Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
б) на левой панели верхнего щитка пилотов:
переключатель «Прослушивание. КРП Ось-СВ» - в положение «СВ»;
в) на панели штурмана с блоками радиооборудования:
переключатель «Прослушивание. СД-СВ» - в положение «СВ»;
г) на телеграфном ключе:
-переключатель «ПРД-ПРМ» - в положение «ПРМ»;
-регулятор «Тон» - в среднее положение;
д) на пульте управления радиостанцией:
-переключатель вида работы - в положение «Выкл»;
-переключатель «ПШ» - в положение «Выкл»;
-регулятор «Громк» - в положение максимальной громкости;
-ручки-установки частоты - в произвольное положение.
2.Подключить гарнитуры.
3.Включить СПУ.
4.Включить автоматы защиты:
-«СВ» - на приборной доске радиста;
-«Сигнал. КВ-СВ» - на щитке АЗС.
5.Включить радиостанцию, установив переключатель вида работы в положение «АМ».
Должно загореться и через 5 с погаснуть светосигнальное табло «Настр», а на цифровом индикаторе высветится значение ранее установленной частоты, в телефонах гарнитуры будут прослушиваться шумы приемника.
6.Проверить работоспособность радиостанции встроенным контролем:
-установить ручками установки частоты на пульте управления частоту 325 кГц;
-нажать и отпустить кнопку «Контроль» на пульте управления.
На цифровом индикаторе будет высвечиваться условный номер контролируемого блока в последовательности 0, 2, 1, 4, 5, 1. При исправной радиостанции по окончании цикла контроля высвечивается цифра 3 - конец контроля, индикатор гаснет, а в телефонах гарнитуры появляются шумы приемника. При наличии неисправности в радиостанции индикатор будет высвечивать одну из вышеуказанных цифр.
7.Проверить связь с аэродромной радиостанцией:
-установить ручками установки частоты на пульте управления частоту аэродромной радиостанции. После смены частоты светосигнальное табло «Настр» загорится и по окончании настройки погаснет радиостанция готова к работе;
-изменяя положение переключателя «ПШ», установить соответствующий порог срабатывания подавителя шумов по уменьшению шумов в телефонах гарнитуры;
8.Стр. 77
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
- нажать кнопку «Радио» на штурвале управления (ножную тангенту «Радио» на рабочем месте бортрадиста) и установить двустороннюю связь с аэродромной радиостанцией. При этом на приборных досках пилотов и штурмана загораются светосигнализаторы «Работает ПРД КВ-СВ». Радиосвязь должна быть устой- чивой, а в телефонах гарнитуры в режиме передачи должна четко прослушиваться собственная речь. Ответная информация должна быть разборчивой. Уровень громкости регулировать ручкой «Громк».
8.Проверить телеграфный вид работы радиостанции:
-установить переключатель вида работы на пульте управления в положение «АТ»;
-установить на телеграфном ключе переключатель «ПРД-ПРМ» в положение «ПРД» и, нажимая ключ, прослушать в телефонах телеграфные посылки, тон которых отрегулировать регулятором «Тон». В такт нажатия ключа на приборных досках пилотов и штурмана
загорятся светосигнализаторы «Работает ПРД КВ-СВ»; - установить на телеграфном ключе переключатель «ПРД-ПРМ» в положение
«ПРМ».
9. Выключить радиостанцию, установить переключатель вида работы на пульте управления в положение «Выкл».
Эксплуатация в полете
Включить радиостанцию и вести радиосвязь в соответствии с полетным заданием.
Отрегулировать желаемую громкость приема, а ручкой «Подсвет, пультов» установить необходимую яркость освещения пульта управления и телеграфного ключа.
Примечания: 1. После включения радиостанция готова к работе с номинальными параметрами через 15 мин, с пониженными - через 5 мин.
2.Радиостанция обеспечивает непрерывную работу в течение 24 ч по циклу: 5 мин - передача, 10 мин - прием.
3.При наличии помех включить подавитель шумов и установить соответствующий порог срабатывания подавителя шума.
4.При ошибочном наборе частот вне диапазона 325,0-599,9 кГц автоматически устанавливается частота 325 кГц.
5.Рекомендуется устанавливать частоты связи; начиная с высшего разряда.
6.Время перехода с одной частоты на другую составляет 5 с (не более).
7.В радиостанции предусмотрена автоматическая защита от электроперегрузок, коротких замыканий, термозащита и барозащита с отключением электропитания и погашением цифровой индикации на пульте управления.
