города в фотографиях

30. «Из руин и пепла…»

Одесса послевоенная: что восстанавливать, какую жизнь строить?

30.1. Исследователи истории Одессы повествуют:

Радуясь освобождению, никому из одесситов даже в голову не приходило, что, выжив при румынах и немцах, они теперь оказались под особым подозрением советских чекистов. Для этих борцов с инакомыслием было достаточно информации, полученной от дворников, о поведении их жильцов во время румынского правления, после чего многие из горожан быстро перемещались в места «не столь отдаленные». В результате, из оставшихся на 10 апреля 1944 г. в Одессе 220 тысяч горожан, две трети были вызваны в компетентные органы, где после объяснений своих отношений с румынами, больше половины из них покинули наш город под конвоем. Теперь с одесситами, пережившими оккупацию, поступали по особой справедливости, а их детям еще долго пришлось быть людьми второго сорта. И это, невзирая на то, что уже с 12 сентября 1944 года бывшие румынские оккупанты вдруг превратились в союзников по борьбе с фашизмом, а их король Михай I получил из рук Сталина высшую награду Советского Союза – орден «Победы».

А.Черкасов. Апрель освобождения // Альманах исторических исследований. – Выпуск 1. - Одесса, 2012.

30.2. Одесская исследовательница Мария Бабенкова пишет:

Освобождение Одессы 10 апреля 1944 г. вызвало к жизни необходимость восстановления города. Процесс этот затянулся до середины 1950-х годов и включал в себя несколько этапов. На первом, в 1944-1946 гг., ставилась главная задача – восстановить одесский морской торговый порт. Частично эта задача была решена уже в мае 1944 г., а окончательно много позже. Одновременно с этим началось частное жилищное строительство в городе, которое, в принципе, продолжается до сих пор. На втором, 1946начало 1950-х гг., – главной задачей стало восстановление промышленного потенциала Одессы. И лишь в последующем началось массовое жилищное строительство, достигшее пика в 1970-1980-х гг.

Бабенкова М. Архитектурные преобразования в Одессе после еѐ освобождения // Тезисы к конференции «Одесса в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» – Одесса, 11 апреля 2011 г. (на правах рукописи).

Одесский историк Игорь Шкляев о положении Одессы в 1950-1980-е:

С развитием промышленных предприятий, ростом товарооборота порта быстро росла - численность населения Одессы. Так, в 1945 году в городе проживало 285 тысяч человек, в 1959 г. – 664 тысячи, а в 1989 г. – 1 млн. 97 тыс. Рост населения повлѐк за собой мощное жилищное строительство, особенно в 60-70-е годы. У Одессы появились города супутники – Ильичѐвск и Южный, с хорошо развитой инфраструктурой.

Наиболее высокими темпами развивалось машиностроение, станкостроение, нефтехимическая промышленность, производство товаров народного потребления. Среди самих успешных предприятий Одессы можно назвать заводы имени Январского восстания, суперфосфатный, станкостроительный, «Кинап», «Стройгидравлика», «Центролит». С каждым годом увеличивали добычу и переработку рыбопродуктов моряки китобойного и рыбопромыслового флота, сведѐнных в объединение «Антарктика». Особое место в жизни нашего интернационального города занимало сотрудничество с городами-побратимами. Одесса поддерживала тесные отношения в сфере культуры,

экономики, общественной жизни с Пиреем (Греция), Триполи (Ливан), Александрией (Египет), Генуей (Италия), Марселем (Франция), Оулу (Финляндия), Лодзбю (Польша), Ливерпулем (Великобритания), Балтимором (США), Ванкувером (Канада), Сегедом (Венгрия), Хайфой (Израиль), Варной (Болгария) и многими другими городами мира.

Шкляев И.Н. Историческое краеведение (Одесса и Одесская область). – Одесса,

2010. – С. 62-53.

1.Как вы думаете, с чем были связаны репрессии в Одессе сразу после еѐ освобождения?

2.Какие, на ваш взгляд, причины способствовали быстрому росту населения Одессы в 1950-1980-е гг.?

3.Почему восстановление Одесского морского торгового порта и промышленности города осуществлялось в первую очередь, а жилищное строительство лишь во вторую?

1. Это архитектурное сооружение, равно как и все иные разрушенные во время войны здания вокзалов и станций, строили немецкие, румынские и венгерские военнопленные. Подумайте, почему именно эти объекты отстраивались ими?

Как видите, архитектурный облик Одессы сохраняет свою уникальность. Новые сооружения лишь дополняют старые, в старые здания органически вписываются новые по функциональному предназначению, учреждения...

