Метод_Кур_раб_45курс_ден ZO_2015-2016

Міністерство освіти і науки України Херсонська державна морська академія Факультет судноводіння

Кафедра судноводіння, охорони праці та навколишнього середовища

Шифр № Реєстр №

МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ

до виконання курсової роботи

з дисципліни Навігація та лоція

м. Херсон 2015 р.

1

Методичні рекомендації до виконання курсової роботи з дисципліни Навігація та лоція розробив у відповідності з робочою навчальною програмою відповідно до галузевого стандарту вищої освіти підготовки бакалавра, галузь знань - 0701 «Транспорт і транспортна інфраструктура» напрям підготовки - 6.070104 «Морський та річковий транспорт», спеціальність - «Судноводіння» доцент кафедри судноводіння, охорони праці та навколишнього середовища, капітан далекого плавання Гуров А.А.старший викладач кафедрі, капітан далекого плавання Соболев О.М (рос.мовою)

Методичні рекомендації розглянуто на засіданні кафедри судноводіння, охорони праці та навколишнього середовища

_____________________ 20 р. протокол №___________________

Начальник навчально-методичного відділу ____________ В.В.Черненко

2

СОДЕРЖАНИЕ

2.5. Правовые и информационные требования к запланированному переходу 13

3

ВВЕДЕНИЕ

Методические рекомендации к выполнению курсовой работы образовательно-квалификационного уровня «бакалавр» разработаны в развитие и дополнение «Методических рекомендаций к выполнению курсовой работы образовательно-квалификационного уровня «бакалавр», изданных в 2012 году. Это обусловлено, прежде всего, выходом в свет Манильских поправок к ПДМНВ-78/95, принятых на Дипломатической конференции в 2010 году (Филиппины, Манила), рядом дополнений к МАРПОЛ-73/78, в частности, внедрением на судах с 01.01.2013 «Плана Управления энергетической эффективностью судна», использованием на судах электронной картографической навигационно-информационной системы, новыми документами, изложенными в «Bridge Team Management», 2004, 2nd edition. В предлагаемых Методических Рекомендациях впервые введены требования к методике расчета безопасной осадки судна (UKC), согласно требованиям ММО, В курсовой работе должны быть учтены минимальные требования к компетенции помощника капитана, которые являются частью подготовки в соответствии с Международной конвенцией по подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78/95) с поправками, в том числе

2010 года.

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ.

Курсовая работа проводится по учебной дисциплине "Навигации и лоция" согдасно учебному плану и имеет целью обобщить, углубить, систематизировать и закрепить знания и практические навыки студентов, научить их самостоятельно применять полученные знания для решения конкретных комплексных судоводительских и эксплуатационных задач, привить навыки выполнения расчетов и обоснования принимаемых решений.

Наряду с этим, выполнение курсовой работы должно способствовать выработке у студентов практических навыков подбора и использования учебносправочной литературы, руководящих документов и стандартов.

Курсовая работа является подготовительным этапом к разработке выпускной работы и должна выполняться по тем же правилам, без послаблений

Курсовая работа имеет задачу:

-систематизировать знания требований руководящих документов; -углубить и совершенствовать знания студентов по навигации, лоции

имореходной астрономии; -закрепить и обобщить знания в области теории судовождения;

4

-развить навыки самостоятельной работы с научно-технической литературой по специальности;

-отработать практические навыки в выполнении расчетов и разработке документов для обоснования и обеспечения навигационной безопасности плавания судна.

При проведении курсовой работы следует учитывать требования подготовки по вопросам судовождения и безопасности плавания.

В связи с этим, важнейшими направлениями при разработке курсовых работ являются вопросы, связанные с предварительными расчетами штурмана при подготовке к рейсу, разработке документов для обоснования и обеспечения навигационной безопасности плавания судна. Вопросы, разрабатываемые в работе, должны соответствовать направленности учебных программ, отражать актуальные проблемы судовождения и безопасности плавания.

1.2. МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ И АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ

Изучение начинают с общей характеристики района в целом, а затем район плавания изучают последовательно и конкретно по отдельным участкам предполагаемого маршрута движения.

При изучении географических и навигационно-гидрографических условий выделяют факторы, влияющие на безопасность плавания и точность судовождения. К числу таких факторов относятся:

- протяженность района плавания, расположение границ территориальных вод и специальных зон; - расположение рекомендованных путей и фарватеров, состав и характеристика

средств навигационного оборудования, обеспечивающих безопасность плавания;

-глубины, наличие подводных и надводных навигационных опасностей и характеристика средств их ограждения;

-расположение районов с интенсивным судоходством и районов с разделением движения;

-характеристика якорных мест и пунктов укрытия, условия подхода, навигационное оборудование, степень безопасности стоянки на якоре;

- характеристика рельефа дна, подробности отображения рельефа дна на картах;

-характеристика береговой полосы, возможность ее использования для определения места судна;

-приметные пункты и естественные ориентиры в зонах прибрежного плавания, их дальность видимости;

-действующие средства навигационного оборудования, расположение наземных станций РНС, дальность действия СНО;

-местные правила плавания;

5

-закрытые (запретные) для плавания районы;

-степень обеспеченности района плавания навигационными морскими картами, руководствами и пособиями.