После посадки выключить радиостанцию.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Возможные неисправности и действия экипажа
|
Признак отказа |
|
Действия экипажа |
|
|
|
|
|
В |
режиме |
передачи |
пропало |
Экипажу продолжать прием сигналов на той же частоте. |
самопрослушивание, |
а |
работа |
|
корреспондента прослушивается. |
|
|
При |
автоматическом |
выключении |
Отключить радиостанцию и снова включить. Если |
электропитания |
радиостанции |
сработала |
повторно срабатывает защита, радиостанцию выключить. |
автоматическая защита. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.5.3. РАДИОСТАНЦИЯ Р-855УМ
Радиостанция предназначена для связи (вне самолета) экипажа самолета, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, с самолетами и вертолетами поисково-спасательной службы и для привода их к месту нахождения радиостанции.
Радиостанция является ультракоротковолновой, симплексной, переносной малогабаритной, индивидуального пользования, обеспечивает двустороннюю беспоисковую и бесподстроечную связь с самолетными МВ-радиостанциями в любое время года и суток, а также может быть использована в качестве радиомаяка с прерывистой тональной модуляцией.
Радиостанция работает на фиксированной частоте 121,5 МГц.
Батарея питания обеспечивает непрерывную работу радиостанции в режиме «Передача- Прием» (1 мин - передача, 3 мин - прием) в течение 60 ч, а в режиме «Тон» - не менее 24 ч при температуре окружающего воздуха ±50°С.
Радиостанция и батарея питания выполнены водонепроницаемыми.
На борту самолета имеются два комплекта радиостанций, которые размещены в сумке, установленной на внутренней стороне входной двери кабины экипажа.
Правила подготовки и работы с радиостанцией помещены на лицевой стороне приемопередатчика.
ВНИМАНИЕ. ПРИ РАБОТЕ С РАДИОСТАНЦИЕЙ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ 0°С БАТАРЕЮ НУЖНО ПОМЕСТИТЬ ВО ВНУТРЕННИЙ КАРМАН ЛЕТНОГО ОБМУНДИРОВАНИЯ.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
8.5.4. ЗАЩИТА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ РАДИООБОРУДОВАНИЯ
Наименование оборудования |
Тип защиты |
Место установки |
|
|
|
Радиостанция «Микрон» |
АЗС-10 |
Приборная доска радиста |
|
СП- 15 |
Панель радиста |
Радиовысотомер РВ-5 |
АЗС-2 |
Щит АЗС |
|
СП-2 |
Панель радиста |
Аппаратура «Ось-1» |
АЗС-2 |
Щит АЗС |
Аппаратура «Веер-М» |
АЗС-5 |
Щит АЗС |
|
СП-2 |
Панель радиста |
Дальномер СД-67 |
АЗС-5 |
Щит АЗС |
|
СП-2 |
Панель радиста |
Ответчик СОМ-64 |
АЗС-5 |
Щит АЗС |
|
СП-5 |
Панель радиста |
Высотомер УВИД-30-15К |
АЗС-2 |
Щит АЗС |
|
СП-2 |
Панель радиста |
Изделие «020М» |
АЗС-2 |
Щит АЗС |
|
СП-5 |
Панель радиста |
Радиолокационная станция |
АЗС-5 |
Щит АЗС |
«Гроза-26А» |
СП-5 |
Панель радиста |
|
СП-2 |
Панель радиста |
Высотомер ВЭМ-72ФГ |
АЗС-5 |
Щит АЗС |
|
СП-2 |
Панель радиста |
|
|
|
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
|
СОДЕРЖАНИЕ |
|
|
|
Стр. |
1. |
Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-26, |
|
с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования ............................. |
3 |
2. |
Листы контрольного осмотра самолета Ан-26 экипажем перед |
|
запуском двигателей ............................................................................................................. |
9 |
3. Карта контрольной проверки самолета Ан-26 экипажем ................................................ |
13 |
4. |
Перечень жидкостей и газов, используемых для заправки систем |
|
самолета ................................................................................................................................. |
22 |
Приложения Стр. 1/2 Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ САМОЛЕТА Ан-26,
СКОТОРЫМИ РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАВЕРШЕНИЕ РЕЙСА ДО АЭРОПОРТА БАЗИРОВАНИЯ
1.Настоящий Перечень определяет допустимые отказы и неисправности самолета, с которыми
разрешается продолжение полета и вылет с промежуточного и конечного аэропортов для завершения рейса до аэропорта базирования данного самолета.
2.При обнаружении на самолете любого отказа или неисправности, не указанных в настоящем
Перечне, продолжение рейса разрешается только после устранения их в аэропорту посадки.
3.При обнаружении отказов и неисправностей, перечисленных в Перечне, в промежуточных или конечном аэропортах инженерно-технический состав обязан принять меры к их устранению за время стоянки самолета по расписанию. Если это невозможно по времени из-за отсутствия материально- технических средств, разрешается продолжение полета с данным отказом или неисправностью для завершения рейса до аэропорта базирования самолета. В этом случае для выпуска самолета в рейс инженерно-технический состав обязан:
-четко определить характер и причину отказа или неисправности;
-убедиться, что данный отказ или неисправность предусмотрены Перечнем;
-убедиться, что данный отказ или неисправность не окажет влияния на работу других систем, агрегатов или оборудования самолета;
-сообщить командиру воздушного судна об отказе (неисправности) и принятых мерах по обеспечению дальнейшего полета.
