4444_cons_ru

а) предшествующее воздушное судно доложило, что оно может завершить свой заход на посадку, не оказываясь

в метеорологических условиях полета по приборам, или

b)предшествующее воздушное судно поддерживает связь с аэродромным диспетчерским пунктом и наблюдается им, и при этом имеется обоснованная уверенность в том, что может быть выполнена нормальная посадка, или

с) при использовании распределения заходов на посадку по времени предшествующее воздушное судно прошло установленный пункт при полете по линии пути приближения и есть все основания считать, что посадка может быть выполнена нормально.

Примечание. См. п. 6.5.6.2.1 относительно порядка распределения заходов на посадку по времени;

d)согласно данным используемой системы наблюдения ОВД подтверждается, что установлено необходимое продольное эшелонирование следующих друг за другом воздушных судов.

6.5.6.1.3При установлении очередности заходов на посадку учитывается необходимость увеличенного интервала продольного эшелонирования между воздушными судами вследствие турбулентности в следе.

6.5.6.1.4Если пилот воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода на посадку, заявляет о своем намерении дождаться улучшения метеоусловий, или выполнять полет в режиме ожидания по другим причинам, ему разрешается это сделать. Однако в том случае, когда другие воздушные суда, выполняющие полет в зоне ожидания, заявляют о намерении продолжить свой заход на посадку пилоту, изъявившему желание выполнять полет в зоне ожидания, дается разрешение на полет к соседней контрольной точке для того, чтобы дождаться изменения метеоусловий или маршрута. При другом варианте этому воздушному судну следует разрешить занять самый верхний эшелон при соблюдении очередности захода на посадку, с тем, чтобы другим воздушным судам, выполняющим полет в зоне ожидания, можно было разрешить выполнять посадку. В тех случаях, когда это необходимо для предотвращения помех движению, находящемуся под контролем соседнего органа УВД или диспетчерского сектора, с ними осуществляется соответствующая координация.

6.5.6.1.5При установлении очередности захода на посадку воздушному судну, которому было разрешено израсходовать время указанной части времени объявленной задержки в районе аэродрома путем выполнения крейсерского полета на маршруте с уменьшенной скоростью, следует по мере практической возможности засчитывать это израсходованное на маршруте время.

6.5.6.2УСТАНОВЛЕНИЕ ОЧЕРЕДНОСТИ И ИНТЕРВАЛОВ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

6.5.6.2.1ПОРЯДОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ ПО ВРЕМЕНИ

6.5.6.2.1.1При необходимости ускорения захода на посадку ряда прибывающих воздушных судов должен использоваться следующий порядок, утверждаемый соответствующим полномочным органом ОВД:

а) в качестве ориентации при распределении по времени следующих один за другим заходов на посадку на траектории захода на посадку устанавливается подходящий пункт, который может быть точно определен пилотом;

b)воздушным судам сообщается время, в которое они должны пролететь установленный пункт при полете по линии пути приближения, причем это время определяется с целью обеспечения необходимого интервала между посадками на ВПП при постоянном соблюдении действующих минимумов эшелонирования, включая время занятости ВПП.

22/11/07

6.5.6.2.1.2Время, когда воздушное судно должно пройти установленный пункт, определяется органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и сообщается этому воздушному судну достаточно заблаговременно с тем, чтобы пилот мог выбрать соответствующую траекторию полета.

6.5.6.2.1.3Каждому воздушному судну, соблюдающему очередность захода на посадку, выдается разрешение на пролет установленного пункта, находящегося на линии пути приближения, в заранее указанное время или в любое другое измененное время после того, как предшествующее воздушное судно сообщило о пролете этого пункта при движении по линии пути приближения.

6.5.6.2.2 ИНТЕРВАЛ МЕЖДУ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМИ ЗАХОД НА ПОСАДКУ ОДНО ЗА ДРУГИМ

При определении временного интервала или продоль-ного расстояния, подлежащих использованию между воздушными судами, выполняющими заход на посадку одно за другим, учитываются относительные скорости этих воздушных судов, расстояние от конкретной точки до ВПП, необходимость применения эшелонирования с учетом турбулентности в следе, время занятости ВПП, превалирующие метеорологические условия, а также любые другие условия, которые могут повлиять на время занятости ВПП. При использовании системы наблюдения ОВД для определения очередности заходов на посадку в местных инструкциях указывается минимальное расстояние между следующими одно за другим воздушными судами. Кроме того, в местных инструкциях указываются обстоятельства, при которых может потребоваться любое увеличение продольного расстояния между заходящими на посадку воздушными судами, а также подлежащие использованию в таких случаях минимумы.