Обратите внимание на заполненность морскими судами Одесского морского торгового порта, а значит и его загруженность, и, одновременно, многолюдность, и праздничность одесских улиц, даже в будние дни… А ещѐ на чистоту и ухоженность нашего города…

Селекционно-генетический институт открывает парадный въезд в индустриальный Ильичѐвский район Одессы, район высокоразвитой промышленности, поставщик разнообразных машин, станков, приборов. В этом районе расположено одно из крупнейших и старейших предприятий города – завод тяжѐлого краностроения имени Январского восстания. Он единственный в стране делает дизель-электрические машины очень большой грузоподъѐмности на ходу автомобильного типа. Здесь выпускают краны различных образцов, способные поднять на своих ажурных стелах от 12 до 63 тонн груза. А в 1963 году завод начинает изготовлять первые образцы титана 100 тонной грузоподъѐмности.

По солнечной Одессе. – Одесса, 1963.- С. 111-112.

Понятно, что именно судоремонт, металлообработка, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение – это те «киты», на которых стоит и сегодняшняя индустриализация нашего города. Прибавились: «электронщики» в лице «Эпсилона», завода сопротивлений, «Нептуна», и «Промсвязи», плюс объединение «Электронмаш». Дальнейшее развитие получили станкостроительные предприятия.

Продолжает поражать своей продукцией, выпуская на внешний и внутренний рынки станки для финишной обработки, такое небольшое предприятие как станкостроительный завод.

Если к этому списку добавить уникальность машин, выпускаемых на научнопроизводственном объединении «Кислородмаш», то станет понятным, что наш город представляет собой «палитру» удивительную, в которой есть место и точному машиностроению, и даже создателям редчайшей медицинской техники – ведь именно на объединении «Холодмаш» собирали установки для лечения ожоговых больных…

Развиваются в Одессе и другие отрасли промышленности: лѐгкая, пищевая, деревообрабатывающая и т.д.

Словом, будущее промышленности города в руках тех., кто сегодня работает на заводах и в объединениях, кто сидит за персональними дисплеями в КБ и НИИ.

Одесса промышленная – город, у которого есть будущее. Это утверждение подкрепляется деловыми людьми из разных стран мира: они спешат занять своѐ место в южной столице страны.

Вся Одесса. Справочная книга. – Одесса, 1992 г. – С. 92-93.

Черноморское морское пароходство в настоящее время является крупнейшим в Европе и вторым в мире. В его составе более 400 судов различного класса с суммарным водоизмещением в 5 миллионов тонн; 300 из них, включая весь пассажирский флот, имеют порт приписки - Одессу. В кампании работает 32 тысячи человек, из которых - 27 тысяч моряков.

Black Sea Shipping Compani. – Odessa, 1988. – Р.8.

о работе предприятия в 1980-е годы:

В целом пятилетка 1976-1980 гг. была самой успешной в истории Одесской железной дороги. Еѐ коллектив стал одним из самих лучших в системе путей сообщения. Задания по грузоперевозкам были выполнены на 100,7%. В среднем за сутки железная дорога перевозила 255 тысяч тонн грузов. Производительность труда увеличилась на

0,6%...

…Одесская железная дорога в 1986 году не достигла основного показателя – загрузки. Отставания и на 3,8 млн. тонн., хотя продуктивность работы и выросла на 8,9%. План прибыли выполнен не был. Железную дорогу признали худшей в плане выполнения норм безопасности движения.

Линюк Ю.С. Сторінки історії Одеської залізниці, 1865-2005. – Одеса:

Астропринт, 2005. – С. 209, 217.

Из книги «Советская военная мощь» за 1991 год:

Одесса – этот крупнейший порт на Чѐрном море, практически не имеет исключительно военных предприятий. Но уже с 1988 г. на крановом заводе имени Январского восстания стали переделывать тягачи для баллистических ракет СС-10 в большегрузные краны. Завод по производству автомобильных прицепов перешѐл полностью на выпуск механизмов для гражданских нужд. В 1989 г. стало известно, что аллюминевые спалы в Одессе больше не используются для производства деталей самолѐтов, а чугунные - авиабомб. Резко увеличилось производство металлической посуды, а также радиаторов и прочих металлических строительных конструкций.

Авиаремонтный завод в Одессе - единственный завод, который на сегодняшний момент продолжает выполнять военные заказы.

Soviet Military Power / Еd. by N.Polmar – Vashington DC, 1991. - P.565.