4.Окончательное решение о продолжении полета с данным отказом или неисправностью для завершения рейса до аэропорта базирования самолета принимает командир воздушного судна с учетом метеорологических условий, оборудования аэропортов посадки и др.
5.В случае принятия командиром воздушного судна решения о вылете необходимо:
-изолировать (отключить) отказавшее (неисправное) оборудование от работающей системы, при необходимости снять отказавшее оборудование и выполнить работы, рекомендуемые Перечнем;
-произвести запись в бортовом журнале и карте-наряде за подписями командира воздушного судна и начальника (инженера) смены об обнаруженном отказе или неисправности, выполненных работах и принятом решении.
6.Применение данного Перечня не снимает ответственности с командира воздушного судна и лиц, готовящих самолет к рейсу, за безопасность полета.
7.Вылет самолета с отказами и неисправностями, указанными в настоящем Перечне, с аэропорта базирования самолета категорически запрещается.
Приложения Стр. 3
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
№ |
Неисправность |
Дополнительные условия для полета на базовый |
п/п |
|
аэродром |
|
|
|
А. Планер
1Повреждена обшивка пола и бортов грузовой кабины без повреждения силовых элементов фюзеляжа.
2Отказали средства механизации погрузочно- разгрузочных работ.
3Повреждена обшивка пола в кабине экипажа. Обеспечивается сохранность от повреждений тяг
|
|
|
|
управления самолетом. |
|
|
|
|
4 |
Неисправен механизм открытия форточки в Вторая |
форточка |
исправна. |
Неисправная |
|
кабине экипажа. |
|
форточка закрыта и обеспечено плотное |
|
|
|
|
прилегание ее по контуру герметичности. |
|
5 |
Неисправен |
один |
электростатический |
|
|
|
|
|
|
|
разрядник. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б. Управление |
|
|
|
|
|
|
1 |
Неисправен |
механизм |
регулировки На рабочем месте с неисправным механизмом |
|
положения педалей на одном рабочем месте регулировки |
положения |
педалей |
пилот, |
|
пилотов. |
|
|
застегнутый привязными ремнями, может: |
|
|
|
|
|
- пересилить рулевые машины автопилота; |
|
|
|
|
- отклонить рули в крайние положения. |
2 Неисправен механизм регулировки сиденья Сиденье находится в застопоренном положении, одного пилота. при котором пилот, застегнутый привязными
ремнями, может:
- пересилить рулевые машины автопилота; - отклонить рули в крайние положения.
В. Шасси и гидросистема
1Местное истирание одной из авиашин каждой стойки шасси не более трех слоев корда.
2 |
Подтекает масло АМГ-10 по штокам Обжатие амортизаторов не выходит за |
|
амортизаторов передней и основных стоек допустимые пределы. |
|
шасси. |
3Отказал стояночный тормоз.
4Неисправен один из гидроаккумуляторов гидросистемы.
5 |
Отказал УГ-100 аварийной |
тормозной Обеспечено |
торможение |
от |
основной |
|
системы. |
гидросистемы. |
|
|
|
6 |
Не работает стеклоочиститель |
правого Посадка должна производиться при отсутствии |
|
пилота. |
осадков и обледенения. |
|
|
Приложения Стр. 4
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
№ |
Неисправность |
Дополнительные условия для полета на базовый |
п/п |
|
аэродром |
7Отказал концевой выключатель блокировки После взлета перед уборкой шасси включить уборки шасси при обжатой передней стойке. выключатель «Откл. блокир. уборки шасси».
На самолетах без указанного выключателя вылет
запрещается.
8 |
Отказал УА-27 тормозной системы. |
Выключить автомат торможения. |
Г. Силовая установка
1Имеется не более трех трещин длиной до 20 мм на мотогондолах двигателей.
