4444_cons_ru

Примечание 4. Положения, касающиеся сокращенных минимумов эшелонирования, содержатся в разделе 5.11 и главе 2 "Обеспечение безопасности полетов при ОВД".

5.4.1 Боковое эшелонирование

5.4.1.1ПРИМЕНЕНИЕ БОКОВОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ

5.4.1.1.1Боковое эшелонирование применяется с таким расчетом, чтобы расстояние между участками предполагаемых маршрутов, на которых должно обеспечиваться боковое эшелонирование воздушных судов, было всегда не менее расстояния, установленного с учетом навигационных неточностей, плюс определенный защитный резерв. Этот защитный резерв определяется соответствующим полномочным органом и включается в минимумы бокового эшелонирования в качестве их неотъемлемой части.

Примечание. В минимумы, указанные в п. 5.4.1.2, уже включен соответствующий защитный резерв.

5.4.1.1.2Для обеспечения бокового эшелонирования воздушных судов на одном уровне требуется, чтобы они выполняли полет на разных маршрутах или в разных географических местах, определяемых с помощью визуального наблюдения, использования навигационных средств или применения оборудования зональной навигации (RNAV).

5.4.1.1.3При получении информации, свидетельствующей об отказе навигационного оборудования или ухудшении его навигационных характеристик до уровня ниже требуемого, орган УВД применяет затем, как это необходимо, альтернативные методы или минимумы эшелонирования.

5.4.1.2КРИТЕРИИ И МИНИМУМЫ БОКОВОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ

5.4.1.2.1Боковое эшелонирование можно обеспечивать способами, предусматривающими следующее:

5.4.1.2.1.1Ориентирование по одним и тем же или различным географическим пунктам. По сообщениям о местоположении, которые ясно указывают, что воздушные суда находятся над различными географическими пунктами, как это определяется визуально или путем ориентирования по навигационным средствам (см. рис. 5-1).

5.4.1.2.1.2Использование одного и того же навигационного средства или метода. От воздушных судов требуют выполнять полет по установленным линиям пути, отстоящим одна от другой на минимальную величину, предусматриваемую для навигационного средства или метода. Боковое эшелонирование двух воздушных судов обеспечивается в том случае, когда:

а) VOR: оба воздушных судна находятся на радиалах, расходящихся под углом не менее 15o, и по крайней мере одно воздушное судно находится на расстоянии 28 км (15 м. миль) или более от этого средства (см. рис. 5-2);

b)NDB: оба воздушных судна находятся на линиях пути приближения к NDB или удаления от NDB, расходящихся под углом не менее 30o, и по крайней мере одно воздушное судно находится на расстоянии 28 км (15 м. миль) или более от этого средства (см. рис. 5-3);

с) навигация методом счисления (DR): оба воздушных судна находятся на линиях пути, расходящихся под углом не менее 45o, и по крайней мере одно воздушное судно находится на расстоянии 28 км (15 м. миль) или более от точки пересечения этих линий пути, причем эта точка определяется либо визуально, либо путем ориентирования с помощью навигационного средства и оба воздушных судна удаляются от пересечения (см. рис. 5-4), или

22/11/07

d)полеты с использованием RNAV: оба воздушных судна находятся на линиях пути, расходящихся под углом не менее 15o, и защищенное воздушное пространство линии пути одного воздушного судна не перекрывает защищенное воздушное пространство линии пути другого воздушного судна. Это определяется на основе угловой разницы между двумя линиями пути и соответствующего значения защищенного воздушного пространства. Полученное значение выражается в виде расстояния от точки пересечения двух линий пути, на которых обеспечивается боковое эшелонирование.

5.4.1.2.1.2.1 В том случае, когда воздушные суда выполняют полеты по линиям пути, разделяемым величиной, которая значительно превышает указанные выше минимальные значения, государства могут сокращать расстояние, на котором обеспечивается боковое эшелонирование.

5.4.1.2.1.3Использование различных навигационных средств или методов. Боковое эшелонирование воздушных судов, использующих различные навигационные средства, или в тех случаях, когда одно воздушное судно использует оборудование RNAV, обеспечивается путем недопущения перекрытия защищенных зон воздушного пространства, установленных для данного навигационного средства или типа RNP.

5.4.1.2.1.4Полеты с использованием RNAV (где RNP конкретно определены) по параллельным линиям пути или маршрутам ОВД. В пределах конкретного воздушного пространства или на конкретных маршрутах, где установлены RNP, боковое эшелонирование между воздушными судами может обеспечиваться за счет того, что воздушным судам предписывается выполнять полет по осевым линиям параллельных линий пути или маршрутам ОВД, разнесенным на расстояние, при котором исключается наложение защищенного воздушного пространства линий пути или маршрутов ОВД.