1.Как вы думаете, почему именно во второй половине 1980-х годов происходили противоречивые события в экономической жизни города? С одной стороны - активное развитие пароходства и передовое развитие крупнейших предприятий, связанных с конверсией, а с другой стороны – кризисные явления?

2.Свидетельствует ли о промышленной, научной и культурной мощи Одессы еѐ активное сотрудничество с городами – побратимами и почему? А какой город в приведѐнном отрывке из книги Игоря Шкляева стал побратимом Одессы уже в период независимой Украины? Почему вы пришли к такому мнению?

ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ:

1. Попробуйте составить таблицу: Крупнейшие предприятия Одессы в 1980-е годы:

Задание по таблице «Культурные аспекты жизни Одессы»:

2.Отражали ли имеющиеся одесские театры и музеи города его историческую, национальную, культурную и экономическую специфику? Какие музеи появились в Одессе после 1991 г. и почему именно они?

3.Посмотрите внимательно на фотографии Одессы советского периода. Что Вы можете сказать о городе и его жителях в это время?

31.Доска почета Одессы

Строительство портов-спутников.

Новые микрорайоны Одессы.

Спортивная слава города.

Одесса растѐт, и слава еѐ возрастает!

5 мая 1944 г. – Одесский морской торговый порт вновь стал принимать суда 1946 г. – создание первой в СССР китобойной флотилии «Слава» 1958 г. – основан Ильичѐвский морской торговый порт

1959 г. – в море вышла вторая советская китобойная флотилия «Советская Украина»

1968 г. – открытие морского вокзала в Одессе

1971 г. – основан Южный научный центр 1972 г. – образовано рыбопромысловое объединение «Антарктика»

1973 г. – основан город-спутник Одессы - город Ильичѐвск 1978 г. – основан порт Южный

1979 г. – начала функционировать знаменитая паромная переправа Ильичѐвск-

Варна

1987 г. – из последнего рейса пришла китобойная флотилия «Советская Украина». Китовой промысел в СССР прекращѐн

1993 г. – у Одессы появился второй город-спутник – Южный «Любой одесский мальчишка может очень многое рассказать об особой, для

многих — таинственной — жизни нашего порта. Бродя по уютным аллеям парка Шевченко, гуляя по Маразлиевской или Екатерининской, Пушкинской или Канатной, вы слышите его загадочный голос: хриплые гудки буксиров, тепловозов, лязг перегружаемого металла, короткие реплики-информации железнодорожных диспетчеров, разобрать смысл которых способен только профессионал… А какая панорама предстает перед вами, окажись вы на Приморском бульваре! Достаточно повидав на своем веку, авторы заявляют: ничего более величественного, чем вид Одесского порта — в любое время года и суток — вам не увидеть».

А. Горбатюк, В. Глазырин, Юная Одесса, 1993.

Сегодня — это вам скажет любая продавщица мороженого — Одесса без порта — не Одесса!

Владимир Глазырин, 1980-е

Одесский морской порт — крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережьи Чѐрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов, признан базовым круизным портом Украины. Третий по грузообороту на Чѐрном море.

Строительство порта началось в 1794 году. К 1905 году он приобрѐл свои современные очертания. В Российской империи был вторым по грузообороту после Петербургского порта. Наибольший грузооборот в независимой Украине был в 2003 году

— 12,4 миллиона тонн сухих грузов и 21,1 наливных. Включает в себя Каботажную, Карантинную, Практическую (она же Арбузная), Угольную (она же Военная), Новую, Нефтяную и другие гавани. Порт Одесса принимает крупные круизные пассажирские суда

1.Как Вы думаете, почему у города Одессы в разное время появляются городаспутники?

2.Почему эти города появляются позже портов с одноимѐнными названиями?

3.Прочитайте внимательно фактический материал и скажите, почему по своим рабочим характеристикам Ильичѐвский порт превзошѐл Одесский?

4.Составьте небольшие сообщения об истории Ильичѐвска и Южного.

5.На контурной карте обозначьте Одесский портово-промышленный комплекс.

6.Как вы думаете, с чем было связано наименование знаменитих паромов переправы «Ильичѐвск-Варна»?

Будучи серьезным подспорьем для пострадавшего от войны хозяйства в первые послевоенные годы, дальний китобойный промысел давал стране немало ресурсов - жир китов применялся в пищевой, кожевенной, мыловаренной и других отраслях промышленности. Кашалотовый жир - в текстильной, химической промышленности, спермацет кашалота и амбра - в парфюмерии и косметологии. Из мяса китов производили колбасы, консервы, белковые концентраты; из печени - вырабатывали витамины,

лечебные препараты. Мука кормовая и упаренные бульонные концентраты добавлялись в корм животных и птиц.