6.5.6.2.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОЧЕРЕДНОСТИ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ

Предусматривается положение, в соответствии с которым аэродромный диспетчерский пункт информируется о порядке, в котором воздушные суда будут устанавливаться на конечном участке захода на посадку для посадки.

Примечание 1. Инструктивный материал, касающийся факторов, которые необходимо учитывать при определении минимумов эшелонирования для захода на посадку по времени, содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Dос 9426).

Примечание 2. Категории турбулентности в следе и минимумы эшелонирования при турбулентности в следе приводятся в разделе 4.9 главы 4, разделе 5.8 главы 5 и разделе 8.7 главы 8.

Примечание 3. Подробная информация о характеристиках спутных вихрей и их воздействии на воздушные суда приводится в разделе 5 части II Руководства по планированию обслуживания воздушного движения (Dос 9426).

6.5.7Предполагаемое время захода на посадку

6.5.7.1Предполагаемое время захода на посадку определяется для прибывающего воздушного судна, прибытие которого будет задержано на 10 мин или более или на другой устанавливаемый соответствующим полномочным органом период времени. Предполагаемое время захода на посадку передается на борт этого воздушного судна по возможности скорее и желательно не позднее времени начала снижения при его уходе с крейсерского эшелона. Пересмотренное предполагаемое время захода на посадку передается воздушному судну незамедлительно во всех случаях, когда это время отличается от ранее переданного на 5 мин или более или на меньший период, установленный соответствующим полномочным органом ОВД или согласованный между соответствующими органами ОВД.

6.5.7.2Предполагаемое время захода на посадку передается на борт воздушного судна как можно скорее во всех случаях, когда ожидается, что этому воздушному судну потребуется выполнять полет в зоне ожидания в течение 30 мин или более.

22/11/07

6.5.7.3 Контрольная точка ожидания, с которой соотносится предполагаемое время захода на посадку, указывается вместе с предполагаемым временем захода на посадку во всех случаях, когда обстоятельства складываются так, что в противном случае оно не будет очевидным для пилота.

6.5.8Время разрешения на продолжение полета

Втом случае, если воздушное судно выполняет полет в режиме ожидания на маршруте или над пунктом или средством, отличным от контрольной точки начального этапа захода на посадку, данному воздушному судну по возможности незамедлительно сообщается предполагаемое время разрешения на продолжение полета от контрольной точки ожидания. Воздушное судно также информируется о предполагаемой дополнительной задержке

вследующей контрольной точке ожидания.

Примечание. "Время разрешения на продолжение полета" – время, в которое по расчетам воздушное судно может покинуть контрольную точку, над которой оно выполняет полет в режиме ожидания.

6.6 ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ ПРИБЫВАЮЩИМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ

Примечание. Относительно полетно-информационных сообщений см. п. 11.4.3 главы 11.

6.6.1 После того как воздушное судно установило связь с органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, на борт этого воздушного судна в указанной последовательности передаются по возможности как можно скорее следующие элементы информации, за исключением таких элементов, в отношении которых известно, что воздушное судно их уже получило:

а) тип захода на посадку и используемая ВПП;

b)следующая метеорологическая информация:

1)направление и скорость приземного ветра, включая значительные изменения;

2)видимость и в соответствующих случаях дальность видимости на ВПП (RVR);

3)текущая погода;

4)облачность ниже 1500 м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от того, какое значение больше; кучево-дождевая облачность; если небо затенено – вертикальная видимость, когда имеются данные;

5)температура воздуха;

6)температура точки росы – на основе регионального аэронавигационного соглашения;

7)установка(и) высотомера;

8)любая имеющаяся информация об особых метеорологических явлениях в зоне захода на посадку;

9)прогноз для посадки типа "тренд", когда он имеется.

