Вопросы к экзамену по дисциплине «Проектирование предприятий автосервиса»
Автосервис в условиях рыночных отношений. Состояние и пути развития инфраструктуры предприятий AС.
Структура парка автомобилей и особенности их эксплуатации.
Типы и функции предприятий автосервиса.
Понятие производственно-технической базы (ПТБ), основные причины ее неэффективного использования.
Структура производственно-технической базы (ПТБ) автосервисного предприятия; концепция развития и пути совершенствования ПТБ.
Основные формы воспроизводства основных производственных фондов (ОПФ) ПТБ (строительство новых предприятий, расширение, реконструкция, техническое перевооружение действующих).
Показатели оценки состояния и развития производственно-технической базы.
Порядок проектирования предприятий. Состав задания и стадии проектирования. Составные части проекта.
Характеристика основных этапов технологического проектирования. Основные положения и нормативы проектирования предприятий АС. Стадийность проектирования. Типовое и индивидуальное проектирование.
Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения предприятий AС. Содержание проектно-сметной документации и ее утверждение. Порядок согласования проекта.
Виды услуг (работ) автосервиса. Основные факторы, влияющие на формирование спроса на услуги автосервиса (парк автомобилей, социальные факторы и др.).
Обоснование спроса на услуги автосервиса. Определение потребности в услугах автосервиса.
Прогнозирование спроса на услуги. Обоснование типа, специализации и месторасположения предприятия
Показатели мощности и размеров предприятия автосервиса.
Типы и функции предприятий автосервиса.
Функции и классификация СТО в зависимости от назначения, места расположения, мощности (размера), специализации и видов выполняемых услуг.
Дилерские предприятия.
Структура СТО. Характеристика основных зон и участков. Организация и технология работ. Схема производственного процесса.
Малые предприятия автосервиса. Общая характеристика и технологическая совместимость производственных участков, технологическое оборудование.
Технологический расчет СТОА.
Распределение общей трудоемкости по видам работ и участкам.
Режимы работы и фонды времени предприятия.
Расчет численности работающих.
Расчет количества оборудования и рабочих мест.
Расчет количества рабочих постов.
Состав площадей. Расчет площадей производственно-складских и административно-бытовых помещений.
Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения.
Оптимизация производственных мощностей СТОА.
Обьемно-планировочные решения производственных зданий автотранспортных предприятий.
Общие требования к разработке проектных решений автотранспортных предприятий
Особенности проектирования станций технического обслуживания автомобилей.
Классификация промышленных зданий. Основные строительные материалы. Понятие о пролете, шаге, сетке колонн.
Основные строительные конструкции (Основания и фундаменты зданий и сооружений. Колонны, балки и фермы. Стены, перегородки и окна).
Разработка генерального плана, основные требования к участку, способы застройки, показатели генплана.
Разработка компоновочного плана предприятия. Размещение подразделений в корпусе.
Разработка планировки различных производственных зон, цехов и участков.
Основные требования к размещению оборудования и рабочих мест. Схемы расположения и нормы расстояния между элементами здания, оборудованием и рабочими местами.
Особенности планировочных решений для АТП, имеющих газобаллонные автомобили.
Противопожарные требования к зданиям и сооружениям, размещение наиболее опасных видов производств.
Виды и способы хранения автомобилей в зависимости от климатических условий, типа подвижного состава и условий его эксплуатации.
Организация хранения автомобилей. Основные требования к проектированию автостоянок.
Расстановка автомобилей на открытых стоянках и в закрытых помещениях. Схемы расстановки автомобилей и нормируемые расстояния. Определение ширины проезда в стоянках.
Общая характеристика одноэтажных и многоэтажных стоянок. Рамповые стоянки. Вариантность проектных решений.
Технологическое проектирование специализированных предприятий автосервиса: ремонтных мастерских, мотелей, кемпингов, терминалов.
Технологическое проектирование автозаправочных станций и комплексов. Анализ проектных решений ПТБ АЗС.
Устройство и эксплуатация основного оборудования АЗС.
Мероприятия по охране окружающей среды.
Проектирование элементов производственной эстетики: благоустройства территории предприятия и т.п.
Анализ оснащенности автосервисного предприятия технологическим оборудованием. Выбор технологического и гаражного оборудования.
Автосервис в условиях рыночных отношений. Состояние и пути развития инфраструктуры предприятий AС.
Возрождение и развитие экономики нашей страны и рост благосостояния населения приводят к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн автомобилей. Объединение автопроизводителей России (ОАР) прогнозирует к 2010 году рост производства автомобилей в нашей стране в 1,4 раза — до 2,1 млн единиц в год, при этом объем рынка легковых автомобилей достигнет 3,2 млн единиц, а импорт превысит 1 млн автомобилей.
Согласно прогнозам ОАР, создание в России новых мощностей по производству автомобилей позволит повысить занятость в отрасли автомобилестроения до 1 млн человек. С учетом смежных с автомобилестроением производств занятость достигнет 7-9 млн человек, или 12-15% от экономически активного населения. США и Германия имеют схожие показатели, в этих странах каждый пятый из работающей части населения прямо или косвенно связан с автомобильной промышленностью.