При изучении географических и навигационно-гидрографических условий плавания рекомендуется составлять карту предварительных навигационных расчетов и готовить необходимые справочные материалы.

В качестве карты для предварительных навигационных расчетов может быть использована обзорная или генеральная карта, охватывающая весь район плавания или отдельные его части (при больших переходах). На карту наносятся:

предполагаемый маршрут перехода и обобщенные результаты изучения навигационно-гидрографических и географических условий; районы, имеющие ограничения по режиму плавания; границы территориальных вод; зоны или линии равных точностей определения места судна с помощью различных средств; положение и данные береговых радиотехнических средств (БРТС), а также другие необходимые для судовождения сведения.

После изучения географических и навигационно-гидрографических условий плавания производится их анализ:

-выделяются наиболее сложные участки плавания с точки зрения наличия навигационных и других опасностей;

-оценивается обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования;

-составляется обобщенная характеристика условий на различных участках района предстоящего плавания.

Для изучения гидрометеорологических условий плавания используются:

- гидрометеорологические очерки лоций, где содержатся сведения по общему

гидрометеорологическому режиму района, описываемому в данной лоции -гидрометеорологические карты, в которых содержатся сведения о различных гидрометеорологических элементах (волнение, скорость и направление ветра, видимость, облачность, течения, приливо-отливные явления;

- таблицы течений и приливов, содержащие сведения, необходимые для предварительного вычисления приливных течений и элементов приливов;

-атласы течений, в которых приводятся элементы постоянных и ветровых течений;

-атласы льдов.

Основная цель изучения гидрометеорологических условий плавания состоит в оценке степени влияния различных гидрометеорологических элементов на безопасность плавания и эффективность решения судном задач безопасности и эффективности судовождения.

6

При изучении гидрометеоусловий обращается внимание на следующие вопросы:

-наличие информации о течениях и степень ее достоверности;

-возможность расчета элементов суммарного течения при счислении на переходе;

-ожидаемую степень влияния ветра и волнения на элементы движения судна в море; вероятность штормов, ураганов и тропических циклонов;

-вероятную облачность и условия видимости небесных светил;

-возможность использования астронавигационных способов определения места и поправок курсоуказателей, характеристику визуальной, радиолокационной видимости, ожидаемую ледовую обстановку, границы, вид и сгруппированность льда на различных участках района плавания;

-ожидаемое влияние гидрометеорологических условий на работу технических средств судовождения.

Наиболее важные гидрометеорологические характеристики наносятся на карту предварительных навигационных расчетов в виде таблиц, схем или графиков. А именно: таблицы ожидаемых гидрометеоэлементов для различных участков, роза ветров, таблица ожидаемых элементов скорости и направления суммарного течения.

В результате изучения гидрометеорологических элементов производится анализ степени влияния каждого из них на точность и безопасность плавания и делается общий вывод об обстановке, в которой будет проходить рейс.

Определяются возможные меры по уменьшению влияния неблагоприятных факторов.

Изученные вероятностные характеристики гидрометеорологических условий уточняются непосредственно перед выходом судна в море по полученным прогнозам.

На основе анализа географических, навигационно-гидрографических,

гидрометеорологических и астронавигационных условий предстоящего района плавания, с учетом международно-правовых условий составляются справочные материалы и определяются возможные пути движения судна для выполнения рейса.

Наиболее важными справочными материалами являются:

-выписки из лоций и других документов, регламентирующих режим плавания в портах и районах с установленными ограничениями;

-сведения о портах, местах укрытий, якорных стоянках, бухтах, гаванях;

-справка по гидрометеорологической обстановке;

7

-таблицы приливов и соответствия водных часов судовому времени;

-таблица течений;

При необходимости могут разрабатываться и другие справочные материалы. Выводы и предложения, вытекающие из оценки обстановки в районе предстоящего плавания, а также все справочные материалы используются в наставлении для плавания.

Изучение и анализ условий в районе предстоящего плавания - творческий процесс. Он требует умения не просто оценить обстановку по маршруту рейса, но и предвидеть, как она может повлиять на безопасность плавания судна.

1.3. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ.

