3 Определение транспортных маршрутов и составление расписания.

Движение транспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - путь следования транспорта при выполнении перевозок.

Маршрутизация перевозок – наиболее совершенный способ организации материала потока грузов со склада потребителя. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование транспорта.

Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количества транспорта, осуществляющего эти перевозки, что способствуют сокращению простоев под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность транспорта при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на склад. В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1, 5 – 2 раза.

Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый транспортом от начального до конечного пункта маршрута; оборот транспорта - законченный цикл движения, т.е. движения от начального до конечного пункта.

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следования между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутах являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно - развозочный маршрут – это сочетания развозочного и сборного маршрутов.

Одной из задач в логистической системе является разработка стратегии и логистической концепции построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм. Это стратегия основывается на расчете рациональных маршрутов перевозки и составления оптимальных графиков (расписаний) доставки продукции потребителю, т.е. отвечает на вопросы, когда, сколько и в какое время должны быть доставлены грузы. Вариантами организации движения автомобиля могут быть: маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом или развозочный маршрут при перевозке мелкопартионных грузов потребителям.

Составление маршрутных расписанийдвижения - сложный процесс, состоящий из многих этапов, связанных между собой определенными зависимостями. Зависимость каждого последующего этапа от предыдущих не позволяет составлять расписание одновременно нескольким операторам, что резко замедляет процесс составления расписаний и влияет на снижение оперативности их использования. Маршрутное расписание составляют с учетом характеристик пассажиропотоков, заданного режима работы поездных и ремонтных бригад, экономики транспортного хозяйства, поэтому при его составлении нельзя обойтись без многократного варьирования (иногда приходится вручную рассчитать 5-6 вариантов). В настоящее время для трудоемких операций по расчету маршрутных расписаний применяют ЭВМ.

Одним из важных моментов в составлении расписаний движения является, нормирование времени пробега на маршрутах. Недостаток времени на пробег поезда по маршруту вызывает нарушение регулярности движения и снижает безопасность. Излишек времени пробега невыгоден транспортному предприятию, а для пассажира увеличивает время поездки.

Величина времени пробега для наземного транспорта в условиях города зависит от многих причин: колебания напряжения в контактной сети на различных участках, частоты движения, степени загрузки улиц другим транспортом и пешеходами, наполнения вагонов, пассажирообмена на остановках, режима работы светофоров, условий видимости, степени освещенности проездов и пр. Учесть все эти условия и степень их влияния каким-либо теоретическим расчетом не представляется возможным. Поэтому, как правило, время пробега определяется хронометражными наблюдениями. Условия движения в различные часы дня различны. В часы пик при полном выпуске, повышенном наполнении подвижного состава, больших транспортных потоках на пробег требуется больше времени. Рано утром и поздно вечером, при небольшой частоте движения, - времени затрачивается значительно меньше. Поэтому на основании хрономегражных наблюдений в каждом городе следует устанавливать время пробега по периодам суток, с учетом пиковых нагрузок на транспортной сети.

Эксплуатационная скорость, а, следовательно, и время пробега зависит от периода года. При составлении расписания движения нормируют и время простоя подвижного состава на конечных пунктах. Время простоя на конечном пункте необходимо для отдыха вагонных бригад между рейсами, оформления документации!! как резерв для регулировочных мероприятий при составлении расписания и восстановлении нормального движения.

С целью повышения эффективности использования подвижного состава в часы пик следует для времени простоя ограничиваться минимально допустимым временем стоянки на конечной станции, необходимым для выравнивания интервалов, предоставляя повышенные простой до начала и после спада перевозок.