По мнению экспертов, государство не должно устраняться от процессов создания и регулирования стратегически значимых отраслей, даже если речь идет о протекционизме национальной промышленности. ОАР подчеркивает необходимость развития полноценной компонентной отрасли, продукция которой обеспечивает более 70% добавленной стоимости конечного продукта, т. е. определяет уровень качества и создает условия для занятости населения.
Купить автомобиль можно и за рубежом, однако обеспечить его нормальную эксплуатацию можно только путем создания соответствующей инфраструктуры внутри страны.
Инфраструктура (от лат. infra — ниже, под и structura — строение, расположение) — это совокупность сооружений, зданий систем и служб, необходимых для функционирования отраслей материального производства и обеспечения условий жизнедеятельности общества.
Значительные изменения в конструкции автомобилей, применение новых конструкционных материалов, изменение нормативно-законодательной базы, все более остро возникающие проблемы с утилизацией автомобилей и их составных частей — все это привело к росту объемов таких услуг, как предпродажная подготовка, гарантийное техническое обслуживание, антикоррозионная обработка кузовов, диагностирование механизмов и систем, влияющих на безопасность движения и экологию, и др.
В связи с этим происходит изменение производственно-технической инфраструктуры автосервиса и даже появляются предприятия нового типа: центры экспресс-замены масел и специальных жидкостей; диагностические станции, ориентированные на регулировку параметров, проверяемых на пунктах инструментального контроля (ПИКах); предприятия по утилизации автомобилей; могут появиться станции технического обслуживания автомобилей (СТО) страховых компаний.
Поэтому цель дисциплины «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса» состоит в том, чтобы дать будущему специалисту профессиональные знания и практические навыки для решения задач совершенствования и развития инфраструктуры предприятий автосервиса с учетом интенсификации, ресурсосбережения и экологичности производственных процессов.
Автомобильная промышленность и автомобильный транспорт являются одним из важнейших секторов экономики, занимают ведущее положение в транспортном обеспечении населения и отраслей экономики.
Последние годы (2000…2007 гг.) отмечены высокими темпами автомобилизации, как по стране, так и в отдельных регионах. Причём, большинство автомобильного парка составляют легковые автомобили.
Особенно высокие показатели динамики роста числа продаваемых автомобилей отмечены в 2008 году. Так за первую половину 2008 года в России продано более 1,6 млн. легковых автомобилей – на 36% больше, чем в первом полугодии 2007 года. Темп роста продаж увеличился вдвое.
Структура парка автомобилей и особенности их эксплуатации.
Основной спрос на новые автомобили в России по-прежнему сосредоточен в бюджетном сегменте «В» (42%), куда можно отнести и весь модельный ряд ОАО «АвтоВАЗ».
Но если продажи недорогих компактных седанов и хэтчбеков (ВАЗ-1118 «Калина» и Renault Logan) выросли примерно на 29%, то в гольф-классе «С» (Ford Focus, Chevrolet Lacetti и т.д.) темпы роста – 54%. Спрос на микролитражки класса «А» (Daewoo Matiz) растет медленнее – на 20%. Еще ниже темпы увеличения продаж больших машин класса «D» (Toyota Avensis, Mazda 6) – 11%. А интерес к громоздким седанам класса «E» (Toyota Camry, Волга) в целом падает – равно как и к представительским седанам высшего класса «F.
Зато рост на среднеразмерные внедорожники и кроссоверы рекордно высок – 72%. Продажи пикапов и вовсе выросли более чем вдвое.
Доля отечественных марок на растущем рынке неуклонно сокращается – сейчас это 22,5% против 27,5% годом ранее. Но общая цифра продаж выросла: в первом полугодии куплено около 359 тысяч отечественных автомобилей, из которых на марку «Лада» пришлось 333946 автомобилей – рост на 13% и почти четверть рынка новых легковых автомобилей. Абсолютное лидерство по-прежнему держит вазовская «классика» — 99788 автомобилей (включая 11294 универсала ВАЗ-2104 ижевской сборки) и 11-процентный рост. Следом идут ВАЗ 2170 «Приора» и ВАЗ-2110, 2111, 2112 (88303 машины, плюс 12%) и Самара-2 (88283 автомобиля, плюс 8%). ВАЗ-1118 «Калина» было продано порядка 46549 (полуторакратный рост).
За последний 2008 год существенно возрос спрос на автомобили иностранного производства. За первое полугодие 2008 года продано – 1 млн. 52 тысячи машин (рост 48%).
