Оцінка впливу на геологічне середовище та ґрунт

Грунтовий покрив Мигії формувався протягом мільйонів років з урахуванням впливу клімату, рельєфу місцевості, характеру водообмінних процесів, типу природної рослинності, характерної для третьї кліматичної зони, мікроорганізмів, що живуть у ґрунті. Загальний характер ґрунтів визначається в основному розташуванням території Миколаївської області. Сприяє також цьому і специфічний склад місцевої ґрунтоутворюючої породи.

На території Миколаївської області, було встановлено, що ґрунти в основному є не просадними. Серед зональних типів ґрунтів на півночі області переважають чорноземи звичайні

Коротка характеристика ґрунту

Найменування ґрунту	Характеристика ґрунту
1	2
Чорнозем	Ґрунт, що утворюється в умовах помірковано континентального і континентального вогкого або посушливого клімату під рослинністю на багатій на вапно породі — леси. Бактерії ґрунту, розкладаючи органічні рештки степових рослин, утворюють нові органічні колоїдальні сполуки, що являють собою так званий гумус ґрунту (перегній).

Загальний характер ґрунтів визначається, в основному, їх розміщенням. Сприяє також цьому і специфічний склад місцевої ґрунтоутворюючої породи .

Мінерально-сировинні ресурси на території області представлені значними запасами будівельних матеріалів. А саме, мають родовища різнобарвних гранітів, що відзначаються широкою гамою кольорів і високими декоративними якостями, з них виготовляються декоративно-оздоблювальні вироби. Розвідані запаси чотирьох родовищ гранітів досягають 20 млн. куб. метрів, що становить близько 10% запасів України.

З інших будівельних матеріалів домінують розвідані запаси будівельного каміння – понад 480 млн. куб. м (6,1% запасів України), матеріалу для виробництва буто-щебневої продукції. Запаси сировини для виробництва цементу – карбонатні та глинисті породи досягають 85 млн. тонн (3,5% запасів України) також поклади вапняків, гнейсів, кварцових пісків та глини для виробництва вапна, цегли, шляхових матеріалів тощо. На території області розвідані поклади кобальто-нікелевих руд – понад 3 млн. тонн, що складає близько 7% запасів України, мінеральної води, лікувальної грязі тощо.

Рельєф місцевості за місцем запланованої діяльності, в цілому, рівнини. Підземні води на глибині 8,0-10,0 м. Нормативна глибина промерзання ґрунтів сягає-0,9 м.

Виходячи з вищесказаного, можна припускати, що основні будівельні впливи не порушать структурних взаємозв'язків, не будуть сприяти утворенню стискаючих, розтягуючих і зсувних напруг, водонасиченню, осушенню, вібрації , і не призведуть до раптового розрідження ґрунтових порід, утворення зсувів, обвалів, пливунів, інших негативних процесів.

Оцінка впливу на водне середовище

Життя річок тісно пов'язане з економікою прилеглих територій, в результаті чого, у міру зростання антропогенних навантажень, відбувається реконструкція природної системи в нову природно-господарську.

Наведена коротка характеристика водного середовища необхідна для визначення різних факторів їх забруднення в результаті впливу та визначення ступеня впливу проектованої діяльності на показники водойм (гідрологічні та водобалансові параметри, гідрохімічну характеристику, тепловий режим, біологічну характеристику та ін.)

Оцінка впливу об'єкта на водні ресурси здійснювалась з урахуванням прийнятих проектних рішень. Вплив запроектованого об'єкта на водні ресурси носить непрямий характер за рахунок водоспоживання, водовідведення та ливневої каналізації, так як відводиться у мережі міської каналізації.

Оцінка шумового впливу на навколишнє середовище

Встановлено, що найбільший внесок на вплив навколишнього середовища здійснює вертодром.

Авіаційний транспорт на даний час є одним з основних та найбезпечніших транспортних засобів. Проте, експлуатація та розвиток будь-якого вертодрому має шкідливий вплив на навколишнє середовище через низку різних факторів, в тому числі шумового забруднення. В першу чергу, екологічні та гігієнічні аспекти цивільної авіації стосуються людей, що безпосередньо живуть поблизу зон шумового забруднення.

