13.Водный транспорт и лесосплав, как участник вхк.
Водный транспорт наиболее эффективен при перевозке крупномасштабных грузов (уголь, нефть, строй.матер.) его эффективность на 30-40% выше ЖД транспорта и в 5-8р. выше автом. Относится к категории водопользователей.
Основными требованиями водного транспорта и лесосплава-обеспечениебезопастности движения судов и необходимые для этого: глубина, ширина, радиус закругления и береговая обстановка.
По берегам водного пути устанавливаются знаки безопасности и сигнализация.
Минимальная гарантированная глубина судоходного хода определяется из условия: S=ʌS1+ʌS2+ʌS3+ʌS4
ʌS1-мах. усадка судна при нулевой скорости
ʌS2-мин. килевой запас (скальные грунты-0.3, нескал.-0.1)
ʌS3-увеличение усадки судна за счет скорости движения судна.
ʌS3=0,035*Vс-скорость движения судна.
ʌS4-запас на глубину волны.
Мероприятия по увеличению судох. глубины:
1)Дноуглубление-использование гидромониторов для устройства узких прорезей по форватеру.
2) Выравнивание русла путем строительства струенапорных дамб или спрямлением русла.
3) Шлюзование рек,
как способ обеспечения судоходности-осн.
метод. Обеспечение судоходных глубин
за счет устройства подпорных сооружений.
Применяют односклоновую и двухсклоновую
систему шлюзования. Односклоновая:
Двухсклоновая схема шлюзования:
4)Руслоочищение – очистка форватера от предметов загромождающих русло( пни, деревья и т.д.)
5
)Навигационные
мероприятия по повышению глубин за счет
кратковременных попусков воды из
верхнего бьефа. Малоэффективны, т.к.
требуют значительных объемов воды для
подъема уровней.
Из условия
параболической зависимости между
наполнением и расходом:
К-коэфф. пропорциональности. Н-глубина воды в реке , n-эмперический показатель близкий к 2-м.
Обеспечение судоходных глубин между створами 1-1 и 2-2 будет более эффективным при попуске воды из водохранилища 2, расположенного на притоке 4. Ограничение навигационных мероприятий вытекает из параболической зависимости.
Для увеличения глубины в 2 раза расход нужно увеличить в 4 раза.
Ширина судоходного хода В0 зависит от радиуса закругления и длины расчетного судна. На поворотах ширина увеличивается на величину ʌВ.
Параметры судоходного хода должны должны обеспечивать допустимые скорости воды:
Продольную – не более 1м/с;
Поперечную – до 0,25 м/с.
Влияние на окружающую среду:
-изъятие земель под портальные сооружения;
-высокая опасность разрушения береговой линии при интенсивном движении судов;
-химические и тепловые загрязнения воды
Организация лесосплава на реках РБ регулируется статьей 52-53 ВК.
Юр. и физ лица осуществляющие лесосплав должны регулярно проводить очистку водных объектов от затонувшей древесины.
14. Сооружения водного транспорта и лесосплава.
К основным сооружениям относят:
- судопропускные сооружения(судоходные шлюзы и др.);
- причальные сооружения для проведения разгрузочно-погрузочных операций;
- лесопропускные сооружения.
Судопропускные сооружения предназначены для перевода судов из бьефа в бьеф. Они могут быть представлены судоходными шлюзами и судоподъёмниками.
Судоходные шлюзы представляют собой гидротехнические сооружения, обеспечивающие перевод судна из бьефа в бьеф. Процесс перевода называется шлюзованием.
Водоподводный канал
Отводящий канал
Система питания
Ворота
Размеры судоходного
шлюза определяют длиной расчетного
суднаLи
шириной подводящего канала. Водопотребление
определяется из условия: 
L- длина кабеля
В – ширина кабеля
Н – отметка ВБ-НБ
Wвыт – определяется размерами судна
n–число шлюзования за расчетный период
Система питания определяется размерами судоходного шлюза, если L*H>2000м2,то применяют распред. систему питания, в остальных случаях – сосредоточенную.
Для сокращения объема воды на шлюзование применяют систему наполнения со сберегательными бассейнами.
При переводе судна из ВБ камера судоходного шлюза 1, наполняется водой из ВБ. Судно 2 входит в камеру 1, закрывают ворота верхней головы и открывают в затворе 3 на водовыпусках 4. Когда уровни воды в камере и в НБ уравниваются, открывают ворота нижней головы. При двухстороннем шлюзовании из НБ в камеру 1 входит судно. Закрывают ворота нижней головы, и с помощью насосного оборудования 6, вода из сберегательных бассейнов 5 подается в камеру 1.
Камера судоходного шлюза образовывается продольными неподвижными стенками и двумя шлюзовыми воротами. При небольших напорах до 3-х м, стенки шлюза могут быть откосными.
При напорах более 5м применяют камеры доковой конструкции, выполненные из ж/б.
При значительных напорах (и колебаниях уровней) гидроузла, устраивают судоподъёмники, с помощью которых, судно из бьефа в бьеф перемещается механизмами в не наполненной водой камере или насухо. Различают судоподъемники вертикальные и наклонные.
В вертикальных судоподъёмниках, вес судовозной камеры, воды и судна уравновешивается, либо давлением воды в закрытых (поршневых) камерах, либо жёсткими противовесами.
Лесосплав – вид транспортировки леса по воде, при котором используют плывучесть древесины. Различают плотовой, молевой (россыпью), кошельный.
При плотовом сплаве древесина увязывается в пучки из которых образуютсяплоты, буксируемые теплоходами. При молевом – лесоматериалы транспортируются не связано между собой. При кошельном–древесина транспортируется в спец. ограждениях (кошелях) из бревен.
Для перевода
древесины из бьефа в бьеф существуют
устройства плотоходов и бревноспусков.
Бревноспуски применяют при молевом
сплаве, используя при этом плывучесть
бревна в пределах бревноспуска.
Бревноспуски выполняют с глубиной воды
в лотке не менее 0,2-0,3 диаметра бревна.
Для уменьшения скорости и снижения
объемов применяют лотки бревноспусков
с искусственной шероховатостью, включая
поперечные перегородки на продольных
брусках.
Плотоходы представляют собой наклонные лотки, по которым сплавляют плоты из ВБ в НБ. Конструкция плотоходов определяется амплитудой колебания уровней воды ВБ. Существуют различные схемы плотоходов:
а) с постоянной отметкой порога, применяют при колебаниях в ВБ до 0,5 -0,8м;
б) устройство подводящего лотка в виде фермы, один конец которой подвешен, а другой скользит по дну;
в) устройство сегментного спускного затвора.