Однако, отмечая высокие темпы автомобилизации по стране в целом, необходимо отметить неоднородность региональной картины автомобилизации России, которую можно охарактеризовать показателем насыщенности автомобилями, приходящимся на 1000 человек населения. Так, в мегаполисах и крупных городах и областях этот показатель составляет следующие значения: Москва - 286 автомобилей на 1000 человек, Санкт-Петербург – 215, Калининградская область - 235, Ханты-Мансийский АО - 247, Камчатская область – 231. Вместе с тем, в некоторых регионах достигнуть такой уровень удастся лишь к 2010 году. В среднем же по стране этот показатель составляет: 150…160 автомобилей на 1000 человек, что ниже соответствующего показателя экономически развитых стран в 3-4 раза. Для сравнения, в Соединенных штатах – 750 автомобилей, в Западной Европе - более 420, а в некоторых странах, например, Швейцарии – 1000.
В Орловском регионе численность автомобилей на конец 2008 года составляет около 190 тыс. единиц. Прирост численности автомобилей в регионе составляет порядка 5-8% в год. В целом по Орловскому региону, на долю легковых автомобилей приходится не менее 80 % от общей численности автомобильного парка. Для грузовых автомобилей составляет примерно 13 %. Автобусов значительно меньше – около 2 % от общей численности автомобильного парка.
Возрастная структура парка легковых автомобилей выглядит следующим образом:
до 5 лет – 27 %;
от 5 до 10 лет – 32 %;
свыше 10 лет – 41 %.
Однако, как показывают данные о возрастной структуре парка автомобилей, ситуация постепенно меняется к лучшему, но очень медленными темпами. В основном на данный показатель влияет кредитная политика организаций, осуществляющих свою деятельность в сфере продажи автомобилей.
Результаты проведенного исследования свидетельствуют о том, что среди легковых автомобилей, эксплуатируемых в Орловском регионе, на долю отечественной продукции приходится порядка 70 %.
Основу российского легкового автопарка составляют автомобили, произведенные АвтоВАЗ. Около 50 % автопарка приходится на долю автомобилей этого производства. 20 % составляют автомобили «ГАЗ» и «УАЗ».
Темпы прироста парка отечественных автомобилей в Орловском регионе составляют ежегодно, в среднем, 5,1 %. При этом максимальные темпы роста зафиксированы у переднеприводных автомобилей ВАЗ (14,3% в год), а наименьшие – у заднеприводных моделей ВАЗ (3,5 %).
Таким образом, несмотря на то, что сегодня российский парк отечественных автомобилей почти на 45 % состоит из заднеприводных автомобилей ВАЗ, доля этих машин на рынке также сокращается за счет увеличения количества переднеприводных моделей ВАЗ и, в меньшей степени, за счет роста доли автомобилей ГАЗ.
На протяжении последних пяти лет в г. Орле происходил рост численности автомобилей, причем динамика годового прироста количества автотранспорта в г. Орле выше, чем в целом по России.
Показатель автомобилизации населения г. Орла находится примерно на общероссийском уровне – 167 автомобилей на 1000 жителей. Это связано с увеличившимся за последнее время количеством предприятий автомобильного комплекса по продаже и обслуживанию автомобилей.
В г. Орел менее половины всего легкового автотранспорта имеют возраст более 10 лет, относительно «молодые» автомобили составляют почти 30%. Однако наблюдается положительная динамика по «омоложению» автопарка. Так, в г. Орел в последние годы доля «старых» автомобилей сократилась на 4%, а доля автомобилей в возрасте 5-10 лет увеличилась на 6%.
На темпы прироста автомобильного парка в РФ влияет достаточно большое число факторов различного порядка, в частности, экономическая ситуация в стране, темпы экономического роста в различных регионах, изменения в законодательной базе, ценовая политика основных российских производителей, курс национальной валюты и ряд других факторов.
Следует отметить, увеличение числа новых автомобилей в значительной степени зависит от наличия в регионе представителя конкретного автопроизводителя.
Типы и функции предприятий автосервиса.
Типы и функции предприятий автомобильного транспорта
В зависимости от выполняемых функций работоспособность подвижного состава обеспечивают следующие виды предприятий: автотранспортные, авторемонтные и автообслуживающие.
Автотранспортные предприятия (АТП) предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО и Р, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузо¬вые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой помощи, коммунального обслуживания и т. п. По целевому использованию, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: государственные, муниципальные, ведомственные, акционерные, частные и др. По организации производственной деятельности АТП подраз-деляются на автономные и кооперированные. Автономные АТП осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и Р подвижного состава. К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специали¬зации и кооперации производства ТО и Р подвижного состава.
Авторемонтные предприятия являются специализированны¬ми предприятиями, производящими в основном капитальный ремонт (КР) агрегатов и узлов, реже КР автомобилей, а также восстановление деталей. КР агрегатов и узлов автомобилей производят агрегатно-ремонтные заводы, которые специализи¬руются на ремонте отдельных агрегатов (чаще двигателей) или группы агрегатов. Предприятия по КР автомобилей с неболь¬шой про-граммой называются авторемонтными мастерскими.
Автообслуживающие предприятия составляют самую мно¬гочисленную группу предприятий. К ним относятся следующие предприятия [21].