Примечание. Перечисленная выше метеорологическая информация идентична той, которая требуется для радиовещательных передач ATIS для прибывающих воздушных судов и указана в пп. j)–r) п. 4.3.7 Приложения 11, и

22/11/07

берется из местных метеорологических регулярных и специальных сводок в соответствии с пп. 11.4.3.2.2 – 11.4.3.2.3 главы 11;

с) текущие данные о состоянии поверхности ВПП в случае выпадения осадков или возникновения других временных опасностей;

d)данные об изменении эксплуатационного состояния визуальных и невизуальных средств, имеющих важное значение для захода на посадку и посадки.

6.6.2При применении п. 6.7.3.1.1 следует учитывать, что воздушное судно, возможно, уже получило перед вылетом или во время полета по маршруту информацию, опубликованную в сообщениях NOTAM или распространенную иным способом.

6.6.3В том случае, если становится необходимым или желательным с эксплуатационной точки зрения, чтобы прибывающее воздушное судно выполняло схему захода на посадку по приборам или использовало ВПП, отличную от ранее заявленной, об этом незамедлительно информируется летный экипаж.

6.6.4В начале полета на конечном участке захода на посадку на борт воздушного судна передается следующая информация:

а) значительные изменения среднего направления и скорости приземного ветра.

Примечание. Значительные изменения указаны в главе 4 Приложения 3. Однако если диспетчер располагает информацией о ветре в виде составляющих ветра, значительными изменениями являются:

b)последняя информация, если она имеется, о сдвиге ветра и/или турбулентности в зоне конечного участка захода на посадку;

с) текущие данные о репрезентативной видимости в направлении захода на посадку и посадки или, если имеется, текущее(ие) значение(я) дальности видимости на ВПП и, если целесообразно, тенденция ее изменения.

6.6.5 На конечном участке захода на посадку незамедлительно передается следующая информация:

а) внезапное возникновение опасностей (например, неразрешенное движение на ВПП);

b)значительные изменения текущих параметров приземного ветра, выраженные в минимальных и максимальных значениях;

с) значительное изменение состояния поверхности ВПП;

d) изменение эксплуатационного состояния необходимых визуальных и невизуальных средств;

е) изменение наблюдаемого(ых) значения(ий) дальности видимости на ВПП в соответствии с используемой при передаче сообщений шкалой или изменение репрезентативной видимости в направлении захода на посадку и посадки.

22/11/07

6.7ОПЕРАЦИИ НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ИЛИ ПОЧТИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ВПП

6.7.1 Общие положения

При одновременном использовании параллельных или почти параллельных ВПП применяются следующие требования и процедуры.

Примечание. Инструктивный материал содержится в Руководстве по одновременному использованию параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (SOIR) (Doc 9643).

6.7.2 Вылетающие воздушные суда

6.7.2.1 ТИПЫ ОПЕРАЦИЙ

Параллельные ВПП могут использоваться для независимых вылетов по приборам следующим образом:

а) обе ВПП используются исключительно для вылетов (независимые вылеты);

b)одна ВПП используется исключительно для вылетов, а другая ВПП используется как для заходов на посадку, так и для вылетов (полусмешанные операции);

с) обе ВПП используются как для заходов на посадку, так и для вылетов (смешанные операции).

6.7.2.2ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ДЛЯ НЕЗАВИСИМЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ВЫЛЕТОВ

Независимые вылеты по ППП могут выполняться с параллельных ВПП при условии, если:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП соответствует указанному в томе I Приложения 14; b) линии пути непосредственно после взлета расходятся не менее чем на 15°;

с) имеется соответствующий радиолокатор, позволяющий опознавать воздушные суда на расстоянии 2 км (1,0 м. мили) от конца ВПП;

d)эксплуатационные процедуры ОВД обеспечивают достижение требуемого расхождения линий пути.

6.7.3Прибывающие воздушные суда

6.7.3.1ТИПЫ ОПЕРАЦИЙ

6.7.3.1.1Параллельные ВПП могут использоваться для одновременного выполнения по приборам:

а) независимых параллельных заходов на посадку, или b) зависимых параллельных заходов на посадку, или с) раздельных параллельных операций.

22/11/07

6.7.3.1.2 При выполнении параллельных заходов на посадку отдельные диспетчеры должны нести ответственность за упорядочение и эшелонированиеприбывающихвоздушных судовнакаждую ВПП.

