Летная эксплуатация барометрического высотомера

1) Перед полетом проверяют целостность прибора, наличие таблицы поправок и соответствие ее прибору. Для проверки исправности с помощью кремальеры устанавливают стрелки прибора на 0 и сравнивают давление на шкале барометрического давления прибора с давлением на аэродроме (QFE). Разница не должна превышать 1,5 мм рт. ст. при t = + 15⁰…+35⁰ С; 2,5 мм рт. ст. – при других температурах (для ВД-10).

2) Перед взлетом по информации диспетчера по шкале барометрических давлений нужно установить давление аэродрома, приведенное к уровню моря (QNH). При этом высотомер должен показывать превышение аэродрома над уровнем моря. С этим давлением осуществляется взлет, при этом высотомер показывает высоту от самолета до уровня моря.

3) На высоте перехода 3050 м (10 000 F) устанавливается стандартное (QNE) давление 760 мм рт. ст. (1013мбар). С этого момента высотомер показывает высоту относительно изобарической поверхности с давлением 760 мм рт. ст. С этим давлением занимается заданный эшелон полета с учетом таблицы поправок. При снижении, на эшелоне перехода устанавливают давление аэродрома, приведенное к уровню моря. Посадку осуществляют на высоту превышения аэродрома над уровнем моря.

При учебных полетах, а также в некоторых странах допускается перед взлетом и на эшелоне перехода устанавливать давление аэродрома QFE, при котором высотомер измеряет высоту относительно поверхности аэродрома.

В настоящее время широко используются следующие механические высотомеры:

- ВД-10 (высотомер двухстрелочный) (см. рис. 3): Диапазон измеряемых высот H = (0 – 10 000) м, диапазон шкалы барометрических давлений P = (670 – 790) мм рт. ст.;

- ВМ-15 (высотомер механический) (см. рис. 4): H = (0 – 15 000) м, P = (600 – 800) мм рт. ст.;

- ВМФ-50 КГ (футомер) (см. рис. 4): H = (0 – 50 000) F, P = (590 – 1050) мбар.

Рис. 4 – Механические высотомеры ВМ-15 К и ВМФ-50 КГ (футомер)

1.2 Электромеханические барометрические высотомеры

Предназначены для измерения барометрической высоты, а также для выдачи через самолетный ответчик диспетчеру информации о текущей высоте и установке давления 760 мм рт. ст.

Принцип действия основан на измерении статического давления с помощью блока анероидных коробок с последующим преобразованием в электрическое напряжение (см. рис. 6). Напряжение поступает на двигатель, который перемещает механизм индикатора и устройство для передачи информации на землю.

При подъеме на высоту давление уменьшается, анероидные коробки расширяются, и перемещение их подвижного центра преобразуется в напряжение с помощью индукционного датчика.

Индукционный датчик состоит из статора С (см рис. 5а и 5б) и якоря Я. Средняя катушка на статоре запитывается переменным напряжением и создает переменный магнитный поток, который замыкается по якорю и статору и пронизывает обе рабочие катушки. Магнитный поток индуцирует в них ЭДС. Когда якорь расположен относительно статора симметрично, то магнитные потоки Ф₁ и Ф₂ одинаковы и создают одинаковые ЭДС. Направленные навстречу друг другу эти ЭДС компенсируют друг друга, и на выходе напряжение отсутствует (U_вых = 0). Если теперь при подъеме на высоту анероидная коробка, расширяясь, перемещает якорь, то это влечет за собой изменение потоков Ф₁ и Ф₂ и появление выходного напряжения, не равного нулю.

Рис. 5а – Согласованное положение индукционного датчика УВИД

Рис. 5б – Рассогласованное положение индукционного датчика УВИД

Выходное напряжение U_вых, пропорциональное деформации анероидной коробки, поступает в усилитель. После усиления по мощности электрический сигнал приходит на двигатель, который начинает вращаться. При этом он перемещает счетчик и стрелку высоты, потенциометр, с которого идет электрический сигнал на землю. Одновременно двигатель через червячную пару Ч, перемещает кулачок КЛ. Коромысло К разворачивает статор индукционного датчика к его симметричному положению относительно якоря. При этом напряжение с индукционного датчика уменьшается до нуля и двигатель останавливается. В потенциометре двигатель перемещает скользящий контакт, изменяя выходное напряжение, которое поступает на Землю.

Рис. 6 – Кинематическая схема электромеханического высотомера УВИД

Рис. 7 – Лицевая часть электромеханического высотомера УВИД-30-15К

Для питания прибора необходимо постоянное напряжение 27 В и переменное однофазное 115 В, 400 Гц. При отсутствии переменного напряжения 115 В включается красная сигнальная лампочка отказа питания или появляется красный флажок на лицевой части прибора (см. рис. 8)

Электромеханические высотомеры:

- УВИД-30-15К; УВИД-15Ф; ВЭМ-72ПБ; ВЭМ-72Ф.

На рис. 8 представлены лицевые части электромеханических высотомеров ВЭМ -72 ПБ и ВЭМ-72 ФГ (футомер).

Рис. 8 – Электромеханические высотомеры ВЭМ -72 ПБ и ВЭМ-72 ФГ