Авіаційний шум є найголовнішим шкідливим аспектом діяльності авіації, оскільки люди сприймають його перш за все.

Для оцінки шумового навантаження було розроблено спеціальний метод розрахунку контурів авіаційного шуму. Контури, що відображають вплив шуму за певний період часу, можуть бути отримані на основі зареєстрованих фактичних даних про льотні операції літаків - про польоти (прибуття або виліт), маси літаків, параметри траєкторій польотів і т. д. Головною характеристикою авіаційного шуму є оціночний еквівалентний

рівень звукового тиску. Основним видом розрахунку шуму є визначення рівня звуку в окремій точці спостереження при одиничному прольоті літака.

Зазначений процес слід повторювати для всіх прольотів літака у кожній із заданої множини точок (вузлів розрахункової сітки), що охоплюють передбачувану протяжність необхідних контурів шуму.

Обчислення відбуваються у наступному порядку : визначення геометрії траєкторій польотів, профілів швидкості і тяги, розрахунок рівня шуму окремого прольоту, отримання сумарних даних про польоти, розрахунок контуру шуму, послідуюча обробка та експорт даних. Результатом є контури шуму та рівні шуму в окремих точках.

Отже, для запобігання шкідливих наслідків рекомендується проводити постійний моніторинг авіаційного шуму та прогнозування його поширення на прилеглі території в майбутньому. Завдяки використанню методу розрахунку контурів авіаційного шуму можна фіксувати відхилення від норми та запобігти цьому шляхом використання відповідних заходів, таких як створення умов, при яких дія шуму суттєво знижується,зміни стосовно літальних апаратів, обмеження інтенсивності польотів, збори,пропорційні до шуму, що генерується літаком тощо.

Розглядаючи роботу туристичного комплексу можна виділити джерела шуму до яких відносяться:

- Експлуатаційна діяльність об'єкта;

- Рух автотранспортних засобів, пов'язаний з доставкою сировини для роботи, вивезенням відходів, маневруванням по території комплексу.

-Рух авіатранспорту,пов’язаний з ввезенням та вивезенням людей.

Допустимий рівень шуму від об'єкта запланованої діяльності для зони населених місць не повинен перевищувати показників санітарних норм (ДБН 360-92, п. 10.21), значення яких наведено в табл. 7.3.

Нормативний рівень шуму проекту Таблиця 7.3.

Види територій	Допустимі рівні звуку (дБА)			Час доби		Фактичні рівні звуку (дБА)
	LA екв.	LA макс.
Селбищні зони населених міст	55	70	Вдень		60
	45	60	Вночі
Територія заповідників та заказників	25	50	Вдень
	20	45	Вночі

Фактичні показники рівнів шуму які створюються автотранспортом будуть дорівнювати 60 дБА.

Беручи до уваги діяльність комплексу, специфіку його експлуатації та інші фактори, зазначені джерела шуму можна віднести до непостійних виробничих шумів з низькочастотними характеристиками. За шумовим характеристикам діяльність туристичного комплексу добре вивчена і гігієнічно оцінена з точки зору необхідності вжиття заходів щодо шумопоглинання.

Для створення сприятливого шумового режиму як всередині приміщень об'єкта запланованої діяльності, так в зоні його місця знаходження, проектом передбачається використання при введенні пристрою природного звукоізолюючого екрана, шляхом посадки додаткових деревних і чагарникових насаджень, обладнання газонів, застосування віконних і деревних блоків з самоізолюючою здатністю, розміщення об'єкту на території з допустимим природним провітрюванням, застосуванням систем вентиляції які мають низькі шумові характеристики , а також огородження об'єкта парканом.

Характеристика таблиці дає підставу вважати, що при нормальній експлуатації об'єкта запланованої діяльності на його і на прилеглій до нього територіях, рівень шуму не буде перевищувати максимальний рівень звуку (75 - 85 дБ).

Беручи до уваги характер шумів, інтенсивність звуків і частот, можна зробити висновок, що вони практично не принесуть шкоди слуху працюючого персоналу та навколишньому середовищу.

Викладене дає підставу вважати, що за нормальної діяльності туристичного комплексу в експлуатаційному режимі, він не буде впливати на фактичні шумові характеристики постійних робочих місць у приміщеннях будинку, а також фонову ситуацію в районі його розташування.