11 Білет

3. Випуск вантажних автомобілів на лінію залежить від методу їх роботи на ній

(індивідуальний, бригадний, колонами), режиму роботи обслуговуваних підприємств

та установ, кількості постів навантаження у вантажовідправників,

кількості змін роботи. Графік випускання автомобілів на лінію складає старший диспет-

чер разом із начальниками автоколон за погодженням із технічною

службою. На підставі цього графіка та чинної системи організації

праці начальники автоколон розробляють графіки роботи водіїв.

У разі бригадної роботи водій-бригадир, не звільнений від основ-

них обов'язків, відповідає за технічний стан закріплених за бригадою

автомобілів, інструктує водіїв і надає їм необхідну допомогу щодо ек-

сплуатації й технічного обслуговування автомобілів, стежить за до-

держанням виробничої й трудової дисципліни членами бригади.

Оперативне керування роботою автомобілів на лінії здійснюють

диспетчерська служба та лінійні робітники служби експлуатації АТП.

Старший і черговий диспетчери стежать за виконанням графіка

руху, за роботою автомобілів на заданих маршрутах, підтримують

оперативний зв'язок із вантажовідправниками та вантажоодержува-

чами, контролюють хід виконання плану перевезень, негайно усува-

ють організаційні незгоди, що виникають під час роботи на лінії, за-

безпечуючи першочергове виконання термінових і найважливіших

перевезень, у разі потреби переводять автомобілі з одного об'єкта на

інший, направляють за заявками водіїв автомобілі технічної допомо-

ги, контролюють своєчасність повернення автомобілів на АТП.

Лінійні диспетчери здійснюють роботу у великих пунктах від-

правлення вантажів. їхні розпорядження щодо перевезення вантажів

обов'язкові до виконання всіма водіями, які працюють на цих об'єк-

тах. Переводити автомобілі з одного об'єкта на інший лінійні диспе-

тчери можуть тільки за погодженням з диспетчерською службою

АТП. Одна з найважливіших умов оперативного керування роботою ав-

томобілів на лінії — добре налагоджений зв'язок.

12 Білет

3. Для бортових автомобілів, транспортна робота яких визначається

в тонно-кілометрах (т- км), норми витрати палива на 100 км пробігу

такі: ГАЗ-53-12 - 25 л, ЗИЛ-ІЗО - 31 л, КамАЗ-5320 - 25 л.

Витрата палива на виконання транспортної роботи (на 100 т- км)

для автомобілів з карбюраторним двигуном має становити 2 л, для

газобалонних — 2,5 л і для автомобілів з дизелем — 1,3 л.

Якщо автомобіль працює з причепом, то норма витрати палива

на 100 км пробігу збільшиться на 2 л на кожну тонну власної маси

причепа для автомобілів з карбюраторним двигуном, на 1,3 л — для

автомобілів з дизелем і на 2,5 л — для газобалонних автомобілів.

Норма витрати палива для автомобілів-самоскидів враховує витрату па-

лива на пересування автомобіля, транспортну роботу та норми на

кожну поїздку з вантажем (0,25 л). Норма витрати палива на 100 км

пробігу для автомобіля-самоскида ЗИЛ-ММЗ-555, робота якого ви-

значається в тонно-кілометрах, становить 37 л (за умови повного ви-

користання вантажопідйомності автомобіля та при коефіцієнті вико-

ристання пробігу 0,5).

Для вантажних автомобілів ГАЗ-53-12, робота яких не врахо-

вується ні в тонно-кілометрах, ні в поїздках (погодинна оплата),

норма витрати палива на 100 км пробігу збільшується до 10%.

Визначаючи норми витрати палива, враховують кліматичні й до-

рожні умови.

Норми витрати мастильних матеріалів. Допустима витрата їх ви-

значається за кількістю витраченого палива.

Оливи для карбюраторних двигунів може бути витрачено з розра-

хунку не більше ніж 2,4 л на кожні 100 л палива, передбачених нор-

мами, а для дизелів — не більш як 3,2 л.

Оливи для мащення трансмісії автомобіля може бути витрачено

на кожні 100 л палива за нормами 0,3 л для автомобілів, що працю-

ють на бензині й газі, та 0,4 л — для автомобілів, які працюють на ди-

зельному паливі.

Консистентного мастила може бути витрачено не більше ніж

0,2 кг на 100 л палива для автомобілів, що працюють на бензині та

газі, й не більше ніж 0,3 кг — для автомобілів, які працюють на ди-

зельному паливі.

Норми витрати оливи (мастила) для автомобілів, що експлуатую-

ться менше ніж три роки, знижуються до 50% і можуть збільшувати-

ся до 20% для автомобілів, які експлуатуються понад вісім років.