6.7.3.2ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ДЛЯ НЕЗАВИСИМЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ

6.7.3.2.1Независимые параллельные заходы на посадку на параллельные ВПП могут выполняться при условии,

если:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП соответствует указанному в томе I Приложения 14, и

1)там, где расстояние между осевыми линиями ВПП составляет меньше 1310 м, но не менее 1035 м,

имеется соответствующее оборудование вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ) с минимальной точностью по азимуту 0,06° (1σ), периодом обновления информации 2,5 с или менее и индикатором высокой разрешающей способности, обеспечивающим прогнозирование местоположения и предупреждение об отклонении, или

2)там, где расстояние между осевыми линиями ВПП составляет меньше 1525 м, но не менее 1310 м, может применяться оборудование ВОРЛ с иными, чем вышеуказанные, техническими характеристиками, при условии, что они соответствуют или превышают указанные в подпункте 3) ниже, и когда установлено, что это не повлечет за собой ухудшения безопасности полетов воздушных судов, или

3)там, где расстояние между осевыми линиями ВПП составляет 1525 м или более, имеется соответствующий обзорный радиолокатор с минимальной точностью по азимуту 0,3° (1σ) и периодом обновления информации 5 с или менее;

b)заходы на посадку на обе ВПП выполняются по системе посадки по приборам (ILS) и/или микроволновой системе посадки (MLS);

с) линия пути ухода на второй круг при заходе на посадку на одну ВПП отклоняется на угол по крайней мере 30° от линии пути ухода на второй круг при заходе на посадку на соседнюю ВПП;

d)выполнены соответствующие обследование и оценка препятствий в районах, прилегающих к участкам конечного этапа захода на посадку;

е) на борт воздушных судов как можно раньше сообщаются обозначение ВПП и частота, на которой работает курсовой радиомаяк ILS или MLS;

f)векторение используется для выхода на линию курса курсового маяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS;

g)устанавливается и отображается на индикаторе воздушной обстановки промежуточная защитная зона (NTZ) шириной не менее 610 м (2000 фут), границы которой находятся на одинаковом удалении от продолженных осевых линий ВПП;

h)отдельные диспетчеры контролируют заходы на посадку на каждую ВПП и обеспечивают гарантии в том, что, когда интервал вертикального эшелонирования становится меньше 300 м (1000 фут):

1)воздушныесуданезаходятвустановленную NTZ и

2)выдерживаются применяемые минимумы продольного эшелонирования воздушных судов, находящихся на одной линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по

MLS;

22/11/07

i)в тех случаях, когда диспетчеры не располагают специальными радиоканалами для управления воздушными судами до посадки:

1)перевод связи с воздушными судами на канал соответствующего аэродромного диспетчера осуществляется до того, как находящееся выше из двух соседних воздушных судов захватит глиссаду ILS или заданный угол места MLS, и

2)диспетчеры, контролирующие заходы на посадку на каждую ВПП, имеют возможность выйти на связь, прервав передачи аэродромного диспетчерского пункта на соответствующих радиоканалах для каждого потока прибывающих воздушных судов.

6.7.3.2.2По возможности сразу, после установления воздушным судном связи с диспетчерской службой подхода, на борт этого воздушного судна сообщается о действующей практике выполнения независимых параллельных заходов на посадку. Эту информацию можно включать в радиовещательные сообщения АТIS.

6.7.3.2.3При наведении для захвата линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа

захода на посадку по MLS последний вектор позволяет воздушному судну выйти на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS под углом, не превышающим 30о, и протяженность участка прямолинейного и горизонтального полета до захвата линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS составляла не менее 2 км (1,0 м. мили). Кроме того, этот вектор позволяет воздушному судну стабилизироваться на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS в горизонтальном полете по крайней мере за 3,7 км (2,0 м. мили) до захвата глиссады ILS или установленного угла места MLS.

6.7.3.2.4Минимальное вертикальное эшелонирование в 300 м (1000 фут) или, в зависимости от возможностей радиолокационной системы и индикатора воздушной обстановки, минимальное радиолокационное эшелонирование в 5,6 км (3,0 м. мили) обеспечиваются до тех пор, пока воздушные суда не стабилизируются:

а) на линии курса приближения курсового радиомаяка ILS и/или линии пути приближения конечного этапа захода на посадку по MLS и

b) в пределах зоны нормальных полетов (NОZ).

