Дорожная одежда

Реконструкция данной дороги включает в себя уширение земляного полотна и проезжей части, т.е. предполагается использование старой дорожной одежды. Новую дорожную одежду строим на старой.

Технология производства работ при реконструкции дорожной одежды включает следующие этапы.

На величину более 2,0м в сторону обочины шириной 3,0м, срезаем все земляное полотно с уширяемой стороны. Технология работ включает следующие процессы:

- снятие растительного слоя;

- разработка грунта земляного полотна на обочинах до низа дорожной одежды и перемещение на уширяемую часть с послойным уплотнением;

- досыпка и уплотнение грунта до поверхности дополнительного слоя основания и профилирование земляного полотна;

- устройство дополнительного слоя основания грунта на обочину с уплотнением;

- уширение основания и досыпка обочин с уплотнением;

- устройство выравнивающего слоя и укладка материала верхнего слоя покрытия на всю ширину проезжей части;

- укрепление обочины;

- распределение растительного грунта по поверхности обочины и откоса.

В проекте капитальный тип покрытия, поэтому для него назначают следующий вид работ: регенерируем старый асфальт переводя в черный щебень, путем добавления нового черного щебня с перемешиванием со старым материалом для улучшения его фракционного состава, и устройство нового слоя из материалов, обработанных вяжущими.

Технология производства работ при регенерации старого асфальта включает следующие этапы:

При реконструировании дорожной одежды используется слой старого асфальтобетонного покрытия восстановленный методом холодной регенерации с добавлением битумной эмульсии ЭБК 2 и щебня . В данной технологической операции ведущим механизмом является ресайклер WIRTGEN СR 4500. 

Применяемая технология соответствует методическим рекомендациям по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации.

Технология холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды (ХР) заключается в измельчении покрытия, преимущественно посредством холодного фрезерования, введении в образовавшийся асфальтобетонный гранулят при необходимости нового скелетного

материала, вяжущего и, если требуется, других добавок; перемешивании всех компонентов с получением асфальтогранулобетонной смеси, распределении ее в виде конструктивного слоя и уплотнении. В данном проекте в асфальтобетонный гранулят вводится битумная эмульсия, отвечающая требованиям #M12291 901710694ГОСТ 30491,#S в количестве 2% от массы асфальтобетонного гранулята, а также щебень марки 800. Отличительной особенностью технологии ХР является восстановление монолитности (сплошности) пакета асфальтобетонных слоев дорожной одежды на всю или часть толщины без разогрева асфальтобетона. Поверх регенерированного слоя укладывают асфальтобетонное покрытие.

Работы выполняют при температуре окружающего воздуха не ниже +10 °С. Кратковременный моросящий дождь не является помехой.

Технологическая схема с использованием в качестве ведущей машины фрезы-грунтосмесителя (далее - стабилизер) на колесном ходу показана на рисунке.

Эта машина совмещает основные операции. Дозировка эмульсии осуществляется насосами, управляемыми микропроцессорами. Перемешивание АГ с добавками происходит под кожухом фрезерного барабана. Регулируемый по высоте зачистной отвал, расположенный за фрезерным барабаном, улучшает качество перемешивания.

Ширина фрезеруемой полосы – 3 м, а глубина фрезерования достигает 50 см. Средняя рабочая скорость при смешении - 1,4 м/мин. Стабилизер работает с битумовозом.

Определение длины сменной захватки

За основу для расчета материальных и трудовых ресурсов принимают длину сменной захватки. Определяют длину сменной захватки по производительности ведущих механизмов при устройстве земляного полотна и дорожной одежды с учетом работы ресайклера, при усилении щебеночного покрытия. Норму выработки ведущих машин принимают по ГЭСН. Также при определении длины сменной захватки учитывают длину реконструируемого участка автомобильной дороги.