- •Пожалуйста, прочтите: Личное обращение основателя Википедии Джимми Уэйлса.
- •Глава 1. Положение дел в автомобилестроении Западной Европы
- •§ 1.1. Динамика доли западноевропейского региона в мировом производстве автомобилей (1929—2002 гг.)
- •Автомобилей, 2001 г.
- •Автомобилей, 1929 – 2001 гг., %
- •По объему годового дохода и чистой прибыли в 2002 г.
- •По объему выпуска автотранспортных средств (атс), 2001 г.
- •Динамика производства авто в Украине растет
- •В 2012 году в мире выпустят рекордные количество авто
- •Украинский автопром увеличил выпуск автомобилей
- •Пора притормозить: в мире производят слишком много автомобилей
- •Глава десятая. Носильщики мощностью в сотни лошадиных сил Грузовой транспорт 20 века
- •Iveco-УралАз, г. Миасс
- •Iveco-УралАз
- •2006 Году занимают долю в 10,5% от общего
- •57,3% При 232 тысячах зарегистрированных за
- •5,5%. Третье место за Испанией (41 тыс. Машин;
- •4,4%, Третье место занимает Великобритания
- •24,8%. В предыдущие годы темпы его роста
- •2005 Году и доля рынка этих машин несколько
- •10,7%), Второе место со значительным
- •27 Стран ес
- •15 Стран ес
- •248,2 Тысячи новых машин. Более половины
- •2005 Года. Среди производителей легких
- •2006 Году составила почти 70%. Основа успеха
- •Iveco-Урал 0,1%
- •6943 Машин) сменилось лишь незначительным
- •Iveco-УралАз
- •7162. Спрос на нее остается высоким, второй
- •6Х6, 8х8. В настоящий момент аз «Урал»
- •1000 Автомобилей в месяц. Возникшие
- •9952 Грузовика. С первого февраля автозавод
- •69,7% Состоит из шасси «Урал4320/
- •2006 Года, по данным официальных
- •Volvo, расположенные в Зеленограде,
- •500 Выпускаемых на них в год машин не хватает
- •450 Тысяч «зиЛов». Хотя эксплуатируется, наверное, значительно
24,8%. В предыдущие годы темпы его роста
были ниже весьма существенно. Так в 2005
году по отношению к 2004 было продано
лишь на 5,2% грузовых автомобилей больше.
Прежде чем перейти к оценке динамики
отдельных сегментов рынка, стоит остановиться
на принятой нами в данном отчете
классификации сегментов. В первую очередь
мы учитывали тот факт, что в странах Евросоюза
к сегменту LCV( light commercial vehicle)
или легким коммерческим машинам, относятся
автомобили полной массой до 3,5 тонн,
к средним грузовикам (СV- commercial vehicle)
относятся машины с полной массой от 3,5
до 16 тонн и к тяжелым автомобилям (HCVheavy
commercial vehicle (Trucks). Автобусы,
как правило, учитываются отдельно. Российский
подход в целом не противоречит этой
классификации. Некоторое отличие имеет таможенная
статистика, разграничивая автомобили
массой до 5 тонн, от 5 до 20 и свыше 20
тонн. Тем не менее и российские и иностранные
автомобили вполне попадают под европейские
границы классов, согласуясь с их назначением.
Поэтому несмотря на то, что формально
границы классов оказываются несколько
размыты, фактически мы совмещали
данные представительств и ФТС, используя
европейскую классификацию.
Следует отметить, что российские производители
грузовых автомобилей в прошедшем
году сумели занять три четверти рынка,
соответственно иностранным компаниям досталось
немногим менее 25%. Но еще пять лет
назад иностранцам принадлежало лишь13%
рынка. При этом прирост продаж автомобилей
иностранного производства происходит
гораздо более высокими темпами, чем российских
автомобилей. Более того, как и в секторе
легковых автомобилей, ведущие иностранные
компании заявляют о скором запуске
в России собственных сборочных предприятий.
Причем предприятия эти ориентированы
на выпуск в первую очередь как раз тяжелой
техники, как наиболее востребованного, но и
более технологичного и дорогого сегмента
грузовых автомобилей.
Российский рынок грузовых автомобилей
обязан своими пока еще довольно прочными
позициями небольшому числу производителей:
группе ГАЗ, занимающей значительную
долю рынка LCV и развивающей другие сегменты
за счет поглощения и развития предприятий,
а также холдингу КАМАЗ, продолжающему
наращивать выпуск тяжелых машин
и входящему в сектор средних автомобилей.
Компания Северсталь-авто поддерживает
выпуск на УАЗе устаревающих LCV, а на
смену им выводит среднетоннажные машины
совместно с ISUZU. На рынке работает еще целый
ряд компаний, для которых выпуск коммерческих
машин, либо является традиционным
видом деятельности, как для "Ижавто",
но при этом кардинальных шагов для его развития
они не предпринимают, либо эти компании
слишком малы, чтобы серьезно влиять
на рыночную ситуацию.
Рынок по сегментам
Легкие
Тяжелые 29,91%
коммерческие 58,15%
Среднетонажные 11,93%
Рынко по странам
Импортные 12,92%
Российские 87,08%
2001
2006
Российские 75,35%
Импортные 24,65%
Таким образом, в сегменте легких коммерческих
автомобилей в прошедшем году
в России по нашим подсчетам было продано
почти 185 тысяч автомобилей или 58%
от объема рынка коммерческих автомобилей.
Рост продаж составил к предыдущему
году 23%.
Объем продаж среднетоннажных грузовых
автомобилей составил лишь 6,6% к