4444_cons_ru

–7 мин, если находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость на 0,04 Маха больше, чем следующее за ним воздушное судно;

–6 мин, если находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость на 0,05 Маха больше, чем следующее за ним воздушное судно;

–5 мин, если находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость на 0,06 Маха больше, чем следующее за ним воздушное судно.

5.4.2.4.4Если применяется 10-минутный минимум продольного эшелонирования с использованием метода числа Маха, то находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость с истинным числом Маха, равным или превышающим число Маха, которое выдерживает следующее за ним воздушное судно.

5.4.2.5 МИНИМУМЫ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МЕТОДА ЧИСЛА МАХА И RNAV, ОСНОВАННЫЕ НА РАССТОЯНИИ

Примечание. Инструктивный материал по производству полетов с использованием RNAV содержится в

Руководстве по навигации на основе характеристик (Doc 9613).

5.4.2.5.1 Турбореактивные воздушные суда выдерживают истинное число Маха, установленное органом УВД, и запрашивают разрешение органа УВД на какое-либо изменение этой скорости. В случае, если необходимо срочно временно изменить число Маха (например, вследствие турбулентности), орган УВД как можно раньше уведомляется о том, что такое изменение произведено.

5.4.2.5.1.1Если летно-технические характеристики воздушного судна не позволяют выдерживать последнее установленное число Маха при наборе высоты или снижении на маршруте, пилоты соответствующих воздушных судов информируют об этом орган УВД в момент запроса на набор высоты/снижение.

5.4.2.5.2Основанные на расстоянии минимумы эшелонирования RNAV не применяются после того, как орган УВД получил от пилота уведомление, свидетельствующее об ухудшении характеристик работы или отказе навигационного оборудования.

5.4.2.5.3Эшелонирование обеспечивается путем выдерживания расстояния, которое должно быть не меньше установленного значения, между сообщаемыми местоположениями воздушных судов, определяемыми с помощью оборудования RNAV. При использовании такого эшелонирования между диспетчером и пилотом должна поддерживаться прямая связь. В тех случаях, когда при обеспечении районного диспетчерского обслуживания станции связи "воздух – земля" используют высокочастотные каналы связи "воздух – земля" или каналы общего назначения дальней связи "воздух – земля" ОВЧ-диапазона, оформляются соответствующие договоренности, позволяющие вести прямую связь "диспетчер – пилот" или осуществлять диспетчеру контроль за всей связью "воздух – земля".

5.4.2.5.3.1С тем чтобы упростить пилотам предоставление необходимой информации о расстоянии RNAV, такие сообщения о местоположении должны, когда это возможно, привязываться к общей точке маршрута, находящейся впереди обоих воздушных судов.

5.4.2.5.4Основанное на расстоянии эшелонирование RNAV может применяться между воздушными судами, оснащенными оборудованием RNAV, при выполнении полетов по установленным маршрутам RNAV или маршрутам ОВД, определенным VOR.

5.4.2.5.5При выполнении полетов по одной и той же линии пути вместо минимума продольного эшелонирования

сприменением метода числа Маха, составляющего 10 мин, может использоваться основанный на расстоянии минимум эшелонирования RNAV 150 км (80 м. миль) с применением метода числа Маха при условии, что:

22/11/07

(80 м. миль)

Рис. 5-26А. Интервал 150 км (80 м. миль) между воздушными судами, набирающими высоту, и воздушными судами, находящимися на той же линии пути,

при использовании RNAV (см. п. 5.4.2.5.5 с))

22/11/07

5.4.2.6.1В пределах конкретного воздушного пространства или на конкретных маршрутах могут применяться минимумы эшелонирования, предусмотренные в положениях настоящего раздела (5.4.2.6), если это оговорено в региональных аэронавигационных соглашениях.

5.4.2.6.2Эшелонирование обеспечивается путем выдерживания расстояния, которое должно быть не меньше установленного значения, между сообщаемыми местоположениями воздушных судов, определяемыми, когда это возможно, относительно находящейся впереди обоих воздушных судов одной и той же общей точки "на линии пути" или с помощью автоматизированной системы представления сообщений о местоположении.

Примечание. Термин "на линии пути" означает, что воздушное судно выполняет полет либо прямо в направлении станции или точки пути, либо прямо от них.

5.4.2.6.2.1При получении информации, свидетельствующей об отказе навигационного оборудования или ухудшении его навигационных характеристик до уровня ниже требуемого, орган УВД применяет затем, как это необходимо, альтернативные минимумы эшелонирования.

5.4.2.6.2.2При применении основанного на расстоянии минимума эшелонирования обеспечивается прямая связь "диспетчер – пилот". Прямая связь "диспетчер – пилот" представляет собой речевую связь или связь по линии передачи данных "диспетчер – пилот" (СРDLC). Критерии связи, необходимые для того, чтобы СРDLC удовлетворяла требованиям прямой связи "диспетчер – пилот", устанавливаются с учетом результатов соответствующей оценки безопасности полетов.

Примечание. Критерии связи, которые используются в качестве основы для определения минимумов эшелонирования настоящего раздела, содержатся в добавлении 5 Руководства по методике планирования воздушного пространства при установлении минимумов эшелонирования (Doc 9689). Инструктивный материал, касающийся CPDLC, содержится в Руководстве по применению линий передачи данных в целях обслуживания воздушного движения (Doc 9694).

5.4.2.6.2.2.1 До и во время применения основанного на расстоянии минимума эшелонирования диспетчер должен определить адекватность располагаемой линии связи, с учетом элемента времени, необходимого для

22/11/07

получения ответов от двух или более воздушных судов, а также общей рабочей нагрузки/объема воздушного движения, связанных с применением таких минимумов.