6.7.3.2.5 В зависимости от возможностей радиолокационной системы и индикатора воздушной обстановки между воздушными судами, находящимися на одной линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS, обеспечивается минимум радиолокационного эшелонирования в 5,6 км (3,0 м. мили), за исключением случаев, когда требуется увеличенное продольное эшелонирование вследствие турбулентности в следе.

Примечание 1. См. п. 8.7.3.4 главы 8.

Примечание 2. Считается, что воздушное судно, находящееся на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS, и другие воздушные суда, находящиеся на параллельной линии курса курсового радиомаяка соседней ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой соседней MLS, эшелонированы, если ни одно из этих воздушных судов не заходит в NТZ, отображенную на индикаторе воздушной обстановки.

6.7.3.2.6 На заключительном этапе наведения для выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS подтверждается ВПП и на борт воздушного судна передаются следующие данные:

а) его местоположение относительно контрольной точки на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS;

22/11/07

b)абсолютная высота, которую надлежит выдерживать до выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS, выводящую воздушное судно в точку захвата глиссады ILS или заданного угла места MLS;

с) при необходимости, разрешение на выполнение соответствующего захода на посадку по ILS или MLS.

6.7.3.2.7 Независимо от метеорологических условий траектории всех заходов на посадку контролируются с использованием радиолокатора. Передаются необходимые диспетчерские указания и информация для обеспечения эшелонирования воздушных судов и исключения захода воздушных судов в зону NТZ.

Примечание 1. Основная ответственность за выдерживание линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS возлагается на пилота. Поэтому диспетчерские команды и указания передаются лишь для целей обеспечения эшелонирования воздушных судов и исключения заходов воздушных судов в зону NТZ.

Примечание 2. Для целей предотвращения захода воздушного судна в зону NТZ считается, что воздушное судно находится в центре отметки его местоположения. Однако не допускается соприкасание краев отметок местоположений воздушных судов, выполняющих параллельные заходы на посадку (см. п. 8.7.2 главы 8).

6.7.3.2.8Если наблюдаемое воздушное судно "перелетает" точку разворота или находится на линии пути, выводящей его в зону NТZ, воздушному судну предписывается немедленно возвратиться на правильную линию пути.

6.7.3.2.9Если одно наблюдаемое воздушное судно входит в зону NТZ, то воздушному судну, находящемуся на линии курса курсового радиомаяка соседней ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой соседней MLS, передаются указания немедленно набрать заданную абсолютную/относительную высоту и выполнить разворот на заданный курс, чтобы избежать столкновения с отклонившимся воздушным судном. Там, где для оценки препятствий применяются критерии поверхностей оценки препятствий для заходов на посадку на параллельные

ВПП (PAOAS), диспетчер УВД передает указания относительно курса на борт воздушных судов, находящихся ниже 120 м (400 фут) над превышением порога ВПП, при этом задаваемый курс не превышает разницу в 45о между линией пути и линией курса курсового радиомаяка ILS или линией пути конечного этапа захода на посадку по MLS.

6.7.3.2.10Контроль траектории полета с использованием радиолокатора не прекращается до тех пор, пока:

а) не начнет применяться визуальное эшелонирование при условии наличия процедур информирования обоих диспетчеров контроля о начале применения визуального эшелонирования;

b)воздушное судно не выполнит посадку или в случае ухода на второй круг не удалится на расстояние по крайней мере 2 км (1,0 м. мили) от взлетного конца ВПП и не будет обеспечено надлежащее эшелонирование по отношению к любым другим воздушным судам.

Примечание. Сообщать на борт воздушного судна о прекращении контроля траектории полета с использованием радиолокатора не требуется.

6.7.3.3 ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ НЕЗАВИСИМЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ НА БЛИЗКО РАСПОЛОЖЕННЫЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВПП

В соответствии с предписаниями соответствующего полномочного органа ОВД выполнение независимых параллельных заходов на посадку на параллельные ВПП, расстояние между осевыми линиями которых составляет меньше 1525 м, следует приостанавливать в определенных метеорологических условиях, включая сдвиг ветра, турбулентность, нисходящие потоки, боковой ветер и особые метеорологические условия, такие как грозы, в

22/11/07

которых в противном случае отклонение от линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS увеличится настолько, что может представлять угрозу для безопасности полета.

