Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 8.1-2. Схема расположения шпангоутов фюзеляжа

8. Стр. 7

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Расчет центровки

Спомощью центровочного графика можно определить:

-центровку самолета при принятом расположении грузов на взлете, в полете, на посадке;

-необходимое расположение центровочного (перемещаемого) груза для получения заранее заданной центровки;

-изменение центровки при уборке и выпуске шасси.

Описание центровочного графика.

Воснову построения центровочного графика положен метод определения центровки по способу расчета моментов. Статические моменты отдельных грузов представляются в виде отрезков, имеющих направленность, т. е. векторов.

Вцентровочном графике за исходную точку принимается точка на номограмме снаряженного самолета, соответствующая массе и центровке самолета без экипажа. Для нахождения массы и центровки снаряженного самолета к фактической массе пустого самолета, взятой из формуляра, прибавить массу снаряжения 108 кг, а из центровки записанной в формуляре, вычесть 0,55 % САХ - влияние снаряжения.

Вмассу снаряжения входят:

Всего 108 кг

Массу пустого самолета брать из формуляра. Учет массы экипажа ведется по шкале «Экипаж».

Дистанция всех видов загрузки отсчитывается на центровочном графике по шкалам дистанций грузовой кабины.

На шкале «Топливо» написано: «Нет делений», однако масса топлива (взлетного или посадочного) обязательно должна учитываться во взлетной (или посадочной массе) самолета.

В нижней части графика размещена номограмма взлетно-посадочной массы с кривой «Влияние уборки шасси».

Расчет взлетной центровки.

Расчет начинается с определения массы и центровки снаряженного самолета. Эта точка лежит на пересечении горизонтальной линии массы и наклонной линии центровки снаряженного самолета. Из этой точки опускается перпендикуляр на шкалу «Экипаж». От основания перпендикуляра по направлению стрелки откладывается количество делений, равное числу членов экипажа. Из полученной на шкале «Экипаж» новой точки опускается перпендикуляр на шкалу груза соответствующей дистанции.

По направлению стрелки откладывается величина загрузки данной дистанции с учетом цены деления.

8. Стр. 8

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Примечание. Цена деления шкал грузовой кабины изменяется по величине в зависимости от дистанции и дана в кг.

Аналогично, учитывая направления стрелок и цены делений, находятся остальные точки, характеризующие расположение и величину загрузки в грузовой кабине.

Масса грузов берется с учетом швартовочного оборудования.

Из последней точки опускается перпендикуляр на нижнюю номограмму центровок до пересечения с горизонталью, соответствующей подсчитанной взлетной массе.

Во взлетную массу включать массу топлива. Оценивая положения центра тяжести относительно наклонной линии, определить взлетную центровку.

Расчет посадочной центровки.

Расчет посадочных центровок аналогичен расчету взлетных.

В посадочную массу обязательно включается масса топлива на посадке.

Расчет посадочных центровок производится при центровках, близких к предельным.

Если взлетные центровки при выпушенном шасси находятся в пределах от 20 до 32 % САХ, а масса и центровка в полете будут меняться только от выгорания топлива, расчет посадочных центровок не производятся.

На верхней номограмме снаряженного самолета находится точка А, соответствующая массе и центровке снаряженного самолета.

Из точки А опускается перпендикуляр на шкалу «Экипаж».

По направлению стрелки отсчитываются пять делений, соответствующих массе пяти членов экипажа (точка 1). Из точки 1 опускается перпендикуляр на грузовую шкалу, соответствующую дистанции 4,035. На этой шкале по направлению стрелки отсчитываются деления, соответствующие загрузке 2500 кг (точка 2). Затем из этой, точки опускается перпендикуляр

8. Стр. 9

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

на шкалу, соответствующую дистанции 6,565 м, по направлению стрелки отсчитываются три деления, и ставится точка 3.

Таким же образом «загружается» груз на дистанции 9,095 (точка 4). Из точки 4 опускается

перпендикуляр на номограмму загруженного самолета до пересечения его с горизонталью взлетной массы самолета - 24000 кг. Находится точка Б. По наклонным линиям значений центровки определяется центровка самолета на взлете с выпущенным шасси 25,53 % САХ.

Так как в примере центровка на взлете 25,53 % САХ не выходит из диапазона 20-30 % САХ, рассчитывать посадочную центровку не обязательно.

Предположим, что выгорело 2262 кг топлива. Посадочная масса самолета 21738 кг. Из точки Б опускается перпендикуляр до пересечения с горизонталью посадочной массы 21738 кг (с учетом топлива на посадку 580 кг) - точка Г.

Центровка на посадке - 25% САХ (шасси выпущено).