Примечание. Разделительное расстояние между параллельными линиями пути или осевыми линиями параллельных маршрутов ОВД, для которых предписан тип RNP, будет зависеть от установленного соответствующего типа RNP. Инструктивный материал, касающийся разделения линий пути или маршрутов ОВД, основанных на типе RNP, содержится в дополнении В Приложения 11.

5.4.1.2.1.5 Производство полетов с использованием RNAV (если указан тип RNP) на пересекающихся линиях пути или маршрутах ОВД. Данное эшелонирование применяется только на пересекающихся линиях пути, которые сходятся или расходятся в общей точке под углами 15–135°.

5.4.1.2.1.5.1При пересекающихся линиях пути точки входа в зону и точки выхода из зоны, в которой боковое расстояние между линиями пути меньше требуемого минимума, называются точками бокового эшелонирования. Зона, ограниченная точками бокового эшелонирования, называется зоной конфликта (см. рис. 5-5).

5.4.1.2.1.5.2Расстояние точек бокового эшелонирования от пересечения линий пути определяется на основе анализа риска столкновения и будет зависеть от комплекса факторов, таких, как навигационная точность воздушных судов, плотность воздушного движения и занятость.

Примечание. Информация об установлении точек бокового эшелонирования и анализе риска столкновения содержится в Руководстве по методике планирования воздушного пространства для определения минимумов эшелонирования (Doc 9689).

5.4.1.2.1.5.3 Боковое эшелонирование двух воздушных судов обеспечивается в том случае, когда по крайней мере одно из воздушных судов находится вне зоны конфликта.

5.4.1.2.1.6 Переход в воздушное пространство, где применяется больший минимум бокового эшелонирования.

Боковое эшелонирование будет обеспечиваться в том случае, когда воздушные суда находятся на установленных линиях пути, которые:

22/11/07

28 км (15 м. миль)

VOR

15 °

Рис. 5-2. Эшелонирование с использованием одного и того же VOR (см. п. 5.4.1.2.1.2 а))

22/11/07

28 км (15 м. миль)

Fix

45°

Рис. 5-4. Эшелонирование с использованием метода счисления

(см. п. 5.4.1.2.1.2 с))

22/11/07

22/11/07

а) разделены соответствующим минимальным интервалом и

b)расходятся под углом не менее 15° до тех пор, пока не будет обеспечиваться применяемый минимум бокового эшелонирования,

при условии наличия возможности гарантировать с помощью способов, утвержденных соответствующим полномочным органом ОВД, что воздушные суда обладают навигационными возможностями, необходимыми для обеспечения точного наведения по линии пути.

5.4.2Продольное эшелонирование

5.4.2.1ПРИМЕНЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ

5.4.2.1.1Продольное эшелонирование применяется таким образом, чтобы интервал между расчетными местоположениями эшелонируемых воздушных судов ни при каких обстоятельствах не был менее установленного минимума. Продольное эшелонирование воздушных судов, следующих по одним и тем же или расходящимся линиям пути, может обеспечиваться путем применения метода управления скоростью, в том числе установления числа Маха. В соответствующих случаях применение метода числа Маха предписывается на основе регионального аэронавигационного соглашения.

Примечание 1. Обращается внимание на инструктивный материал, касающийся применения метода числа Маха для эшелонирования дозвуковых воздушных судов, который содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Dос 9426).

Примечание 2. При применении метода числа Маха используется истинное число Маха.

5.4.2.1.2При применении минимума эшелонирования, основанного на времени или расстоянии, между воздушными судами, которые следуют по одному треку, следует проявлять осторожность, с тем чтобы минимум эшелонирования не нарушался в тех случаях, когда воздушное судно, следующее за находящимся впереди воздушным судном, сохраняет более высокую воздушную скорость. В тех случаях, когда предполагается, что воздушные суда достигнут минимума эшелонирования, применяются методы управления скоростью для обеспечения сохранения этого минимума эшелонирования.

5.4.2.1.3Для обеспечения продольного эшелонирования может потребоваться, чтобы воздушные суда вылетали в установленное время, прибывали к определенному географическому месту в установленное время или выполняли полет в режиме ожидания над определенным географическим местом до наступления установленного времени.

5.4.2.1.4Продольное эшелонирование сверхзвуковых воздушных судов на этапе околозвукового разгона или сверхзвукового полета должно обычно достигаться за счет соответствующего выбора времени начала околозвукового разгона, а не за счет введения ограничений скорости при сверхзвуковом полете.