Примечание 1. Кроме того, увеличение отклонений на конечном этапе захода на посадку приведет к выдаче предупреждений о недопустимом уровне отклонения.

Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся метеорологических условий, содержится в Руководстве по одновременному использованию параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (SOIR) (Doc 9643).

6.7.3.4ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ДЛЯ ЗАВИСИМЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ

6.7.3.4.1Зависимые параллельные заходы на посадку могут выполняться на параллельные ВПП при соблюдении следующих условий:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП соответствует указанному в томе I Приложения 14;

b) обеспечивается векторение воздушных судов для выхода на линию пути конечного этапа захода на посадку;

с) имеется соответствующий обзорный радиолокатор с минимальной точностью по азимуту 0,3о (1σ) и периодом обновления информации 5 с или менее;

d) заходы на посадку на обе ВПП выполняются по ILS и/или MLS;

е) на борт воздушных судов сообщается о том, что заходы на посадку выполняются на обе ВПП (эта информация может передаваться по системе АТIS);

f)линия пути ухода на второй круг при заходе на посадку на одну ВПП отклоняется на угол по крайней мере 30о от линии пути ухода на второй круг при заходе на посадку на соседнюю ВПП;

g)диспетчерская служба подхода обладает правом приоритетного занятия частоты по отношению к аэродромному диспетчерскому пункту.

6.7.3.4.2В процессе разворота на параллельные линии курса курсовых радиомаяков ILS и/или линии пути

конечного этапа захода на посадку по MLS обеспечивается минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) или минимум радиолокационного эшелонирования в 5,6 км (3,0 м. мили).

6.7.3.4.3 Минимум радиолокационного эшелонирования, обеспечиваемый между воздушными судами, находящимися на линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS, составляет:

а) 5,6 км (3,0 м. мили) между воздушными судами, находящимися на линии курса курсового радиомаяка одной и той же ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой одной и той же MLS, за исключением случаев, когда требуется увеличенное продольное эшелонирование вследствие турбулентности в следе, и

b)3,7 км (2,0 м. мили) между воздушными судами, следующими одно за другим по линиям курса курсовых радиомаяков соседних ILS или линиям пути конечного этапа захода на посадку, задаваемым соседними MLS.

22/11/07

6.7.3.5ТРЕБОВАНИЯИПРАВИЛАДЛЯРАЗДЕЛЬНЫХПАРАЛЛЕЛЬНЫХОПЕРАЦИЙ

6.7.3.5.1Раздельные параллельные операции могут выполняться на параллельных ВПП при соблюдении следующих условий:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП соответствует указанному в томе I Приложения 14 и

b)номинальная линия пути вылетающего воздушного судна сразу же после взлета отклоняется по крайней мере на 30о от линии пути ухода на второй круг при заходе на посадку на соседнюю ВПП (см. рис. 6-1).

6.7.3.5.2При выполнении раздельных параллельных операций минимальное расстояние между осевыми линиями параллельных ВПП можно уменьшать на 30 м на каждые 150 м смещения порога ВПП посадки в направлении прибывающих воздушных судов до предела 300 м (см. рис. 6-2) и должно увеличиваться на 30 м на каждые 150 м смещения порога ВПП посадки в направлении, противоположном прибывающим воздушным судам (см. рис. 6-3).

6.7.3.5.3При осуществлении раздельных параллельных операций могут выполняться следующие типы заходов на посадку, если соответствующий обзорный радиолокатор и надлежащие наземные средства отвечают нормам, установленным для конкретного типа захода на посадку:

а) точный заход на посадку по ILS и/или MLS,

b) заход на посадку по обзорному радиолокатору (SRA) или посадочному радиолокатору (ПРЛ) и

с) визуальный заход на посадку.

Примечание. Инструктивный материал содержится в Руководстве по одновременному использованию параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (SOIR) (Doc 9643).

на посадку

Не менее 760 м

30° или более

Линия пути вылета

Рис. 6-1. Раздельные параллельные операции

(см. п. 6.7.3.5.1 b))

22/11/07