8.2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОГРУЗКЕ, ШВАРТОВКЕ И ВЫГРУЗКЕ ПОДДОНОВ С ГРУЗОМ НА САМОЛЕТЕ Ан-26Б

8.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БОРТОВЫХ СРЕДСТВАХ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

На самолете-Ан-26Б обеспечивается транспортировка:

-грузов в жесткой и мягкой упаковке, спакетированных на поддонах ПА-2,5;

-грузов в жесткой и мягкой упаковке, спакетированных на грузовом полу самолета;

-колесной техники.

Погрузка, швартовка и выгрузка грузов, спакетированных на полу, а также колесной техники производятся в соответствии с Инструкцией по технической эксплуатации самолета Ан-26. Самолет Ан-26Б снабжен швартовочным оборудованием и оборудованием для погрузки колесной техники тягачом в объеме серийной комплектации для самолета Ан-26. Установленные на самолете Ан-26Б бортовые средства механизации (БСМ) позволяют осуществлять погрузку, выгрузку и швартовку поддонов с грузом массой до 2500 кг в грузовой кабине самолета как в современных аэропортах, так и на посадочных площадках, не оснащенных каким-либо специальным оборудованием. В самолете предусмотрено размещение не более трех поддонов ПА-2,5, общая масса которых с грузом не должна превышать 5200 кг. Высота поддона с грузом должна быть не более 1300 мм.

БСМ обеспечивают непрерывный цикл погрузочно-разгрузочных работ в пределах грузоподъемности самолета. Угол тангажа самолета при этом не должен превышать ±3°.

БСМ включают в себя (рис. 8.2-1):

-грузоподъемное устройство, состоящее из двух электролебедок 30 и 31, двух кареток 26, двух блоков 20 с крюками, обводных роликов 21 и 22 и ряда других узлов;

-напольное устройство, состоящее из механизма перемещения поддонов, роликового

оборудования и узлов крепления роликового оборудования к полу грузовой кабины.

С помощью грузоподъемного устройства поддоны с грузом поднимаются с платформы автомобиля и перемещаются по монорельсу вдоль грузовой кабины.

8. Стр. 10

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Напольное устройство предназначено для перемещения и швартовки поддонов с грузом в грузовой кабине самолета. Поддоны швартуются с помощью замков в рельсах роликового оборудования, а передний поддон - кроме того четырьмя специальными хомутами.

8.2.2. ПОГРУЗКА И ШВАРТОВКА ПОДДОНОВ С ГРУЗОМ

ВНИМАНИЕ. К РАБОТЕ С БОРТОВЫМИ СРЕДСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ИЗУЧИВШИЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТУ БСМ, А ТАКЖЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАЗМЕЩАТЬ ПОДДОНЫ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ С УЧЕТОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЦЕНТРОВОК САМОЛЕТА (СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И ШВАРТОВКИ ПРИВЕДЕНЫ НА РИС. 8.2-2).

Погрузка поддонов в количестве 3 шт. осуществляется в следующем порядке:

1.Установить каретки грузоподъемного устройства в крайнее заднее положение.

2.Открыть грузовой люк самолета, убрав рампу под фюзеляж.

3.Установить упорный домкрат 6 (рис. 8.2-3) под порог грузового люка так, чтобы между пятой домкрата и поверхностью стояночной площадки не было зазора.

4.. Навесить на крюки грузоподъемного устройства траверсу 10.

5. Закрепить стропы 9 траверсы на поддоне 7, введя захваты 8 строп в угловые фитинги поддона с его торцовых сторон.

8. Стр. 12

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис 8.2-2. Схемы размещения и швартовки поддонов с грузом

а - масса трех поддонов-с грузом 5200 кг; б - масса двух поддонов с грузом 5000 кг; в - масса поддона с грузом 2500 кг; 1 – хомут; 2 - швартовочный ремень 26-9471 -300; 3 - швартовочный узел; 4 - рельсы напольного устройства

8. Стр. 13

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 8.2-3. Средства для погрузки поддонов с грузами:

1 - хомуты; 2 - швартовочный ремень 26-9471-300; 3 - швартовочные узлы, 4 - толкатель; 5 - педаль замка; 6 - упорный домкрат; 7 – поддон; 8 - захват; 9 - стропы; 10 – траверса; 11 - лямка

6.Подключить бортовую электросеть к аэродромному источнику питания.

7.Включить насосную станцию гидросистемы НС-14.

8.Включить гидропривод напольного устройства, нажав на тангенте кнопку «Пуск гидропривода».

9.Установить захват напольного устройства в крайнее заднее положение с помощью тангенты, проверив при этом, выпущены ли защелки захвата вверх.

10.Поднять поддон на 100 мм от земли и проверить надежность крепления поддона к крюкам грузоподъемного устройства.

11.Поднять поддон на высоту, необходимую для его перемещения в грузовой кабине.

12.За лямку 11 на передней каретке, одновременно подталкивая поддон руками, перевезти поддон по монорельсу вперед до отказа. В случае перекоса подгона относительно продольной оси самолета устранить перекос вручную,

13.Опустить поддон на роликовые дорожки.

