- •Передмова
- •1. Загальні відомості про автомобільні транспортні засоби
- •1.1. Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту
- •1.2. Технічна характеристика автомобілів
- •1.3. Загальна будова автомобіля
- •1.4. Етапи проектування автомобіля
- •2. Основи розвитку інженерної діяльності
- •2.1. Початок конструювання і автомобілебудування
- •3.2. Початок розвитку автомобілебудування
- •3. Теоретичні основи технічної експлуатації автомобілів
- •3.1. Загальні положення
- •3.2. Основні тенденції розвитку конструкцій автомобілів
- •Питання для самоконтролю
- •4. Основи конструкції автомобільних двигунів
- •4.2. Загальна будова та геометричні розміри поршневого двз
- •4.3. Робочі цикли автомобільних двз
- •Контрольні питання
- •4.4. Кривошипно-шатунний механізм
- •4.4.1. Сили і моменти, що діють у кривошипно-шатунному механізмі двз
- •4.4.2. Схеми компонування кривошипно-шатунних механізмів
- •4.4.3. Основи конструкції нерухомих частин кривошипно-шатунних механізмів
- •Контрольні питання
- •4.5.2. Класифікація механізмів газорозподілу
- •4.6. Система мащення
- •4.6.1. Призначення та основи конструкції системи мащення
- •4.6.2. Насоси системи мащення
- •4.6.3. Фільтри системи мащення
- •4.6.4. Система вентиляції картера
- •Контрольні питання
- •4.7.2. Призначення та класифікація систем охолодження
- •4.7.3. Основи конструкції системи рідинного охолодження
- •4.7.4. Автоматичне регулювання теплового режиму двигуна з рідинним охолодженням
- •4.7.5. Основи конструкції повітряної системи охолодження
- •Контрольні питання
- •4.8. Система живлення двигунів паливом
- •4.8.1. Характеристики якісного складу пальної суміші
- •4.8.2. Система живлення карбюраторних двигунів
- •4.8.3. Система живлення дизелів
- •4.8.5. Системи живлення двигунів із впорскуванням бензину
- •4.8.6. Класифікація систем живлення з впорскуванням бензину
- •4.8.7. Основи конструкції та принцип дії механічної системи живлення з безперервним впорскуванням бензину
- •4.8.8 Система розподіленого впорскування бензину типу „l-Jetronic"
- •4.8.9. Системи живлення автомобільних двигунів газом
- •4.8.10. Основи конструкції приладів для подачі повітря у двигун
- •4.8.11. Турбокомпресорна подача повітря - наддування
- •Контрольні питання
- •4.9.1. Принцип дії контактної системи запалювання
- •4.9.2. Електронні системи запалювання
- •4.9.3. Цифрові та мікропроцесорні системи запалювання
- •4.9.4 Вихідні характеристики роботи автомобільних двигунів
- •Контрольні питання
- •5. Трансмісія
- •5.1. Механічні ступінчасті коробки передач
- •5.1.1. Двовальні коробки передач
- •5.1.2. Тривальні коробки передач
- •5.1.3. Механізм керування ступінчастими коробками передач
- •5.1.4. Додаткові коробки передач
- •5.2. Зчеплення
- •5.2.1. Фрикційні зчеплення
5.2.1. Фрикційні зчеплення
За кількістю ведених дисків механізми зчеплення поділяють на однодискові, дводискові і багатодискові. За конструкцією пристроїв, що забезпечують тертя між ведучими та веденими елементами, зчеплення поділяють на багатопружинні і однопружинні, а також відцентрові й електромагнітні.
За конструкцією привода керування зчеплення можуть біти з механічним, гідравлічним, пневматичним, електричним або комбінованим приводом. Для полегшення керування зчепленням застосовують механічні, пневматичні або вакуумні підсилювачі.
Схема фрикційного однодискового зчеплення з периферійними пружинами і механічним приводом керування наведена на рис. 5.12. До ведучої частини зчеплення (тієї, що передає крутний момент) належать маховик 3 двигуна, кожух 1 і натискний диск 2. До веденої частини (тієї, що сприймає крутний момент) належить ведений диск 4 з фрикційними накладками, розташований на первинному валу коробки передач.
Натискний диск 2 за допомогою пристрою 5 рухомо з'єднаний з кожухом 1. Це забезпечує передачу частини крутного моменту двигуна від кожуха до натискного диска і в той же час допомагає натискному диску пересуватися в осьовому напрямку при вмиканні і вимиканні зчеплення.
Тертя між ведучою та веденою частинами зчеплення забезпечується силовим пристроєм - пружинами 6, рівномірно розташованими по периферії натискного диска.
Механізм керування зчепленням забезпечує його вмикання івимикання. Він складається з декількох (найчастіше трьох) важелів 7, шарнірно закріплених на кожусі 1 зчеплення. Зовнішні кінці важелів шарнірно з'єднані з натискним диском 2. Середні опори важелів шарнірно закріплені на стійках кожуха. При вимиканні зчеплення обертання одночасно всіх важелів відносно середніх опор примушує натискний диск 2 відійти від веденого диска 4, додатково стиснувши при цьому пружини 6.
Рис.
5.12.
Кінематична
схема однодискового
зчеплення з периферійними
пружинами і меха-нічним
приводом керування
При увімкненні зчеплення водій поступово відпускає педаль 10, робочі поверхні дисків зчеплення знову стискаються, і між ними якийсь час відбувається буксування, яке супроводжується виділенням значної кількості тепла. При цьому кутова швидкість веденого диска поступово збільшується, а кутова швидкість двигуна дещо зменшується. Щоб уникнути перевантаження і навіть зупинки двигуна під час вмикання зчеплення, педаль керування необхідно відпускати плавно, одночасно за допомогою педалі керування двигуном (педалі газа) збільшуючи подачу палива.
Занадто повільне відпускання педалі керування зчепленням хоча і забезпечує дуже плавне рушання автомобіля з місця, але призводить до тривалого буксування і перегріву деталей зчеплення. При занадто швидкому відпусканні педалі інерційний момент опору трансмісії виявляється дуже великим, що викликає перевантаження деталей трансмісії і навіть може викликати зупинку двигуна. Оптимальний режим вмикання зчеплення і розгону автомобіля може бути досягнутий за допомогою автоматичної системи керування.
Однодискові фрикційні зчеплення найбільш поширені на сучасних автомобілях. Типова конструкція такого зчеплення з периферійним розташуванням пружин показана на рис. 5.13. До його ведучих елементів належать маховик 1, кожух 3 і натискний диск 2. Сталевий штампований кожух приєднаний до маховика двигуна за допомогою болтів. Чавунний натискний диск 2 з'єднаний з кожухом чотирма пружинними пластинами 4, що передають окружне зусилля з кожуха на натискний диск 2, забезпечуючи в той же час його осьове переміщення.
Рис.
5.13.
Однодискове
зчеплення з периферійними пружинами
(ЗІЛ-130)
Між кожухом і натискним диском встановлені пружини 5 силового пристрою. Кожна пружина фіксується виступами, зробленими на натискному диску і кожусі. Між пружинами і натискним диском розміщені теплоізоляційні шайби. Чотири важелі 9 механізму керування зчепленням за допомогою осей з голчастими підшипниками