2Отказал масломер МЭС- 1857В одного 1. Перед каждым полетом проверять мерной
|
двигателя АИ-24ВТ. |
|
|
|
линейкой количество масла в баке с отказавшим |
|
|
|
|
|
|
|
|
масломером. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. В полете контролировать величины давления |
|
|
|
|
|
|
|
|
масла на входе в двигатель и срабатывание |
|
|
|
|
|
|
|
|
светосигнального |
табло |
минимального |
остатка |
|
|
|
|
|
|
|
|
масла в баке. |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Отказал |
|
автоматический |
регулятор Включить |
ручное |
управление |
створкой |
|
температуры масла АРТМ, при этом ручное маслорадиатора |
и |
поддерживать |
температуру |
|
управление |
|
створкой |
маслорадиатора масла равной 7080°С. |
|
|
|
|
|
исправно. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Отказал измеритель вибрации ИВ-41Б. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Негерметично |
сальниковое |
уплотнение Подтекание топлива не превышает одной капли в |
|
одного |
из |
|
подкачивающих |
насосов минуту. |
|
|
|
|
|
|
|
|
(подтекание топлива из дренажной трубки |
|
|
|
|
|
|
|
|
насоса). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Откачала |
|
система |
централизованной Произвести заправку через заливные горловины. |
|
заправки. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Отказал один подкачивающий насос. |
|
Выключить АЗС отказавшего насоса. |
|
8 |
Неисправна |
|
система |
автоматического Управление |
перекачкой |
топлива |
производить |
|
управления перекачкой топлива. |
|
|
вручную в соответствии с табл. 7.2-1. |
|
9 |
Неисправен расходомер топлива. |
|
|
Выключить электропитание расходомеров. |
|
|
|
|
|
Д. Противообледенительные системы |
|
|
|
|
|
1 |
Неисправен один сигнализатор обледенения |
Полет выполнить в простых метеорологических |
|
СО-4АМ. |
|
|
|
|
|
|
условиях при исправном ручном управлении |
|
|
|
|
|
|
|
|
противообледенительной системой винтов. |
2 |
Растрескивание |
покровного |
слоя |
Вылет |
разрешается. |
Электрообогрев |
|
электрообогреваемого стекла, искрение |
в |
поврежденного |
стекла |
не |
включать. |
Полет |
|
нагревательном элементе. |
|
|
выполнять при отсутствии условий обледенения. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е. Система кондиционирования воздуха в кабине
1Неисправен кран переключения подачи воздуха через верхние и нижние короба грузовой кабины.
Приложения Стр. 5
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
№ |
Неисправность |
Дополнительные условия для полета на базовый |
п/п |
|
аэродром |
|
|
|
2 |
Неисправны турбохолодильники |
IХ-1277 Закрыть отбор воздуха от двигателя в подсистему |
|
левой или правой подсистем. |
кондиционирования воздуха с неисправными |
|
|
турбохолодильниками. |
3Отказал в закрытом положении один кран отбора воздуха от одного двигателя в систему кондиционирования.
4Отказали регуляторы АРВП, АРТ-56-6. Управление весовой подачей воздуха и
регулирование температуры воздуха в кабине производить ручным способом.
5Неисправен термометр ТВ-19, измеряющий Выключить АЗС-2 «t° воздуха в кабине». температуру воздуха в кабине.
|
Ж. Система регулирования давления воздуха в кабине |
|
1 |
Неисправен командный прибор изд. 2077. |
Полет выполнять на высоте не более 3500 м при |
|
|
разгерметизированной кабине и с вертикальной |
|
|
скоростью |
набора |
высоты, |
снижения |
|
|
не более 3 м/с |
|
|
|
2Отказал один выпускной клапан изд. 2176Б в закрытом положении.
3Отказал указатель УВПД-15:
а) погрешности по шкалам высоты или 1. Герметична система питания приборов второго перепада давления превышают допустимые пилота статическим давлением.
|
величины, соответственно ±300 м |
и 2. Контроль за величиной давления в кабине |
|
±0,02 кгс/см; |
|
производить по исправной шкале. |
|
|
б) погрешности по шкалам высоты |
и 1. Герметична система питания приборов второго |
|
перепада давления превышают допустимые пилота статическим давлением. |
|
|
величины. |
|
2. Полет выполнить на высоте до 3500 м при |
|
|
|
разгерметизированной кабине и с вертикальной |
|
|
|
скоростью |
набора |
высоты, |
снижения |
|
|
|
не более 3 м/с. |
|
|
|
4 |
Отказал кабинный вариометр ВР-10. |
|
Исправен указатель УВПД-15. |
|
5 |
Отказал высотный сигнализатор. |
|
Исправен указатель высоты в кабине экипажа |
|
|
|
УВПД-15. |
|
|
|
|
3. Электрооборудование |
|
|
|
1 |
Неисправны посадочно-рулежные фары: |
|
|
|
|
|
|
- отсутствует малый свет; |
|
При рулении использовать большой свет (не более |
|
|
|
5 мин непрерывно для каждой фары). |
|
|
- отсутствует большой свет. |
|
Посадка самолета должна производиться в светлое |
|
|
|
время суток. |
|
|
|
2 |
Отказал нижний проблесковый маяк. |
|
Исправны аэронавигационные огни. |
|
3 |
Отказал верхний проблесковый маяк. |
|
1. В полете по маршруту и в районе посадки не |
|
|
|
должно быть ухудшенной видимости. |
|
|
|
|
2. Исправны аэронавигационные огни. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложения Стр. 6
Сент. 18/01