История советского китобойного флота http://greycroco.livejournal.com/511766.html

31.7. Свидетельствует документ:

«Приход флотилии в Одессу превращался во всенародный праздник. На рейде, непрерывно гудя, выстраивалась многочисленная эскадра китобойных кораблей. Им вторили гудками пароходы, стоящие в порту, и заводы подхватывали гудки.

Люди стояли вплотную друг к другу, у многих в руках были цветы. Те, кто был у пирса, махали руками морякам, сгрудившимся на бортах швартующегося флагмана. Звучали из репродукторов торжественные марши. Капитан Соляник, по традиции, сходил с трапа последним, и вся ликующая Одесса встречала его аплодисментами…»

Вечерняя Одесса. – 1989. - № 26.

1.Проанализируйте, какое значение имела китобойная промышленность для

страны?

2.Какие эмоции вызвал у вас документ? Как вы думаете, почему капитана встречали аплодисментами?

Новые микрорайоны Одессы:

Обратите внимание на верхню и нижню группу фотографий.

1.Глядя на фото, определите темпы строительства нових одесских микрорайонов.

2.Какие ещѐ новые микрорайоны были построены в Одессе в 1960-1980-е гг.?

3.Общаясь с родителями, бабушками и дедушками, составьте небольшой рассказ об одесситах – «новых» жителях новых микрорайонов.

4.Посмотрите на группу фото. Один сюжет, только районы разные: новый жилмассив Котовского и старый жилмассив в исторической части города. Прокомментируйте увиденное…

Исторический портрет:

Железняк Яков Ильич. Родился 10 апреля 1941 года в Одессе в семье инженера и врача. Окончил Одесский машиностроительный техникум, Одесский государственный педагогический институт им. Ушинского. Имеет сына и 3 внуков. Заслуженный мастер спорта (пулевая стрельба).Чемпион Олимпийских игр в Мюнхене 1972 года. Неоднократный чемпион СССР в различных видах программы. Чемпион Спартакиады народов СССР– 1967 и 1971 год. Многократный чемпион и призер Украины. Рекордсмен СССР, Европы, мира и Олимпийских игр.

Игорь Иванович Беланов. Родился 25 сентября 1960 г. в Одессе. Воспитанник ДЮСШ "СКА", г. Одесса. Первый тренер - Эдуард Масловский. Выступал за команды "Черноморец"

Одесса (1978, 1981-1984, 1995), СКА Одесса (1979 - 1980), "Динамо" Киев (1985 - 1989),

"Белоруссия" Менхенгладбах, Германия (1989 - 1990), "Айнтрахт" Брауншвайг, Германия (1991 - 1994), "Металлург" Мариуполь (1996). Чемпион СССР 1985, 1986 гг. Обладатель Кубка СССР

1985, 1987, 1990 гг. Обладатель Кубка обладателей Кубков УЕФА 1986 г. Обладатель "Золотого мяча" лучшего футболиста Европы 1986 г. За сборную СССР провел 33 матча, забил 8 голов. Сыграл 2 матча за олимпийскую сборную СССР. Также за сборную СССР сыграл в одном неофициальном матче (забил 1 гол). Участник чемпионата мира 1986 года. Вице-чемпион Европы 1988 г. Выступал за сборную ФИФА в матче против сборной Великобритании (1987) и сборную мира против команды Франции (1988). Капитан команды "Металлург" Мариуполь (1996 - 1997). Владелец и президент швейцарского клуба «Виль» (2003 - 2004).

Оксана Сергеевна Баюл. Родилась 16 ноября 1977 года в Днепропетровске. Советская и украинская фигуристка, выступавшая в одиночном катании. Олимпийская чемпионка 1994 года, чемпионка мира (1993) и двукратная чемпионка Украины (1993, 1994). Украинская «золушка», молодая олимпийская чемпионка по зимним видам спорта, обладательница единственного украинского зимнего золота - так называют Оксану Баюл. На коньки будущая фигуристка стала в 4 года в Днепропетровске, с 13 лет ее родным катком становиться одесская «Льдинка». Отсюда она уехала на свою «золотую» Олимпиаду в Лиллехаммер.

ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ

1.Какие спортивные объекты были построены в Одессе в послевоенный период?

2.Одесский морской торговый порт, равно как аналогичные порты в Ильичѐвске и Южном, является градообразующим предприятием. А о каких промышленных и научных гигантах Одессы данного периода времени вам ещѐ известно?