8. Стр. 14

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

14.Кратковременными включениями переключателя тангенты в положение «Погрузка» ввести захват в зацепление с передним фитингом поддона и переместить поддон на 100-150 мм вперед.

15.Отсоединить стропы 9 от поддона и откатить каретки грузоподъемного устройства в зону проема грузового люка.

16.Переместить поддон вперед до отказа, установив переключатель тангенты в положение «Погрузка».

17.Закрепить поддон в грузовой кабине, для чего закрыть три передних по полету рельсовых замка по левому и правому бортам, нажав ногой толкатель 4.

18.Отсоединить захват от поддона, отжав его переднюю защелку вниз до упора толкателем, предварительно снятым со стенки этажерки возле, шп. № 10. Убедиться, что фиксатор удерживает защелки в убранном положении.

19.Переместить захват в крайнее заднее положение с помощью тангенты и вновь выпустить защелки захвата вверх, нажав на рычаг фиксатора толкателем.

20.Аналогично погрузить в самолет следующие два поддона, оставив затем захват, состыкованным с последним поддоном.

23.Убрать стропы и траверсу в походное положение.

24.Поднять блоки с крюками грузоподъемного устройства вверх до упора в корпусы кареток во избежание раскачивания крюков в полете.

25.Выключить насосную станцию НС-14.

26.Отключить бортовую электросеть от аэродромного источника питания.

27.Убрать упорный домкрат из-под порога грузовой кабины.

28.Закрыть грузовой люк.

ВНИМАНИЕ. ЭКИПАЖУ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ САМОЛЕТА ПРОВЕРИТЬ:

-ЗАКРЫТЫ ЛИ РЕЛЬСОВЫЕ ЗАМКИ, ФИКСИРУЮЩИЕ ПОДДОНЫ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ;

-НАДЕЖНО ЛИ ЗАКРЕПЛЕНЫ ГРУЗЫ НА ПОДДОНАХ;

-ИМЕЕТСЯ ЛИ НА БОРТУ УПОРНЫЙ ДОМКРАТ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ ПОД ПОРОГ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ.

8.2.3. ВЫГРУЗКА ПОДДОНОВ С ГРУЗОМ

Выгрузка поддонов осуществляется в следующем порядке: 1. Открыть грузовой люк, убрав рампу под фюзеляж.

8. Стр. 15

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

2.Установить упорный домкрат 6 (см. рис. 8.2-3) под порог грузового люка так, чтобы между пятой домкрата и поверхностью стояночной площадки не было зазора.

3.Подключить бортовую электросеть к аэродромному источнику питания.

4.Снять хомуты 1 с переднего поддона, отсоединив швартовочные ремни 2 от швартовочных узлов 3

на шп. № 14, 15, 16, 17.

5.Навесить траверсу 10 на крюки грузоподъемного устройства.

6.Убедиться, что захват тяговой цепи состыкован с задним поддоном, и открыть по три задних рельсовых замка слева и справа, нажав ногой педали 5 замков.

7.Включить насосную станцию НС-14.

8.Включить гидропривод напольного устройства, нажав кнопку «Пуск гидропривода» на тангенте.

9.Установить переключатель тангенты в положение «Выгрузка» и переместить задний поддон в зону электролебедок для подъема.

10.Закрепить стропы 9 траверсы на поддоне, введя, захваты 8 строп в угловые фитинги поддона с его торцевых сторон.

11.Поднять поддон на 150 мм от пола грузовой кабины и проверить надежность крепления поддона к крюкам грузоподъемного устройства.

12.За лямку 11 на передней каретке, одновременно подталкивая поддон руками, перевезти поддон по монорельсу назад, расположив поддон над открытым грузолюком.

13.Опустить поддон на землю (платформу кары).

14.Отсоединить стропы от поддона и вместе с траверсой поднять их вверх к потолку.

15. За лямку 11 перекатить каретки грузоподъемного устройства вперед до отказа

(до шп. №29).

16.С помощью тангенты переместить захват напольного устройства вперед до момента стыковки со следующим поддоном и выгрузить поддон аналогично первому.

17.После выгрузки всех поддонов из самолета установить каретки грузоподъемного устройства в крайнее переднее положение.

18.Убрать швартовочные ремни, стропы, траверсу и хомут 1 в походное положение.

19.Поднять блоки с крюками грузоподъемного устройства вверх до упора в корпусы кареток во избежание раскачивания крюков в полете.

20.Выключить насосную станцию НС-14.

21.Отключить бортовую электросеть от аэродромного источника питания.

22.Убрать упорный домкрат из-под порога грузовой кабины.

23.Закрыть грузовой люк.

Примечание. Порядок погрузки, швартовки и выгрузки самоходной и несамоходной колесной техники, а также грузов, размещаемых на полу грузовой кабины, приведен в Инструкции по технической эксплуатации самолета Ан-26, книга 2 (исключая порядок погрузки с помощью транспортера).

8. Стр. 16

Сент. 18/01