5.4.2.1.5Для целей применения продольного эшелонирования термины "одна и та же линия пути", "линии пути,

идущие в противоположных направлениях" и "пересекающиеся линии пути" имеют следующее значение:

а) Одна и та же линия пути (см. рис. 5-6):

линии пути одного направления и пересекающиеся линии пути или их участки, угловая разница которых составляет менее 45° или более 315° и защищенные зоны воздушного пространства которых перекрываются.

22/11/07

Более

135°

и

менее

225°

225°

Рис. 5-7. Воздушные суда на линиях пути противоположного направления (см. п. 5.4.2.1.5 b))

22/11/07

45° - 135°

225° - 315°

Рис. 5-8. Воздушные суда на пересекающих линиях пути (см. п. 5.4.2.1.5 с))

b)Линии пути, идущие в противоположных направлениях (см. рис. 5-7):

линии пути противоположного направления или пересекающиеся линии пути или их участки, угловая разница которых составляет более 135°, но менее 225° и защищенные зоны воздушного пространства которых перекрываются.

с) Пересекающиеся линии пути (см. рис. 5-8):

пересекающиеся линии пути или их участки, кроме указанных в подпунктах а) и b) выше.

5.4.2.1.6 При применении основанного на времени эшелонирования в соответствии с пп. 5.4.2.2 и 5.4.2.4 могут использоваться информация и оценки местоположения, полученные из речевых донесений, донесений CPDLC или

ADS-С.

5.4.2.2МИНИМУМЫ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ, ОСНОВАННЫЕ НА ВРЕМЕНИ

5.4.2.2.1ВОЗДУШНЫЕ СУДА, ВЫДЕРЖИВАЮЩИЕ ОДИН И ТОТ ЖЕ ЭШЕЛОН

5.4.2.2.1.1Воздушные суда, выполняющие полет по одной и той же линии пути:

а) 15 мин (см. рис. 5-9), или

b)10 мин, если навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость (см. рис. 5-10), или

22/11/07

1)между воздушными судами, вылетевшими с одного и того же аэродрома;

2)между следующими по маршруту воздушными судами, которые доложили о пролете одной и той же конкретной основной точки;

3)между вылетевшим воздушным судном и воздушным судном, следующим по маршруту, после того, как находящееся на маршруте воздушное судно доложило о пролете контрольной точки, которая расположена по отношению к пункту вылета в таком месте, которое гарантирует возможность установления 5-минутного интервала в момент выхода вылетающего воздушного судна на данный маршрут, или

d)3 мин в случаях, перечисленных в подпункте с), при условии, что в каждом случае следующее впереди воздушное судно выдерживает истинную воздушную скорость, превышающую на 74 км/ч (40 уз) или более скорость следующего за ним воздушного судна (см. рис. 5-12).

5.4.2.2.1.2 Воздушные суда, выполняющие полет по пересекающимся линиям пути:

а) 15 мин в точке пересечения линий пути (см. рис. 5-13) или

b) 10 мин, если навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость (см. рис. 5-14).

5.4.2.2.2НАБИРАЮЩИЕ ВЫСОТУ ИЛИ СНИЖАЮЩИЕСЯ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

5.4.2.2.2.1Воздушные суда, выполняющие полет по одной и той же линии пути. В тех случаях, когда воздушное судно пересекает эшелон полета другого воздушного судна, следующего по той же линии пути, обеспечивается указанный ниже минимум продольного эшелонирования:

а) 15 мин при отсутствии вертикального эшелонирования (см. рис. 5-15A и 5-15B);

b)10 мин при отсутствии вертикального эшелонирования при условии, что такое эшелонирование разрешается только там, где навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость (см.

рис. 5-16A и 5-16B), или

c)5 мин при отсутствии вертикального эшелонирования при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного пункта передачи донесений (см. рис. 5-17A и 5-17B).

Примечание. Для облегчения применения этого правила в том случае, когда имеет место существенное изменение эшелонов полета, снижающемуся воздушному судну можно разрешить занять удобный эшелон над следующим ниже воздушным судном, а набирающему высоту воздушному судну занять какой-либо удобный эшелон под следующим выше воздушным судном для того, чтобы можно было провести дополнительную проверку эшелонирования, которое будет обеспечено при отсутствии вертикального эшелонирования.

5.4.2.2.2.2Воздушные суда, выполняющие полет по пересекающимся линиям пути:

а) 15 мин при отсутствии вертикального эшелонирования (см. рис. 5-18A и 5-18B) или

22/11/07

22/11/07