Курсовая работа выполняется курсантом в соответствии с вариантом, соответствующим номеру курсанта по списку группы, либо назначенным руководителем работы (для заочного отделения) и указанном в Приложении Б, данной Методики. Работа выполняется на листах формата А4 (210x297 мм) с использованием компьютера или без. Титульные листы и протокол защиты приведены в Приложении А. Отксерокопированный или отсканированный текст запрещен.

Все листы должны иметь чистые поля: сверху и снизу - 20 мм, слева - 25 мм, справа -10 мм. Шрифт Times New Roman 14пт. Отступ полуторный.

Графики, схемы, таблицы выполняются, как правило, на таких же листах бумаги. Размер калек с карт (планов) определяются размерами и масштабами этих карт.

Листы с текстом, графики, схемы, таблицы и кальки брошюруются в обложку из плотной бумаги (картона или ватмана). Верхний лист обложки служит титульным. Все листы нумеруются по порядку. На последнем листе в конце пояснительной записки должна стоять дата окончания работы и подпись курсанта (студента).

В сброшюрованном виде курсовая работа должна содержать:

-титульный лист

-задание на курсовую работу

-содержание;

-введение;

-основная часть;

-выводы

-список литература -приложения.

Объем курсовой работы 20 - 30 страниц.

8

2. СОДЕРЖАНИЕ ОСНОВНОЙ ЧАСТИ.

Разработка плана перехода должна быть выполнена согласно рекомендациям РШСУ-98, Bridge Team Management, IMO Model Course 7.01, 7.03 и др. План перехода охватывает весь рейс от причала до причала и должен находиться на мостике с тем, чтобы вахтенные помощники капитана могли им пользоваться в любое время.

Основная часть должна содержать следующие разделы, расположенные в указанной последовательности:

2.1расчет протяженности и продолжительности рейса;

2.2подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания;

2.3краткий навигационно-географический обзор;

2.4краткий гидрометеорологический обзор;

2.5правовые и информационные вопросы;

2.6описание порта отхода, промежуточных портов и порта прихода;

2.7сведения о портах и местах укрытия;

2.8графический план рейса;

2.9предварительная прокладка;

2.10справочные материалы на рейс;

2.11расчет ожидаемой и допустимой точности судовождения в соответствии с требованиями IМО;

2.12наставление для плавания.

2.1. РАСЧЕТ ПРОТЯЖЕННОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА.

Предварительный расчет протяженности и продолжительности рейса (времени перехода) выполняется на судне для целей рейсового планирования и определения необходимых запасов топлива, воды, провизии и других видов судового снабжения.

Во всех случаях маршрут перехода судна, как правило, должен быть оптимальным по критерию вероятности успешного выполнения рейса судна в минимальный или заданный срок. При выборе и расчете пути перехода исходят из следующих требований:

- путь судна должен быть кратчайшим из всех возможных рекомендованных путей, обеспечивающих решение задач судовождения и безопасность плавания судна; - маршрут движения судна должен проходить через районы, гидро-

метеорологические условия в которых обеспечивают заданную скорость на

9

переходе и максимальную вероятность выполнения задач судовождения и безопасности плавания судна;

-линия пути должна проходить от навигационных опасностей на расстояниях, превышающих предельную погрешность определения места

судна, рассчитанную для ожидаемых условий плавания; - линия пути судна не должна проходить через запретные для плавания районы, полигоны боевой подготовки;

-расчет времени движения по маршруту должен производиться с учетом резерва, необходимого на случай вынужденных обстоятельств (изменение скорости, отклонение от маршрута);

-проход через узкости должен осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток;

-для судов путь в обход участков, покрытых льдом, как правило, является более выгодным, чем путь, проложенный через лед;

-график движения судна рассчитывается с учетом строгого выполнения местных правил плавания в районах, где предусмотрены ограничения скорости хода и времени прохода.

Для трансокеанского участка перехода необходимо рассчитать элементы локсодромии и ортодромии и координаты точек поворота локсодромии, сведя все данные в таблицу и график.

Формулы для расчета трансокеанского пути приведены в Приложении В

2.2. ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ, РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ

Поддержание на уровне современности морских карт, а также руководств и пособий для плавания относится к числу важнейших мероприятий, обеспечивающих решение всех задач судовождения, и в особенности обеспечения навигационной безопасности плавания.

Текущая корректура карт и руководств для плавания после получения их на судно производится начиная с последнего номера Извещения мореплавателям до того номера Извещения мореплавателям, который указан на корректурном штампе.

Суть корректуры состоит в строгом учете и нанесении на карты информации об изменениях элементов навигационно-гидрографической обстановки в районе, охватываемом данной картой.

10