5.4.2.6.2.3 В тех случаях, когда воздушные суда выдерживают соответствующие минимумы эшелонирования или предполагают сократить интервалы эшелонирования до соответствующих минимальных значений, применяются методы управления скоростью, включая установление числа Маха, для обеспечения сохранения минимального расстояния в течение всего периода применения данных минимумов.

5.4.2.6.3ОСНОВАННЫЕ НА РАССТОЯНИИ МИНИМУМЫ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ RNP/RNAV БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ADS-С

5.4.2.6.3.1 Для воздушных судов, выполняющих крейсерский полет, набор высоты или снижение по одной и той же линии пути, могут применяться следующие минимумы эшелонирования:

Примечание 1. В тех случаях, когда предусматривается значительное изменение эшелона полета при использовании основанного на расстоянии эшелонирования, снижающемуся воздушному судну может быть разрешено занять некоторый удобный эшелон над следующим ниже воздушным судном или набирающему высоту воздушному судну – занять некоторый удобный эшелон под следующим выше воздушным судном (например, 1200 м (4000 фут) или менее), с тем чтобы можно было выполнить дополнительную проверку эшелонирования, которое будет выдерживаться, когда не обеспечивается вертикальное эшелонирование.

Примечание 2. Необходимо иметь в виду, что указанный выше минимум эшелонирования основан на результатах оценок безопасности полетов, проведенных специально для конкретной сети линий пути или маршрутов. Таким образом, в процессе этой работы оценивались характеристики воздушного движения, которые, возможно, являются уникальными для оцениваемой сети.

Примечание 3. Указанный выше минимум эшелонирования установлен по результатам анализа риска столкновения, в рамках которого определяются условия, в которых этот минимум может применяться.

Примечание 4. Подробная информация об анализе с целью определения этого минимума эшелонирования и проведении оценок безопасности полетов содержится в Руководстве по методике планирования воздушного пространства при установлении минимумов эшелонирования (Doc 9689).

5.4.2.6.3.2В том случае, когда при применении минимума эшелонирования в 93 км (50 м. миль) воздушное судно не представляет сообщение о своем местоположении, диспетчер не позднее чем через 3 мин предпринимает действия по установлению связи. Если связь не устанавливается в течение 8 мин с момента, когда должно было поступить сообщение, диспетчер предпринимает действия по применению альтернативного вида эшелонирования.

5.4.2.6.3.3При применении автоматизированной доставки сообщений о местоположении используется общий

отсчет времени.

5.4.2.6.3.4Воздушные суда, выполняющие полет по линиям пути, идущим в противоположных направлениях.

Воздушным судам может разрешаться выполнять набор высоты или снижение, занимая или пересекая эшелоны, занятые другими воздушными судами, при условии, что точно установлено, что воздушные суда разошлись и находятся друг от друга на расстоянии, по крайней мере равном применяемому минимуму эшелонирования.

22/11/07

5.4.2.6.4ОСНОВАННЫЕ НА РАССТОЯНИИ МИНИМУМЫ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ RNP/RNAV С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ADS-С

5.4.2.6.4.1 Эшелонирование, основанное на использовании ADS-С, применяется таким образом, чтобы расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов никогда не было менее предписанного минимума. Данное расстояние определяется одним из следующих методов:

а) если воздушные суда находятся на одной и той же идентичной линии пути, расстояние может быть измерено между рассчитанными местоположениями воздушных судов или может быть рассчитано посредством измерения расстояний до общей точки на линии пути (см. рис. 5-28 и 5-29).

Примечание. Под одной и той же идентичной линией пути подразумевается особый случай одной и той же линии пути, определяемой в п. 5.4.2.1.5 а), когда угловая разница равна 0о или на линиях пути противоположного направления, определяемых в п. 5.4.2.1.5 b), когдаугловаяразницасоставляет180о;

b)если воздушные суда находятся на одной и той же линии пути или идущих в противоположных направлениях линиях пути, кроме случаев, указанных в подпункте а) выше, расстояние рассчитывается посредством

измерения расстояний до общей точки пересечения линии пути или прогнозируемой линии пути

(см. рис. 5-30 – 5-32);

с) если воздушные суда находятся на параллельных линиях пути, защищенные зоны воздушного пространства которых перекрываются, расстояние измеряется вдоль линии пути одного воздушного судна, как указано в подпункте а) выше, используя значение рассчитанного местоположения и точки рассчитанного местоположения другого воздушного судна (см. рис. 5-33).

Примечание. Во всех случаях, приведенных на рис. 5-28 – 5-33, значение "d" рассчитывается посредством вычитания расстояния ближе расположенного от общей точки воздушного судна из расстояния более удаленного от общей точки воздушного судна, за исключением рис. 5-32, на котором два расстояния суммируются и порядок воздушных судов не имеет значения при расчетах.

5.4.2.6.4.2В тех случаях, когда воздушные суда выдерживают соответствующие минимумы эшелонирования или предполагают сократить интервал эшелонирования до соответствующих минимальных значений, применяются методы управления скоростью, включая установление числа Маха, для обеспечения сохранения минимального расстояниявтечениевсегопериодапримененияданных минимумов.

5.4.2.6.4.3Для воздушных судов, выполняющих крейсерский полет, набор высоты или снижение по одной и той же линии пути в одном направлении, могут применяться следующие минимумы эшелонирования:

Примечание 1. Подробная информация об анализе, используемом для определения этих минимумов эшелонирования и выполнения оценок безопасности полетов, включая примеры средств связи, которые могут отвечать требованиям, предъявляемым к вмешательству, содержатся в Руководстве по методике планирования воздушного пространства для определения минимумов эшелонирования (Doc 9689).Указанные интервалы передачи

22/11/07

22/11/07

22/11/07

22/11/07